說(shuō)起“奇瑞QQ”，大家肯定不陌生。21世紀(jì)初時(shí)，其憑借著低廉的價(jià)格，迅速搶占市場(chǎng)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)大半壁出行江山，成為馬路上的“常客”，是名副其實(shí)的“國(guó)民小車(chē)”。

其實(shí)在奇瑞QQ之前，奇瑞風(fēng)云便將奇瑞推進(jìn)了市場(chǎng)，其不僅價(jià)格親民，外形內(nèi)配也很給力，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者的第一輛汽車(chē)，也是當(dāng)時(shí)轎車(chē)市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，為奇瑞賺到了第一桶金。趁熱打鐵，奇瑞瞄準(zhǔn)用戶(hù)口味后續(xù)推出瑞虎車(chē)系，開(kāi)啟火熱的SUV市場(chǎng)，積累了雄厚的品牌資本。當(dāng)時(shí)的奇瑞可謂是風(fēng)光無(wú)限……

奇瑞的光輝歲月

2006年開(kāi)始，奇瑞便通過(guò)貫徹自主品牌，致力打造實(shí)惠汽車(chē)，深受市場(chǎng)喜愛(ài)，并逐漸成為我國(guó)自主品牌汽車(chē)的龍頭企業(yè)之一，巔峰時(shí)期甚至威脅到了上海大眾等老牌合資企業(yè)。同時(shí)，奇瑞還積極走國(guó)際化路線，如今已經(jīng)是連續(xù)15年出口乘用車(chē)最多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，成為當(dāng)之無(wú)愧的“出口冠軍”。而奇瑞的成功離不開(kāi)以下幾點(diǎn)：

其一，性?xún)r(jià)比高，契合用戶(hù)需求。在21世紀(jì)初，價(jià)格實(shí)惠、經(jīng)濟(jì)適用的微型車(chē)迅速占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)，成為多數(shù)中等收入人群的最佳選擇。其中最突出的代表是2003年上市的奇瑞QQ，憑借圓潤(rùn)可愛(ài)的造型、靈活的出行和親民的價(jià)格吸引了國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的眼球，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上風(fēng)靡了十余年。QQ堪稱(chēng)奇瑞的“開(kāi)國(guó)元?jiǎng)住保柚嫒餛Q奇跡般的銷(xiāo)量，奇瑞搖身一變成為了我國(guó)炙手可熱的自主品牌。

其二，走銷(xiāo)量為王的中低端路線。奇瑞利用低價(jià)高能的“風(fēng)云”和QQ打破市場(chǎng)格局，4~6萬(wàn)的價(jià)格沖擊了在當(dāng)時(shí)平均賣(mài)價(jià)都要20萬(wàn)的桑塔納、捷達(dá)和富康等車(chē)，在汽車(chē)受管制的年代，給中產(chǎn)階級(jí)帶來(lái)了無(wú)可抵擋的誘惑。事實(shí)證明，奇瑞低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)的手段取得了成功，06年QQ的銷(xiāo)量達(dá)到13萬(wàn)輛，占奇瑞全年汽車(chē)銷(xiāo)量的40%，給奇瑞帶來(lái)近20個(gè)億的利潤(rùn)，讓奇瑞有了扛起自主品牌大旗的底氣。

其三，相對(duì)成熟的經(jīng)營(yíng)體系。現(xiàn)任奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾是一汽-大眾的總裝車(chē)間主任兼物流科科長(zhǎng)，在進(jìn)入奇瑞后為其帶來(lái)了國(guó)際先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和管理知識(shí)。加上奇瑞從市場(chǎng)挖掘出來(lái)的一汽大眾集團(tuán)里的前優(yōu)秀技術(shù)人員，通過(guò)參考借鑒大眾體系為其自身建立起了一套相對(duì)正規(guī)的制造管理體系，讓奇瑞少走了很多彎路，并得以快速在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

2009年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。在此期間，國(guó)內(nèi)自主品牌也紛紛如雨后春筍般冒出，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。然而，在如此熱鬧繁華的市場(chǎng)上，早早出世并霸占國(guó)內(nèi)自主品牌一哥的奇瑞銷(xiāo)量排名切一跌再跌，原因何在？

