奔馳方面應(yīng)該是信任康林松的，不然也不會讓蔡澈博士提前7個月卸任。

日前，從戴姆勒全球官網(wǎng)獲悉，陪伴戴姆勒集團12個春秋的戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士將于2019年5月股東大會后正式卸任，與此同時，戴姆勒集團官方宣布負責(zé)集團研發(fā)的董事會成員康林松不出意外地即將接棒“掌門人”。

據(jù)悉，按照戴姆勒公布的時間表規(guī)劃，“過渡”兩年后2021年蔡澈博士將正式任職監(jiān)事會主席，監(jiān)事會已決定任命康林松為新一任戴姆勒董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁，任期五年。

顯然，隨著戴姆勒集團的這則公告，意味著戴姆勒集團正式進入到了換帥周期，作為蔡澈接班人的最大熱門人選，康林松的接棒可以說是毫無懸念。

但瞬息萬變的全球車市競爭風(fēng)云之中，從功德圓滿的全球最佳CEO手中接棒，可謂是高位接盤，挑戰(zhàn)多多。而這位多年來蔡澈的左膀右臂如何實現(xiàn)從將到帥的蛻變？在這位戴姆勒的新舵手、奔馳的新少帥能否在新的航道下駕駛這艘巨輪乘風(fēng)破浪呢？成為外界關(guān)注的焦點話題。

雖然目前康松林上沒有全盤解析他的全部答案，但我們依舊可以一窺這位未來的戴姆勒掌門人對于未來競爭與發(fā)展路徑思考的蛛絲馬跡。

現(xiàn)任職務(wù)戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士

作為親手帶領(lǐng)奔馳從豪華品牌市場鏖戰(zhàn)中完成由追趕者向領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變的“傳奇”CEO，蔡澈留給接班人的是一份沉甸甸的成績單，奔馳已經(jīng)連續(xù)兩年稱雄全球豪華汽車市場，霸屏榜首位置。

目前，這家總部位于斯圖加特的龐大集團員工超過289300人，銷售約330萬輛汽車，收入達1643億歐元，息稅前盈利達到147億歐元，去年凈利潤更是大幅提升至109億歐元的歷史新高（2016年為88億歐元）。 而如何繼續(xù)乘勝追擊？顯然是這位少帥需要思考的首要問題

此前在談及奔馳集團在豪華車市場上地位的話題時，康林松曾謹(jǐn)慎表示到：“豪華車市場確實有不錯的增速，但不會那么快速增長，對奔馳而言，始終尋求的是健康可持續(xù)的增長。”同蔡澈的思路一樣，唐林松仍然聚焦在可持續(xù)性上。

值得注意的是，無論是負責(zé)銷售，還是掌舵研發(fā)，康林松都深諳中國市場的重要性。得中國者，得天下這條蔡澈的競爭法則，顯然也在康林松身上得到了貫徹。

在采訪中，其多次提及中國市場的重要性。“在過去幾年中，中國市場的表現(xiàn)一直非常優(yōu)異，中國是奔馳全球最大的單一市場，今年上半年更是取得了超過預(yù)期的表現(xiàn)，未來從產(chǎn)品層面，同樣有非常多的產(chǎn)品投放計劃。”他曾斬釘截鐵地表示。

現(xiàn)任職務(wù):戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)康林松

作為全球最大的單一市場，中國市場的“聲音”在斯圖加特變得愈發(fā)重要。新一代S級將全球首發(fā)的地點選在上海，中國專屬的梅賽德斯-邁巴赫S 680轎車采用了“梅賽德斯-奔馳有史以來最高級別的命名”，都無一例外表明了中國的“特殊性”。

他還強調(diào)中國市場是戴姆勒研發(fā)體系中的關(guān)鍵性一環(huán)，并將扮演愈發(fā)重要的作用。?

“我們中國的研發(fā)團隊在車輛研發(fā)最初的概念階段就已經(jīng)與全球的團隊一起工作了，可以說中國市場的DNA在我們的新車型上被融會貫通了。當(dāng)然，這樣的融會貫通會讓全球市場都能夠分享來自中國的想法，同時好的想法也會給我們帶來利潤。中國的團隊如果有任何好的想法，我們都希望應(yīng)用到全球研發(fā)上，但是研發(fā)對于我們而言是一個合力的過程、是一個匯聚大家所有智慧的過程。” ??

在電氣化成為大勢所趨之下，電動車戰(zhàn)略必然是奔馳的“重頭戲”之一。而主要負責(zé)戴姆勒集團以及奔馳集團研發(fā)的康林松自然成為負責(zé)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物。履新之后，我們相信他在貫徹電動車戰(zhàn)略上有著更大的延續(xù)性。

關(guān)于電動化領(lǐng)域的具體產(chǎn)品規(guī)劃，他曾指出：“2019年-2020年推出覆蓋更多車型的新能源EQ車型家族，中國市場新能源本土化也在緊鑼密鼓地開展。”

“未來奔馳每一輛新能源汽車都還是不折不扣的奔馳。”他反復(fù)強調(diào)，“新能源汽車的戰(zhàn)略是戴姆勒密切關(guān)注的核心領(lǐng)域，也是戴姆勒對未來的鄭重承諾，從長期的愿景來說，奔馳是要實現(xiàn)“零排放”，未來5-7年內(nèi)，會投資百億歐元在新能源領(lǐng)域。”

對于新能源的小目標(biāo)，康林松也毫不掩飾奔馳的野心。他表示：“在2025年之前，奔馳力爭實現(xiàn)純電動汽車的占比要達到總銷量的15%—25%。”

電動化戰(zhàn)略正在緊鑼密鼓的進行中時，在數(shù)字化戰(zhàn)略方面，康林松同樣具有前瞻意識，他表示：“奔馳在中國一方面從內(nèi)部著手構(gòu)建和積累人工智能領(lǐng)域的經(jīng)驗及能力。另一方面，也在與包括新的大型IT公司及一些初創(chuàng)企業(yè)進行合作。”以此使奔馳在數(shù)字化浪潮轉(zhuǎn)型中把握住“風(fēng)口”變革求新。

顯然，無論是把脈汽車市場還是集團戰(zhàn)略的實施計劃，康林松對奔馳集團的未來發(fā)展方向都有著深入的思考，而在奔馳集團從事多年研發(fā)工作的經(jīng)驗也使之對產(chǎn)品敏感度勝人一籌。

“在戴姆勒的各個崗位上，康林松不僅贏得了我的尊重，而且還贏得了他在多領(lǐng)域中同事的認可。與此同時，他還為集團提供了寶貴的國際視角。”對于愛將，蔡澈可謂是贊不絕口。

在蔡澈的有意栽培下，康林松不僅在戴姆勒內(nèi)部得到了“超常規(guī)”提拔，其更是在多個崗位進行了充分的歷練。他曾經(jīng)負責(zé)過營銷和研發(fā)等不同領(lǐng)域的工作，在康林松即將接棒“掌舵”重任之際，這位戴姆勒有史以來首為非德國籍的CEO會如何繼續(xù)帶領(lǐng)這家百年車企訴說“奔馳故事”？讓我們拭目以待。