49英寸大屏，真漂亮，但是，做得出來嗎？

這是一個對新造車企業(yè)拜騰汽車的典型質(zhì)疑：設(shè)計、標(biāo)定性能確實出彩，但是能不能量產(chǎn)交車呢？

特別是現(xiàn)在新造車勢力紛紛遭遇量產(chǎn)交車瓶頸。

9月4日，多家媒體探訪拜騰汽車南京總部，了解其生產(chǎn)制造的進度。目前，拜騰工廠四大工藝車間都已經(jīng)開始建設(shè)，計劃2019年10月正式量產(chǎn)。

拜騰工廠分布

在產(chǎn)品設(shè)計上大膽激進的拜騰，在生產(chǎn)制造上沒有創(chuàng)新。“遵循傳統(tǒng)車企的做法循序漸進，腳踏實地。”拜騰研發(fā)中心（中國）負責(zé)人段連祥說。“不能利用所謂的創(chuàng)新方法跳過其中的某些步驟。”

如此，他們承諾，量產(chǎn)車將實現(xiàn)概念車85％的智能設(shè)計與功能。標(biāo)志性的大屏，肯定將出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。

階段成果：工程樣車下線

在南京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)如火如荼的拜騰工地上，最早落成的是試制車間。

今年4月，試制車間交付，并開始樣車制造。8月底，拜騰首臺可駕駛的工程樣車在試制車間下線，將開始行駛狀態(tài)下的一系列測試。

拜騰首臺可駕駛工程樣車

研發(fā)中心內(nèi)，除了試制車間，就是拜騰投入重金建設(shè)的檢測中心。拜騰研發(fā)中心（中國）樣車和測試總監(jiān)張秀峰介紹，檢測中心將包括傳統(tǒng)車用的環(huán)境風(fēng)洞、24通道、淋雨及密封性、NVH實驗室等試驗室，也包含智能電動汽車的三電系統(tǒng)、ADAS、電磁兼容實驗室與車聯(lián)網(wǎng)試驗室等等。

試制車間和檢測中心將為拜騰驗證產(chǎn)品打基礎(chǔ)。段連祥表示，從今年到明年，都是拜騰產(chǎn)品驗證的過程。首先是驗證設(shè)計，是否穩(wěn)健可靠；其次是驗證工藝性和供應(yīng)商的質(zhì)量，以及在不同的駕駛環(huán)境中能否穩(wěn)定安全地行駛。“拜騰將會有好幾百臺樣車用于各個方面的驗證。我們只有先把這些工作做扎實，才能進入到投產(chǎn)階段。”

經(jīng)過目前驗證，拜騰設(shè)計總監(jiān)（中國）陳辰透露，概念車的85％會延續(xù)到量產(chǎn)車上。他透露，量產(chǎn)車的幾個變化在于，攝像頭后視鏡因為法規(guī)會取消，車頭燈和尾燈也會有略微變化，但設(shè)計主題會保持。內(nèi)飾部分也會加上儲物空間，換上更為舒適的座椅等等。

生產(chǎn)制造依賴成熟經(jīng)驗

要把車造出來，當(dāng)然要有好工廠。

2017年1月，拜騰宣布在南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)工廠，至今20個月。

從拜騰負責(zé)工廠建設(shè)總監(jiān)分享的進度圖可以看到，拜騰南京工廠的一期工程建設(shè)已過半。沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大車間將在今年底封頂。

五大車間進度表

拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康曾多次表示，在生產(chǎn)制造上，拜騰無意創(chuàng)新。

段連祥也說，“我們希望利用行業(yè)里已經(jīng)成熟的經(jīng)驗和技術(shù)，來高效地生產(chǎn)一款車型。通過借鑒、傳承傳統(tǒng)車企的研發(fā)經(jīng)驗和可靠技術(shù)，穩(wěn)妥地做好造車這件事。”

這從拜騰找來負責(zé)生產(chǎn)運營的副總裁也可見一斑。擔(dān)任這一職務(wù)的是馬督勝（Mark Duchesne）。他的職業(yè)生涯始于1989年，曾供職于日本豐田、特斯拉等車企的生產(chǎn)制造部門，曾參與建立了日本本土以外的第一家雷克薩斯品質(zhì)工廠，并在特斯拉主導(dǎo)定制了工廠的相關(guān)戰(zhàn)略及其新型汽車生產(chǎn)系統(tǒng)的運營戰(zhàn)略。

但拜騰既然號稱要造智能出行終端，總得有些不同吧。

段連祥說，拜騰在生產(chǎn)制造方面，不一樣的地方也有兩項。其一，在供應(yīng)鏈上，某些零部件由于是新開發(fā)的，得去找合適的供應(yīng)商去做。不過，他透露，絕大部分供應(yīng)商選點已經(jīng)結(jié)束，還有些小的在做最后蹉商。

包括49吋的大屏，段連祥表示，拜騰已經(jīng)找到一個非常好的集成供應(yīng)商，能把這塊大屏集成到車輛的整個內(nèi)飾里去。而且，不僅M－Byte要用，拜騰的第二款轎車K－Byte也將沿用這一大屏。

拜騰在生產(chǎn)制造上，另一個不同之處在于很注重軟件。“傳統(tǒng)車企研發(fā)方面頂多有10－15％軟件工程師。但拜騰有相當(dāng)多的工程師做用戶界面、用戶體驗，以及自動駕駛方面的設(shè)計。”段連祥表示，包括大屏的內(nèi)容，都是拜騰自己開發(fā)的。

多輪試制保量產(chǎn)

工廠建設(shè)順利，就能順利量產(chǎn)嗎？

拜騰工廠一期要實現(xiàn)年產(chǎn)10 萬輛的能力，時間節(jié)點是2019 年10月。

但是，工廠建成和設(shè)備安裝會早在2019年6月之前就完成，然后工廠將進行四次試制。

“汽車（生產(chǎn)）一百多年，總體是大同小異，包括豐田和大眾，生產(chǎn)差不多。”段連祥表示，有的創(chuàng)新公司，為了追求速度，并沒有一步步做到位，才導(dǎo)致量產(chǎn)爬坡困難。

他介紹，傳統(tǒng)車企共同之處之一，就是生產(chǎn)線充分調(diào)試。拜騰工廠將用4－6個月時間做生產(chǎn)改制、提升，然后才會正式啟動量產(chǎn)。“不是生產(chǎn)線下來車了，就叫量產(chǎn)。”

段連祥還表示，拜騰工廠量產(chǎn)后，正常爬坡一個多月，到2020年完全能夠完全達產(chǎn)。

如此，剩下的最大疑問是，拜騰究竟如何解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。段連祥稱，“拜騰關(guān)于資質(zhì)申請的工作正在有序推進中，同時，我們也會采取其他的備選辦法，齊頭并進。”

7月份，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以不低于1元的價格對外轉(zhuǎn)讓全資子公司一汽華利100％的股權(quán)。多家媒體報道，接盤者可能是拜騰汽車。

無論如何，段連祥很是自信：“我們的資質(zhì)會伴隨這個工廠的進程如期拿到。”