基于整個交通體系上數(shù)字化的全局思考，做車路協(xié)同智能給社會和消費者帶來的價值遠(yuǎn)大于單車智能。

如今的阿里，已經(jīng)不再滿足于僅僅聚焦于車輛本身的智能化了。

9月20日，在杭州云棲大會期間，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”，這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，皆在探索未來二十年的路。

阿里云總裁 胡曉明

眾所周知，車路協(xié)同是未來智能交通發(fā)展的大趨勢之一，對于提升用戶體驗和交通效率均有相當(dāng)?shù)淖饔谩４舜伟⒗锏恼焦裕陨淼膶嵙淙绾?？對行業(yè)又會形成哪些共振？

為什么車路協(xié)同越來越火？

據(jù)悉，車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

目前，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和對汽車自動駕駛的研究不斷升級，車路協(xié)同成為不斷被提及的一個熱詞。除了阿里之外，包括福特、百度等車企和互聯(lián)網(wǎng)公司均在近年開始布局車路協(xié)同。那么，為什么車路協(xié)同越來越熱？

曾經(jīng)很長時間內(nèi)，大多數(shù)的研究機(jī)構(gòu)都是專注于對汽車車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的研究，而對于路的衍生和研發(fā)卻很少被提及。當(dāng)汽車已經(jīng)不再僅僅是一個簡單的工具，對其的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到一定程度時，若想要實現(xiàn)未來交通的智能，就不再是單車智能那么簡單。

無論單車智能的研發(fā)還是公路建設(shè)，都是將各自的數(shù)據(jù)割裂開來，智能也只是局限的智能，大多數(shù)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都不能夠有效的被采用，而車路協(xié)同是將車、路、人、云有效的結(jié)合，各自產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能夠被靈活的運用，不僅有效的解決用戶所遇到的出行問題，同時對公路上產(chǎn)生的各種交通狀況也能夠提出一個合理的解決方案。試想，如果用戶能夠基于車輛與道路信號燈的數(shù)據(jù)聯(lián)動，可以實現(xiàn)出門一路綠燈到達(dá)目的地，這種體驗感受應(yīng)該會很不錯。

從目前的一些企業(yè)布局來看，百度從2016年底開始布局車路協(xié)同相關(guān)研發(fā)，2018年9月，百度又宣布重大戰(zhàn)略計劃，宣布百度阿波羅將于年底開放車路協(xié)同方案；福特在2017年著力中國道路的車路協(xié)調(diào)方案探索，并已經(jīng)在上海進(jìn)行相關(guān)測試；深圳RoadStar公司專門致力于解決中國困難的道路環(huán)境方面的自動駕駛，加速車與路的配合；新生車企華人運通在公司成立初期就已經(jīng)布局“三智戰(zhàn)略”即智能汽車、智慧城市、智捷交通。

不過，由于真正意義上的車路協(xié)同需要包括車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、道路基礎(chǔ)設(shè)施管理部門等社會各方的努力，當(dāng)然也涉及到一定程度的基礎(chǔ)設(shè)施改造，發(fā)展時間軸會很長。但不論如何，從發(fā)展趨勢而言，車路協(xié)同在未來一定會成為勢不可擋的趨勢。

阿里車路協(xié)的同基礎(chǔ)在哪？

作為BAT之一的阿里，看似入局并不算早，實際對于車路協(xié)同已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。為什么這么說？

首先，阿里在智能汽車端有著深層的積累。一方面在于智能化、一方面在于自動化。

整車智能化方面，從2014年開始，阿里就開始研究汽車操作系統(tǒng)，目前通過基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，阿里構(gòu)建了橫跨車廠的全球最大互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。值得一提的是，在云棲大會22日的互聯(lián)網(wǎng)汽車峰會上，AliOS發(fā)布了2.0新系統(tǒng)，斑馬網(wǎng)絡(luò)則進(jìn)行了新品的發(fā)布，推出整車開放平臺T.O.P以及斑馬智行Plus、斑馬智行Pro和斑馬智行Lite三個版本解決方案。

