盡管上市后交出的第一份財報顯示仍持續(xù)虧損，但在美國資本市場募得超10億美元的蔚來汽車，還是成為亟待外部資金輸血的造車新勢力們的樣本。

“等后年（2020年）出車后，我們應(yīng)該準(zhǔn)備上市了。”沈瑋向記者表示，“香港或NASDAQ。”

沈瑋的Title有很多——浙江昶洧新能源汽車公司執(zhí)行董事、贛州昶洧新能源汽車公司董事長、昶洧香港董事長、***上市公司淳紳董事長……而他自己最看重的，應(yīng)該是贛州昶洧和香港昶洧。前者，是其新能源造車之夢落地的地方；而后者，則是沈瑋計劃于2020年IPO的主體。

IPO幾乎是每一家造車新勢力企業(yè)夢寐以求的，但像沈瑋這樣設(shè)定一個如此明確的時間表，在行業(yè)內(nèi)卻并不多見。

飛機上敲定的1．75億歐元

就在沈瑋透露昶洧香港將上市消息之前的11月5日，沈瑋的手和比利時主權(quán)基金SOGEPA主席Renaud Witmeur握在了一起。這一天，昶洧方面宣布，昶洧香港獲得了SOGEPA基金第一階段1．75億歐元（約11．7億人民幣）的投資，用于研發(fā)與制造一款專為歐洲市場設(shè)計的純電動車。

來自香港的工商信息顯示，昶洧香港成立于2013年3月，總股本1．65億港幣（約1．46億人民幣），***上市公司淳紳持有其38．64％的股份。而據(jù)SOGEPA官網(wǎng)，SOGEPA主權(quán)投資基金由比利時瓦隆大區(qū)于1984年5月投設(shè)，主要投資領(lǐng)域為工業(yè)，特別是鋼鐵行業(yè)的并購重組。

“是他們（SOGEPA）找的我們，看了我們上海造型中心的樣車后，當(dāng)時就決定投了。”一位昶洧高管回想起二三個月的那一幕仍難掩興奮，“連投資框架協(xié)議都是在飛機上簽的。”

似乎為了證明比利時人的眼光不錯，這位高管掏出手機，飛快地翻到了那張讓SOGEPA一見傾心的原型車的照片。在他的身邊，一位之前在泛亞工作的年輕人頷首微笑著——這位年輕人，便是這款被命名為Chloe的純電動小車的設(shè)計師。

SOGEPA和昶洧是在2017年法蘭克福車展上相識的。是年9月，昶洧帶來了自己旗下第二款純電動樣車，也是其首款SUV車型；而在兩年前的同一塊展場，昶洧推出了首款概念車，讓歐洲，也讓全球汽車業(yè)知道了這家新造車勢力的存在。

“比利時人想要一款小車，我們就邀請他們到中國來看看。”上述昶洧高管表示。

“比利時政府方面請德勤對昶洧做的估值，結(jié)果是25億美元。”沈瑋說，“按照這個估值，SOGEPA進來了。”

盡管未透露SOGEPA的持股比例，但比利時在今年7月5日曾報道稱：（昶洧香港）上市會稀釋瓦隆大區(qū)的股份，但SOGEPA投資公司仍擁有約5％的股份。

離不開的中國市場

按照與SOGEPA的協(xié)議，昶洧將在比利時瓦隆區(qū)哥斯利（Gosselies）設(shè)立研發(fā)中心，并利用前卡特彼勒工廠舊址改造生產(chǎn)線，用以生產(chǎn)一款續(xù)航里程達350公里的2門4座的城市小型電動車。根據(jù)計劃，首批量產(chǎn)車將于2020年裝配下線，首年產(chǎn)量為1萬輛，第二年產(chǎn)量將增加到3萬輛。

不過，昶洧與SOGEPA的這份協(xié)議具有一定對賭性質(zhì)。據(jù)商務(wù)部駐比利時盧森堡經(jīng)商參處援引比利時媒體的消息：比利時經(jīng)濟部長辦公室要求，昶洧只有確保和瓦隆大區(qū)出資額同步且一致，且要額外盈利1．05億歐元，才可以進行下一步的計劃。

“前期我們會以CKD的方式在比利時組裝，并且這款小車也會在中國投放。”雖然對協(xié)議中的“對賭”部分未予以直接回應(yīng)，但昶洧上述高管特意提到了中國——在他看來，以中國市場做背書，似乎這一切都算不了什么。

在沈瑋的投資版圖中，位于江西贛州的昶洧新能源公司是重要一環(huán)，而昶洧香港則是贛州昶洧的大股東，占比51％。贛州昶洧的另一大股東是占比49％的贛南蘇區(qū)（贛州）新能源汽車投資中心（有限合伙），這是政府為振興革命老區(qū)而專門設(shè)立的一家產(chǎn)業(yè)投資基金。

正是有了當(dāng)?shù)卣谋尘埃其⒉沤o那款也會在中國市場投放的小型電動車確立了B2B的商業(yè)模式。“目前正在和多個地方政府運作，我們希望（這款小車）做出一款網(wǎng)約車，成為一款共享產(chǎn)品。”昶洧集團行政副總裁湯旭東透露。

政府資源不僅在商業(yè)運作上給予昶洧以支持，在更為關(guān)鍵的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)方面，同樣出力不少。

“（江西）省里面已經(jīng)動起來了，只要資質(zhì)審批一開門，昶洧肯定沒問題。”沈瑋向記者表示。

此前曾獨家報道，汽車業(yè)新的投資管理規(guī)定有望在今年年內(nèi)出臺；而這一新規(guī)定的實施，也意味著已暫停一年半之久的新能源汽車生產(chǎn)審批資質(zhì)或?qū)㈦S之重啟。

最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月國內(nèi)新能源汽車銷量為86萬輛，同比增長75．6％，超過了同期全球新能源汽車銷量的總和。“我們希望昶洧在全球能做到（年銷售）30萬輛，中國市場占到2／3。”相比明確的IPO時間表，沈瑋并沒有給這一目標(biāo)設(shè)立期限。

然而，對昶洧來說，30萬年銷量無疑是一個遙遠的數(shù)字；更為現(xiàn)實的，是如何用好來自比利時的那筆資金，以及順利拿到生產(chǎn)資質(zhì)——這一切，都是昶洧能否實現(xiàn) IPO的關(guān)鍵。