專(zhuān)注于技術(shù)研發(fā)的奇瑞何以高開(kāi)低走？

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年奇瑞共賣(mài)出汽車(chē)63.6萬(wàn)臺(tái)，位列上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、吉利與江淮之后排名第8。其實(shí)，在2012年之前，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量還遙遙領(lǐng)先于其他品牌，而2012年之后，卻在市場(chǎng)看好的情況下被接連趕超，到今年僅有一款車(chē)進(jìn)入SUV銷(xiāo)售榜前十。

奇瑞每年將5%的經(jīng)費(fèi)投入到研發(fā)中，技術(shù)并不落后于人，且其尋求多點(diǎn)開(kāi)花，積極推出東方之子、瑞虎、A5、A3、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟等品牌。按理說(shuō)奇瑞應(yīng)該在市場(chǎng)上有更好的成績(jī)才是可如今卻在走下坡路，其原因恐怕跟以下幾點(diǎn)脫不了關(guān)系。

品牌駁雜，升級(jí)乏力。在眾多自主品牌汽車(chē)中，奇瑞曾擁有5個(gè)子品牌，2個(gè)獨(dú)立品牌，是擁有子品牌最多的車(chē)企。奇瑞的多品牌路線源于尹同躍的“多生孩子好打架”戰(zhàn)略，推出的子品牌眾多，但整車(chē)技術(shù)和研發(fā)水平難以支撐起那么多的品牌，容易導(dǎo)致產(chǎn)品線交錯(cuò)混亂，車(chē)型市場(chǎng)定位不明確或重疊，在此情況下汽車(chē)銷(xiāo)量自然易被其他車(chē)企趕超。如奇瑞旗下瑞麒全系，特別是G5、G6兩個(gè)難兄難弟上市后銷(xiāo)量慘不忍睹，最終不得已只能早早停產(chǎn)。

盲目的多元化是奇瑞的“阿克琉斯之踵”。除了對(duì)汽車(chē)板塊進(jìn)行布局之外，奇瑞還向船舶、商貿(mào)、金融和房地產(chǎn)等領(lǐng)域擴(kuò)張。沒(méi)有做好汽車(chē)的本職業(yè)務(wù)，卻盲目插足其他陌生領(lǐng)域，分散產(chǎn)能和資源，結(jié)果自然是多頭不討好。

人事調(diào)動(dòng)頻繁，管理混亂導(dǎo)致決策失誤。奇瑞的高層人員變動(dòng)之頻繁在汽車(chē)界是出了名的。13年來(lái)，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售和研發(fā)部門(mén)發(fā)生職位調(diào)動(dòng)的高管多達(dá)20人。企業(yè)高層調(diào)動(dòng)頻繁、離職任職頻發(fā)直接造成企業(yè)管理混亂，無(wú)法形成系統(tǒng)性的營(yíng)銷(xiāo)方向以及品牌定位，戰(zhàn)略決策往往還沒(méi)落實(shí)就被推翻，長(zhǎng)期的規(guī)劃布局屢被腰斬，使得奇瑞錯(cuò)過(guò)了最佳的上升期，也為奇瑞的衰弱埋下了伏筆。

而且，尋求產(chǎn)品品質(zhì)和緊跟潮流節(jié)奏沒(méi)有錯(cuò)但奇瑞忽略了用戶(hù)價(jià)值。產(chǎn)品是為用戶(hù)服務(wù)的，而汽車(chē)企業(yè)需要服務(wù)的也是用戶(hù)。但奇瑞高層奉行的是簡(jiǎn)單粗暴思維，理所當(dāng)然地認(rèn)為產(chǎn)得多賣(mài)得就多，完全沒(méi)有考慮到消費(fèi)者的意向，也不具備“生產(chǎn)用戶(hù)需要的產(chǎn)品”的前瞻性，盲目追求數(shù)量，急功近利，推出的汽車(chē)品牌當(dāng)然不盡人意。

除此之外，質(zhì)量是奇瑞汽車(chē)永恒的硬傷。世紀(jì)初流傳的“奇瑞奇瑞修車(chē)排隊(duì)”說(shuō)的就是奇瑞旗下品牌—東方之子，大問(wèn)題沒(méi)有，小問(wèn)題卻多得令修車(chē)廠都頭皮發(fā)麻。企業(yè)盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，但產(chǎn)品質(zhì)量卻跟不上，許多如A3、風(fēng)云2的產(chǎn)品，上市前均被市場(chǎng)看好，上市后卻是另一番風(fēng)景，可用慘不忍睹來(lái)形容。