自動駕駛方面，顯而易見的是阿里巴巴AI Labs實驗室的智慧物流車就停在場館之外，根據(jù)相關(guān)的報道，此輛智慧物流車的前后、兩側(cè)都安裝了激光雷達(dá)。值得一提的是，車頂除了安裝了激光雷達(dá)意外，還安裝了一個雙目攝像頭，5個單目攝像頭。除此之外，AI Labs改裝過的MKZ林肯自動駕駛測試車也在現(xiàn)場，據(jù)悉，該車采用了激光雷達(dá)、攝像頭、微波雷達(dá)三種傳感器的多模態(tài)傳感融合方案。這也再一次印證了阿里巴巴正在研究自動駕駛技術(shù)的消息。據(jù)了解，阿里巴巴在研究L4級別以上的自動駕駛技術(shù)。

而在此次云棲大會上，阿里在自動駕駛方面又收獲了一個好消息，阿里巴巴智能實驗室獲得由杭州市政府頒發(fā)的無人駕駛路測拍照，車牌號為“浙A4390試”，同時這也成為杭州市第一張無人駕駛路測牌照。

值得注意的是，阿里巴巴在去年成立達(dá)摩院的時候就成立了自動駕駛的團(tuán)隊，在云棲期間，可以在云棲小鎮(zhèn)體驗阿里巴巴的自動駕駛。阿里巴巴的自動駕駛不僅僅是靠車本身的智能，而是靠感知基站、車路協(xié)同。目前阿里無人車已應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開放路段進(jìn)行了多次測試。在此前進(jìn)行的多次對比路測中，設(shè)置了可移動假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

云棲大會上阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車

其次，除了車輛本身的智能化和自動駕駛技術(shù)布局外，阿里在道路與車輛的結(jié)合上已經(jīng)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲備。

例如阿里體系內(nèi)的高德與其主打的高精度地圖。眾所周知，在車和路的聯(lián)系中，高精地圖發(fā)揮著不可或缺的作用。在高德提供給170多個合作單位的平臺里，互聯(lián)網(wǎng)能夠快速的發(fā)現(xiàn)異常擁堵事件，提供給管理部門進(jìn)行處理，實現(xiàn)交通的動態(tài)監(jiān)測。在發(fā)現(xiàn)事件后，還要為未來的出行用戶提供動態(tài)的發(fā)布，未來高德地圖將會像精準(zhǔn)推送邁進(jìn)，即當(dāng)用戶受到事件的影響時才會收到高德關(guān)于規(guī)避擁堵的辦法，不受影響的用戶不會收到推送信息。在這一系列交通行業(yè)動態(tài)感知的背后，是對AI、視頻解讀等新技術(shù)的應(yīng)用，為所有的出行用戶和管理單位提高管理效率，遠(yuǎn)程推送給每一個出行用戶，告知前方發(fā)生了什么事情。

此外，斑馬也在今年5月與山東高速攜手，推出了基于智聯(lián)網(wǎng)汽車的“高速云付”功能，此方案具備智聯(lián)網(wǎng)汽車的身份驗證、場景觸發(fā)和精準(zhǔn)路徑識別等能力。從用戶實際體驗角度看，配置“高速云付”方案的智聯(lián)網(wǎng)汽車，在經(jīng)過高速公路收費站時，可實現(xiàn)不停車、不取卡，直接通行繳費。

綜合而言，在車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)、ET城市大腦、高精地圖的研發(fā)與應(yīng)用和自動駕駛的研發(fā)方面，阿里巴巴都具有了一定的經(jīng)驗，而這些經(jīng)驗與目前在車端和路端所做的準(zhǔn)備，恰恰是實現(xiàn)車路協(xié)同必不可少的因素。

值得注意的是，由于車路協(xié)同涉及產(chǎn)業(yè)鏈各方，目前阿里已聯(lián)合交通部公路院、國家電網(wǎng)、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信等集團(tuán)成立了人“2038超級聯(lián)盟“，協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地”智能高速公路”。

深耕“智能高速公路”計劃

目前，由于城市道路的復(fù)雜性更高，車路協(xié)調(diào)的第一步從高速公路走起更為實際。

從阿里的布局來看，在“智能高速公路”計劃的戰(zhàn)略執(zhí)行上，阿里將從云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面執(zhí)行，路測使用打磨感知基站技術(shù)，車的感知與協(xié)同計算由AliOS構(gòu)建，云端平臺扮演云端大腦的角色。

