“智能汽車、智捷交通、智慧城市”，華人運通欲通過三智戰略，走出一條不同的新造車勢力向上之道。

你可能沒聽過華人運通，但你一定知道丁磊。丁磊，一位擁有光鮮亮麗的履歷的前瞻者。他曾是上汽大眾國產化重要參與者之一，還代表中方組建上海通用。不僅如此，他曾經還是張江高科和浦東新區的管理者。正是憑借多年的汽車從業經歷和豐富的城市管理經驗，丁磊與眾多新造車勢力大佬們與眾不同。

為了弄清 “三智戰略”的具體規劃以及華人運通目前的發展現狀與未來發展的方向，小編與丁磊進行了一次深度溝通。

丁磊

在丁磊看來，華人運通的誕生恰逢其時，造一輛面向未來的好車不能太急躁，需要平心靜氣，遵循造車應有的規律，每一個點都要細細打磨，每個環節都不能少。這個世界或許并不需要新的造車公司，但永遠需要好的產品。所以，華人運通必須造出真正有價值的好車。

華人運通“三智”布局在全面實踐落地

記者：智慧公路項目一般是是政府指導，當地省交通廳規劃、制定標準。主要的市場player有汽車企業、出行科技創新企業、百度、阿里等互聯網企業、華為等通訊企業，以及運營商等聯合主導參與。它是一個協同過程，要跟政府，跟眾多player共同協調。比如最近阿里在浙江從杭州、紹興到寧波的一條智慧高速公路要開始建了。丁總您的一些構想似乎超越了一家車企想要做的事情，請問丁總您怎么思考這個問題，您的愿景是什么？

丁磊：2017年7月份我跟豐實資本一起創建了東海岸資本，準備投未來智能交通。之所以選擇智能交通領域，是因為這是歷史發展使然。從全球來看，智慧交通都是大汽車公司先開始做，比如說GM（通用），早在1990年美國提出開發智慧交通技術的時候，GM就響應了。日本和德國也是車企先行。原因就是交通本身技術的發展，遠遠落后車的技術發展。比如，上個世紀九十年代，我在GM的試車廠試車，類似碰到障礙物會自動停這樣的技術，現在叫L2。其實上個世紀GM就已經開始使用。

所以，選擇智能交通領域是出于這個考慮。我認為在當今這個時代，如果要做智慧出行、智慧交通，肯定先要從車出發，因為車的技術是領先于幾乎所有的地面交通技術。

我們為何會提出“三智”這個愿景，是因為車是載人的，也是整個城市中唯一能夠機械移動的。人們生活各方面的數據，都會在車上，所以人及所有家庭的信息，都匯總在一起。形成數據匯合、感知匯合、智慧能源匯合。我們認為車是連接互聯網和物聯網的關鍵，總體來看，智能汽車、智捷交通、智慧城市，在未來城市管理中是不可分割的。

再說到智慧出行的player，我認為應該從車出發。如果從互聯網出發來考慮，主要是營造一個數據互聯的環境；從政府出發，政府是城市整體的管理者；從開發商出發，就是新城區的開發建設。但是從車出發就不同了，車連接了互聯網和物聯網，中心地位便突顯出來。

我從很早就看到這一點，所以提出三智，這并不是為了唱高調。在現在的player中，很少有人管過市政又做過園區，我是管過高科技園區，也做過政府管理的工作。今天談智慧城市的管理，在汽車行業里長期工作，同時在城市管理中有經驗的我，也包括華人運通團隊里的不少同事，就比較有發言權。舉個例子，在張江，我規劃過智慧園區，也是按照智慧城市來規劃的，并且最終落地實施。

簡而言之，由擁有領先技術突破的智慧交通技術創新公司來牽頭，匯合互聯網合作伙伴、開發商和其他單位共同規劃一個智慧城市，我認為會是一個比較合理的安排。

具體來看，華人運通團隊具備這個能力，我們也正在實踐智慧城市、智捷交通和智能汽車三方面的工作。華人運通將來對這三方面也會有所區分，但是也有融合。我們有專門做智捷交通板塊，也有專門規劃智慧城市的板塊。從一個企業來說，我們雖然有不同的業務板塊，但也不可能通過一個企業去完成所有。就像我們不會做地產開發，開發是政府的事情。

