百度近來風頭不斷，先是百度創始人駕駛基于Apollo技術的自動駕駛汽車趕到會場演講;接著這件事情廣為流傳，被交警逮住了違章行為，被扣分罰款;昨天李彥宏回應違章行為說，未來無人車一定更安全。這一系類的事情暴露出了目前無人駕駛車存在的問題，但也說明了無人駕駛的火熱程度，備受矚目。

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目標。無人駕駛汽車利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無人駕駛汽車集傳感器、計算機、信息通訊、自動控制、導航定位、機器視覺、人工智能等諸多前沿學科的綜合技術于一體。

因此，隨著機器視覺、人工智能等技術的進步，越來越多的企業著手布局無人駕駛汽車或智能汽車領域，比如傳統汽車品牌，互聯網企業都希望切入無人駕駛汽車領域，在這片新市場中掌握先機。甚至，連海康威視和大華等安防企業也切入智能汽車領域。可見現在無人駕駛有多火，未來智能汽車市場需求有多大！

安防企業的智能汽車之路

海康威視在2016年成立了杭州海康汽車技術有限公司，并在今年收購了公司控股股東中電海康的智慧汽車事業部資產組，對中電海康集團有限公司旗下的汽車電子相關業務進行整合。大華股份繼2014年成立汽車電子事業部，2015年參與設立浙江零跑科技公司，在今年正式發布參與投資的“零跑”汽車品牌，揭曉了零跑新能源汽車車型規劃與工廠建設等內容。那么問題來了，智能汽車是什么？安防企業投身智能汽車領域的優勢在哪兒？

智能汽車是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。

通俗點，所謂“智能汽車”，就是在普通車輛的基礎上增加了先進的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，并使車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作的目的。

其中攝像頭作為重要的裝置，不僅要感知人、路、車，還是車輛自動分析的關鍵，是智能汽車視覺技術非常重要的一部分。因此就這點來說，海康威視和大華股份作為視頻監控領域的龍頭企業，憑借其在人-車-物的連接上，包括攝像頭、傳感器、車聯網技術、車載信息化設備、智能互聯云平臺等技術優勢，就能在智能汽車領域“大展拳腳”。

而且現在攝像頭價格較低，隨著攝像傳感器性能的突破、芯片價格的下降以及人工智能“深度學習”的發展推動，在不久的將來，可以想象攝像機會越來越智能，使用范圍越來越廣泛，會有多個攝像頭將在智能汽車的后視/環視和夜視攝像頭、先進駕駛輔助系統、視鏡替代和行車記錄儀、駕駛/車輛接口等應用中使用。這對安防企業來說也是一個巨大的優勢。

國家的政策支持

目前國內政策大力扶持智能汽車的發展，在2015年出臺的《中國制造2025》提出到2020年，初步形成以企業為主體、市場為導向、政產學研用緊密結合、跨產業協同發展的智能網聯汽車自主創新體系。汽車信息化產品自主份額達50%，DA、PA整車自主份額超過40%，掌握傳感器、控制器關鍵技術，供應能力滿足自主規模需求，產品質量達到國際先進水平。啟動智慧交通城市建設，自主設施占有率80%以上。2016年6月7日中國首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區”封閉測試區在上海嘉定正式開園，目前可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供近30種場景的測試驗證。上海由此成為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市。

綜上，可以看出海康威視和大華股份目前對智能汽車領域的探索是天時地利人和。我們期待有一天這兩家企業智能汽車成品的誕生;也希望有一天，他們作為安防企業能與互聯網企業在智能汽車領域一較高低。那一天，我們每一個安防人都會為自己身為安防人而倍感自豪！