小編從AliOS總經(jīng)理王矛方面獲悉，阿里希望在系統(tǒng)的智能方面、軟硬件一體、邊緣計算、傳感器融合的方面，驅(qū)動源硬件進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)，用軟硬一體的方式賦能公路與車路協(xié)同。此外，利用5G的通信能力，把車和車、車和路之間協(xié)調(diào)起來，形成互聯(lián)網(wǎng)的智能。值得注意的是，目前在AliOS的設(shè)計中關(guān)于車路協(xié)同本身的場景超過50個，包括自由流收費、碰撞預(yù)警、駕駛、交通事故自動斷定、虛擬路牌等。

作為城市智能的中樞神經(jīng)，阿里ET城市大腦在三年的時間內(nèi)已經(jīng)同11個城市合作，9月19日，杭州城市大腦2.0正式發(fā)布，將覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，覆蓋杭州四分之一的路口。接管1300個路口信號燈、接入4500路視頻，通過七大生命體征全面感知城市交通，并通過移動終端直接指揮杭州200余名交警。

這背后是感知設(shè)備網(wǎng)和與計算、人工智能的結(jié)合，每一項的交通事故、擁堵都是實時發(fā)送到杭州市在進(jìn)行交通管理執(zhí)行過程中的協(xié)警、民警，同時把這些故障實時聯(lián)動到高德地圖上，讓所有人都看到目前的交通狀況。

阿里云城市大腦事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)李京梅表示，城市大腦在城市交通中已經(jīng)有兩年的沉淀，從分層來說總共可以分為三層，底層完全利用阿里云飛天的操作系統(tǒng)，整個計算的云平臺。中間是城市中臺，那么中臺的概念也分為兩層，一層數(shù)據(jù)地盤在應(yīng)用支撐平臺層，即在其他的交通治理中用到的就是城市交通治理的數(shù)據(jù)地盤，在高速的情況下還會利用到隧道、路邊基站等等。城市大腦備考阿里巴巴集團(tuán)，擁有達(dá)摩院和自身的算法研發(fā)團(tuán)隊，將算法和人工智能、大數(shù)據(jù)的能力以引擎的方式對外透出，進(jìn)一步支撐上層的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

車云從阿里云總裁胡曉明獲悉，未來城市大腦未來的發(fā)展將首先會將包括汽車、交警、社會等等在內(nèi)的各種數(shù)據(jù)融合，從而形成數(shù)據(jù)引擎，城市大腦通過數(shù)據(jù)計算出汽車在公路行駛中的具體情況，如車的載重量、主干道、高架路的速度等。此外，2.0和3.0階段的城市大腦還將通過算法的方式協(xié)助優(yōu)化信號燈的合理配置。未來的4.0、5.0階段，城市大腦將會和杭州市政府和交警一起，從路面交通擴(kuò)大到港口交通、航空交通等更加廣泛的交通范圍。這是在阿里巴巴所做出的對車和路的初步連接。

目前，阿里云已經(jīng)與浙江省交通運輸廳達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同在杭紹勇高速建設(shè)中推進(jìn)“智能高速公路”建設(shè)。杭紹甬是阿里巴巴智慧公路的第一塊試驗田，規(guī)劃全長161公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，同時這也將成為國內(nèi)首條智慧高速公路。

據(jù)胡曉明介紹，杭紹甬將首先建立一個感知基站，從以車為主的單車智能，到真正的將車、路、收費站、休息站之間聯(lián)系起來形成全局智能，不僅僅是在端上的智能，而且希望在網(wǎng)絡(luò)端、云端同時協(xié)同。從技術(shù)角度講是云、管、端，但是從交通本身來講，是人、車、路、端的協(xié)同。胡曉明表示，希望能夠?qū)?G技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)和自由流收費技術(shù)整合到杭紹甬智慧高速中，希望通過這樣的協(xié)同讓數(shù)據(jù)真正產(chǎn)生價值，能夠達(dá)到整體的智能駕駛。

小結(jié)：

無疑，從發(fā)展的角度而言，“車路協(xié)同”將是智能交通、智慧高速的核心。

按照阿里巴巴的構(gòu)想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風(fēng)耳”。路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運籌帷幄，人-車-路-云全面協(xié)同。即便是高速路上500米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次阿里云棲大會發(fā)布的車路協(xié)同計劃，從產(chǎn)業(yè)和技術(shù)層面均為汽車行業(yè)的變革作出了一份貢獻(xiàn)，隨著車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展與成熟，必然會使未來的智慧交通發(fā)展更迅速，出行更安全，更加高效和便捷。當(dāng)然，這一切也才剛剛起步。