“我們是真交付，是對私人用戶的交付。”在量產(chǎn)交付活動的前兩天，威馬創(chuàng)始人沈暉在接受媒體采訪時(shí)一再強(qiáng)調(diào)。

從PPT造車，跨越到今天能不能實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)交付，對于造車新勢力們來說，市場早已經(jīng)過了“耍嘴皮、賣情懷”初級階段進(jìn)入了拼刺刀新階段。

威馬用實(shí)際行動給交付制定標(biāo)準(zhǔn)

9月28日，位于溫州的威馬工廠，“量產(chǎn)交付、有諾必踐”八個(gè)大字非常醒目。這是威馬人對市場的承諾。

在這一天的傍晚，威馬正式啟動量產(chǎn)車的交付。

“今年要完成交付1萬輛，明年交付10萬輛。” 沈暉在活動現(xiàn)場再次表達(dá)了新承諾。

眾所周知，有關(guān)新勢力造車企業(yè)量產(chǎn)的爭議一直都在。就在前兩天，知名車評人38號在評測蔚來ES8后表示，ES8僅僅只是一輛“半成品”。隨著輿論不斷發(fā)酵，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌不得不現(xiàn)身回應(yīng)稱“蔚來確實(shí)還不夠完美”。

就在威馬的這場量產(chǎn)車交付活動上，針對友商遲遲不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的大批量真正交付，表達(dá)了感謝。

事實(shí)上，針對友商的所謂“交付”，沈暉曾嗤之以鼻。

在今年5月份一個(gè)公開場合，沈暉表態(tài)稱：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠。”

在距離9月份還剩2天的這天，沈暉兌現(xiàn)了自己的承諾。正式向私人用戶開啟大批量交付。

除了在活動現(xiàn)場土豪般拿出90輛威馬EX5作為“背景墻”，更是在活動尾段，直接發(fā)車北京、上海、溫州、成都、廊坊、廣州、深圳、武漢、天津、青島、蘇州、鄭州、西安、杭州、濟(jì)南15個(gè)城市。

小編注意到，每輛板車上都有8輛EX5，意味著首批就發(fā)出去了120輛。

這與同樣為造車新勢力的蔚來首次交付僅10輛，且僅針對內(nèi)部員工交付，有著天壤之別。

交付才是困難的開始

事實(shí)上，量產(chǎn)交付僅僅只是一個(gè)看見有形的初級指標(biāo)。對造車新勢力而言，更為關(guān)鍵的是產(chǎn)品能否得到用戶的認(rèn)可。換句話來說，用戶是否愿意對一個(gè)新品牌新車型買單。

“我們從造車第一天到現(xiàn)在，目標(biāo)就是讓用戶沒有補(bǔ)貼也肯買我們的車。”在傳統(tǒng)車企淫浸多年的沈暉自然深諳造車之道。

隨著交付期的瀕臨，這也是當(dāng)前所有造車新勢力必須面對的新課題。與此同時(shí)，隨著批量交付開啟，后續(xù)產(chǎn)品能否經(jīng)得起用戶實(shí)際使用考驗(yàn)更是重中之重。

顯然，近日引發(fā)輿論高度關(guān)注的車評人38號評測ES8后的結(jié)論，也是給所有造車新勢力敲響了一次警鐘。

對此，李想一陣見血：“消費(fèi)者不會因?yàn)槭请妱榆嚒⑿缕髽I(yè)而產(chǎn)生絲毫的同情，消費(fèi)者又不欠新企業(yè)的，情懷什么的鳥用也沒有。”

對現(xiàn)階段存在的問題，在李想看來，“問題都很清楚，有能力解決的活下來，沒能力解決的淘汰掉。”

李想除了是蔚來股東之外，同時(shí)還是新勢力品牌車和家的創(chuàng)始人。10月18日，車和家將舉辦品牌和產(chǎn)品發(fā)布會。屆時(shí)，號稱沒有里程焦慮的智能電動車將會首次發(fā)布。

針對純電動汽車的里程焦慮問題，早在蔚來汽車上市之初李斌就曾公開表態(tài)，蔚來的產(chǎn)品將會讓加電比加油方便。

如今，答案已經(jīng)揭曉，無論是蔚來的換電模式或還是充電車上門的模式，都未能讓外界眼前一亮，從實(shí)際使用便利性反饋來看，也是褒貶不一。

尤其是當(dāng)蔚來用燃油拖車拖著充電車去給ES8充電事件遭到曝光后，外界對其這套模式是真效率還是一種變相忽悠開始存疑。

所以，對于造車新勢力來說，不僅要聽他們怎么說，更眾多的是看能否把說的那些美好不打折落地。

雖然造車新勢力在融資方面都有著一定“實(shí)力“，但這并不意味著對營收沒壓力。否則，當(dāng)初期融資消耗結(jié)束，而自身造血功能尚未建起的那天到來時(shí)，也是告別市場的那天。