“要防范假自主、假創(chuàng)新，有些人打著自主創(chuàng)新的旗號(hào)，實(shí)際上還是拿來主義，沒有從根本上提升自主創(chuàng)新能力，這是沒有前途，更沒有后勁的偽創(chuàng)新。”

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福

在10月19日的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福這樣表示。他強(qiáng)調(diào)了掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的重要性，批評了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的偽創(chuàng)新行為。

“拿來主義讓人提心吊膽”

相對于傳統(tǒng)汽車，自主創(chuàng)新對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的意義尤為重要，一大原因在于信息系統(tǒng)安全對自動(dòng)駕駛帶來的巨大挑戰(zhàn)。

李書福表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全、順暢、高效。因此，必須關(guān)注信息安全與隱私保護(hù)、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補(bǔ)救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò)邊界與系統(tǒng)自主，操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心和大腦，是決定智能網(wǎng)聯(lián)汽車命運(yùn)的關(guān)鍵。

他提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，無論是開放系統(tǒng)，還是非開放系統(tǒng)，后門設(shè)計(jì)都有隱蔽性，對國家和用戶而言，安全與隱私保護(hù)是第一訴求。中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己手中，核心技術(shù)是錢買不來的，而且會(huì)越買越被動(dòng)，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。

在李書福看來，雖然自主創(chuàng)新起步艱難，過程曲折，但前景廣闊；而拿來主義會(huì)傷害企業(yè)自身的創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力，關(guān)鍵時(shí)刻就會(huì)出亂子、掉鏈子，總是讓人提心吊膽。因此，必須自覺自強(qiáng)，全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。

防范假自主、假創(chuàng)新

強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新重要性的同時(shí)，李書福提醒，必須防范假自主、假創(chuàng)新。他說，有些人打著自主創(chuàng)新的旗號(hào)，實(shí)際上還是拿來主義，沒有從根本上提升自主創(chuàng)新能力，這是沒有前途，更沒有后勁的偽創(chuàng)新。

如何確保真創(chuàng)新，避免偽創(chuàng)新？

李書福認(rèn)為，創(chuàng)新能力建設(shè)的關(guān)鍵是教育體制改革，根本出路是教育競爭力提升，以及創(chuàng)新人才培養(yǎng)環(huán)境競爭力形成。只有通過市場化的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，才能培養(yǎng)出適合市場競爭的人才，為人才成長營造良好環(huán)境，為人才發(fā)展提供足夠空間，這是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、務(wù)實(shí)發(fā)展的最有效保證。

當(dāng)然，自主創(chuàng)新絕不意味著閉關(guān)自守、故步自封。

“我是一個(gè)開放主義者，我反對狹隘的民族主義，我支持全球自由貿(mào)易，我贊成中國汽車工業(yè)更加開放，鼓勵(lì)中國汽車工業(yè)更好地參與國際競爭。自主創(chuàng)新與開放合作是相互統(tǒng)一的有機(jī)體，中國汽車工業(yè)只有形成自主創(chuàng)新能力，全面掌握核心技術(shù)，才能對世界汽車工業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，才能得到全球同行與用戶的尊重。”李書福表示。

關(guān)鍵零部件依賴外資，博世等強(qiáng)勢擴(kuò)張

李書福疾呼真創(chuàng)新，批評偽創(chuàng)新，一個(gè)大背景是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件對外資品牌的嚴(yán)重依賴性。

全國政協(xié)副主席萬鋼也指出，中國智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛關(guān)鍵領(lǐng)域的基礎(chǔ)還比較薄弱，目前核心技術(shù)與產(chǎn)品自主創(chuàng)新力較弱，對外依賴度過高，基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)和關(guān)鍵零部部件嚴(yán)重滯后。

市場研究機(jī)構(gòu)Technavio 2017年發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)測，至2021年，博世、大陸、德爾福、電裝和Mobileye（被英特爾收購的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司），還將是中國汽車ADAS市場上最具競爭力的企業(yè)。以博世為首的汽車零部件外資供應(yīng)商，在中國的擴(kuò)張仍在繼續(xù)。

2017年，博世在中國的新能源相關(guān)產(chǎn)品銷售增長了近80％。據(jù)博世（中國）總裁陳玉東介紹，到目前為止，已有40多款車型搭載的博世ADAS系統(tǒng)在中國量產(chǎn)，涵蓋了200個(gè)項(xiàng)目的ADAS產(chǎn)品。

陳玉東表示，“很多新勢力、傳統(tǒng)企業(yè)都積極使用了”博世開發(fā)的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。“博世是一家軟硬件結(jié)合的公司，希望助力各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司和主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車順利投產(chǎn)。”他說。大有將新老造車勢力訂單盡收囊中的底氣。

如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大勢已定，面對外資巨頭的強(qiáng)勢擴(kuò)張，自主品牌還敢不創(chuàng)新、甚至假創(chuàng)新，自欺欺人嗎？