記者：剛才提到的像百度、阿里這些互聯網公司也在做類似的智慧城市規劃，您覺得跟這些玩家相比，華人運通更擅長的方面是造車，我們跟它們之間的競爭關系是什么？

丁磊：我認為不存在競爭關系。主要是因為以下幾個方面：

第一，華人運通現在以技術公司為主體做智能汽車開發。我們也在同時推進幾個新板塊，做智捷交通、智慧城市。資金、資本和人才，都可以用不同的平臺募集，不會互相影響。近期我們還會宣布，德國交通部長的咨詢專家、某全球知名車企前沿技術開發副總裁將受邀出任華人運通國際科學委員會的專家委員，他在智捷交通、智慧城市方面是專家。

第二，互聯網公司的團隊，對城市管理不熟悉，對政府的功能沒有深入理解。互聯網與政府溝通，更多講互聯網的數據，包括外延和很多服務。但是在我來看整個智慧交通的中心點，不應該是互聯網，而應該是城市里這些“關鍵目標物”，關鍵目標物就包括車和路，誰能夠掌握這些，誰就能承擔核心角色。

第三，從政府管理者角度來說，我在浦東新區時早就開展了這樣的管理和業務。這是我們的優勢，我們也有大量互聯網的人才、城市管理的人才，再加上智能汽車這個核心載體，這是非常領先的規劃和優勢。從全世界來看，最早也是大的整車廠承接政府的規劃，幫助政府開展這方面的工作。對于華人運通，我們做的是未來出行，起點就很高，加上團隊的經驗也是獨一無二的。我覺得這對我們應該是一個很好的選擇。

記者：像這樣的構想，最早會在中國哪個城市落地？

丁磊：我們會先做比較小的區域，比如說三平方公里、五平方公里，然后再擴展到大的城市。不可能首先在上海、北京這樣的大城市整體實施完成，但是在一個小的區域可以先實施。

我們跟鹽城已經達成了意向，專門建設一條自動駕駛的測試路段，車、路都有智能化的功能，大概七公里長，這個路段與現在公布的自動駕駛路段都會不同。我們希望這類嘗試可以作為現有自動駕駛路線的補充，在我看來，其他地方的規劃都還沒有到這個程度。第二個包括更廣泛應用的地區也正在實踐，合適的時候會宣布。

開發全新的電子架構來支持三智戰略

記者：華人運通新一代智能汽車與傳統汽車有何不同？

丁磊：三智里面還有一個核心問題，汽車電子架構的問題。現在傳統車的電子架構，無法承載這些新的不斷變化的外部市政環境和服務環境。所以我們會開發全新的電子架構來支持三智戰略。10月22日我們也會宣布全新的電子架構，完全符合智捷交通和智慧城市，能夠支持不斷更新的外延和服務。我們的團隊對戰略都高度認同，同時我們造的也是最好的車。

目前市面上不是缺車，而是缺真正面向未來的好車。大家問華人運通造車是不是晚了，我說沒有晚，時機正好。我們要造一部跟大街上跑的車完全不一樣的車，也要造一部跟傳統車企造的新能源車不一樣的車。傳統的車企也非常強，但是它會有一些品牌和產品的慣性、既有消費群的慣性等問題。

我們是一張白紙，純粹地想未來的車應該是什么樣子，跟三智相結合的車是什么樣子，制造出一個與眾不同，技術上面完全革命，造型上又是非常驚艷的車，這個對社會有貢獻。對社會沒有價值的事不是我們團隊要做的。我們團隊凝聚有志向的人才。這個就是我們與眾不同的特色，造一輛車要安安靜靜的，定定心心地做，別著急。

記者：下一代車，您有沒有一個具象的描述？

丁磊：我們會有一系列的車，因為我們的電子架構、自動駕駛技術、動力總成都是平臺化的，后面會很快，但我們會精心打造一部部真正的好車，這個也是我們這些造了二三十年車的人想做的事情。

記者：過去五年在手機領域我們經歷了模擬手機向智能手機的轉變，未來五年在汽車領域也會發生這個事，過往所有車是模擬汽車，而不是智能汽車。包括現在的新造車公司造的車，比如特斯拉給人的感覺也是一個模擬向智能過渡的產物，所有的信息還是從云端，從其他方面來到車里，車沒有辦法把很多事情再反饋回去，聽丁總剛才描述的，咱們將來這種溝通，或者數據的交換，其實是無縫的、隨時隨地的，這才符合智能手機現在給大家的感覺，所以才可能是一輛真正的智能汽車。我挺難想象這個場景，它將來是無人駕駛的狀態，還是什么樣的狀態，還是說他是一個L2，但是他的數據內核已經變化了。

丁磊：整個愿景是剛才你所描述的，所以說必須是“以終為始”來設計開發你的產品。在過程中，跟你的市政建設，包括技術成熟度，會有階段性的發展規劃。另外也要考慮一個成本問題，使用成本的問題。

大家同樣在開發車，有些人開發的考慮三五年以后，而我開發車，一下子把后面十年框架都弄好了，但我根據發展需要，逐步實施，這是我的產品戰略。我們全新的電子架構，可以接入很多第三方的服務，這是非常重要的，這塊可能跟智能手機很類似，如果都是自己在玩兒，它的可能性就變得少很多，我從華人運通的角度去做的智能汽車，除了可以滿足車和路之間的自動駕駛部分，我們的電子架構還有一部分接入第三方的服務。這是一個藍海，這個將來有很多可能性，這個才是我從三智角度設想車應該是什么樣。

旗子豎起來，愿景和戰略正確，人和資源就會匯聚過來

記者：華人運通選擇在這個時候造車，您請談一下華人運通目前在市場上所處的大環境。

丁磊：華人運通時機正好，原因是窗口期還沒來到，主要條件還沒有成熟。

第一，市場成熟度不夠，每年新能源車全國不到百萬臺的規模；

第二，技術成熟度還沒有到。華人運通應用的技術，都不是現在的技術，都是兩三年后的技術；

第三，成本的成熟度還沒有到。現在電池沒有大批量的使用，成本下不來。包括電機，很多電機需要有量，才能降成本；

第四，市政建設成熟度還沒到；

第五，政策的成熟度。退坡還是不退坡，再過三五年補貼結束了，政策就更清楚了。

記者：一部分從電子架構這個層面考量這個問題，別的車廠肯定沒有涉及到。甚至國際最top的車廠，包括豐田、大眾，都沒有從這個層面想過，我覺得華人運通挺超前的。但是這樣一種技術標準的制高點，肯定未來是兵家必爭之地，我在想華人運通我們還比較小，以怎樣的實力可以占領這個點？

丁磊：第一，我不認為華人運通小，我們已經很強大了。看一個企業不是看成立時間長短和人數多少，關鍵是戰略的層面和企業的愿景。旗子豎起來，能人和資本就會匯聚過來。

第二，這個事情很前瞻，很前瞻意味著遠，我們還是有資本支持的一個企業。資本有沒有這樣的耐心，幫我們跑到這個點？現在很多新的車企，為什么選擇這兩年要快速發車，因為這里資本短期回報的壓力很大。

第三，我們的技術規劃是面向未來的，按照這個架構去做的事要為未來的發展打下基礎。資本也有不同，有些資本有戰略眼光，有些資本是投機的，我們不選擇投機的資本，而是選擇有戰略眼光的資本。現在華人運通是一個混合所有制，我們還有國有資本的支持，這在當今中國還是非常重要的。怎么發展中國產業核心競爭力至關重要，華人運通想成為這方面值得尊重的一個企業，我們覺得國有資本跟社會資本結合，在中國當今形勢下，有很大潛力。我們選擇的資本支持企業的長期戰略。再加上我們有供應商和其他合作伙伴資源，包括跟一些主機廠合作的資源，這也是非常獨特的競爭優勢。

記者：未來車是第三空間，是在家庭和工作之間的，華人運通會做2B業務，或者自己做出行服務的運營嗎？

丁磊：對我們來說，在整個用戶使用過程中，我們是要有縱向的完整的產業鏈的。我們認為車是智能化的，所以賣給用戶不是意味著結束，而是開始。如果車不是智能化的，那就另當別論了。車是智能的，或者是車與智慧城市相連的，賣車就是只是一切的開始，所以這方面我們會有非常大的規劃，但是我們是規劃主線，方式很多樣，我們也可以選擇合作，最終是不是要進入分享領域，這要看我們業務發展的需要。

記者：華人運通成立到現在，有哪幾次比較重要的選擇。

丁磊：主要都在產品上，產品“九死一生”，剛才說到有兩個決策我給喊停了，這個以后等產品出來可以跟你們說。團隊說花了那么多錢，花那么多時間要放棄。我說比后面大損失來看，這是非常小的損失。我把我的判斷和道理跟他們一說，高層一致同意，都明白過來。我們重新來，多花了一兩個月，這也值得，如果這個產品，到市場賣不起來，那是生死攸關的。所以帶頭人不能被輿論左右。

在10月下旬，華人運通將進一步發布更詳細的企業發展信息。