領(lǐng)略過(guò)高山的風(fēng)景，也曾跌落至黑暗的低谷，坎坷的經(jīng)歷并不完全是壞事，能在跌倒過(guò)后重新站起來(lái)的才是王者。內(nèi)功猶存的奇瑞，只要重新修煉出外功，就能迎來(lái)“第二春”。近幾年來(lái)，奇瑞一直在尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那么，智能化會(huì)是奇瑞的救命稻草嗎？

汽車(chē)時(shí)代再臨轉(zhuǎn)折點(diǎn)，奇瑞謀劃已久的智能化轉(zhuǎn)型浮出水面

《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》報(bào)告指出，智能汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比將達(dá)到50%，到2025年，新車(chē)基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。顯然，人工智能化汽車(chē)時(shí)代已悄然來(lái)臨。

為了迎接即將到來(lái)的智能化汽車(chē)時(shí)代，奇瑞在車(chē)型平臺(tái)、制造技術(shù)、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等方面均有系統(tǒng)的規(guī)劃和超前的投入。

在自動(dòng)駕駛方面，目前奇瑞已經(jīng)完成了第一代、第二代無(wú)人駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，并計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)L5全自動(dòng)駕駛；在智能互聯(lián)領(lǐng)域，奇瑞擁有高精度定位、LTE-V/DSRC、車(chē)輛協(xié)同控制技術(shù)、人車(chē)智能交互技術(shù)等智能互聯(lián)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)，先后承擔(dān)了多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)國(guó)家相關(guān)課題，技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。奇瑞利用這兩大殺手锏，勢(shì)必在市場(chǎng)上重新殺出一條血路。

近期，奇瑞正式發(fā)布“奇瑞雄獅”企業(yè)級(jí)智能化品牌戰(zhàn)略，“奇瑞雄獅”是奇瑞的智能化戰(zhàn)略、也是智能化技術(shù)平臺(tái)，最終也將成為奇瑞的智能化品牌，通過(guò)“三位一體”的戰(zhàn)略部署，貫徹對(duì)智能汽車(chē)時(shí)代的理解，奇瑞開(kāi)啟智能化轉(zhuǎn)型之路。“奇瑞雄獅”系統(tǒng)，包含五個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)。其中“雄獅智駕”、“雄獅智云”平臺(tái)可以歸納為自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)，是兩大核心業(yè)務(wù)。奇瑞成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)發(fā)布企業(yè)級(jí)智能化戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)架構(gòu)的自主品牌。

此外，奇瑞今年推出的艾瑞澤GX和瑞虎8都搭載了“雄獅智云”系統(tǒng)，其中瑞虎8以先進(jìn)的智能技術(shù)、大氣的外觀內(nèi)飾和優(yōu)秀的性?xún)r(jià)比成為同價(jià)位SUV的王者。自4月25日上市以來(lái)，瑞虎8的訂單累計(jì)已突破萬(wàn)臺(tái)。據(jù)了解，年初以來(lái)奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，在5月份，奇瑞銷(xiāo)售汽車(chē)65593輛，同比增長(zhǎng)26.6%。接下來(lái)，奇瑞全新A級(jí)轎車(chē)艾瑞澤GX、SUV車(chē)型T19以及奇瑞控股捷途X70、X75等新產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場(chǎng)，與瑞虎8一起全力推動(dòng)奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量。

艾瑞澤GX和瑞虎8的高關(guān)注度和高預(yù)定帶動(dòng)了奇瑞汽車(chē)總體銷(xiāo)量的增幅，奇瑞能否依靠艾瑞澤GX和瑞虎8打一場(chǎng)完美的翻身仗，拯救岌岌可危的自主品牌？這其中恐怕還存在不少難處。

步履跋艱，奇瑞的崛起之路仍然布滿(mǎn)荊棘

逆風(fēng)翻盤(pán)，奈何雷雨交加。這兩年對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)是不平靜的兩年。經(jīng)歷了收購(gòu)、變賣(mài)、引資入股等風(fēng)波。不久前，奇瑞職工代表大會(huì)通過(guò)“混改”決議，“混改”終于落地實(shí)施。除開(kāi)輿論壓力，奇瑞要憑借智能化轉(zhuǎn)型重回主流視野對(duì)外對(duì)內(nèi)而言都是難點(diǎn)。

轉(zhuǎn)型的奇瑞并非獨(dú)樹(shù)一幟，市場(chǎng)上多的是競(jìng)爭(zhēng)者。實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型五年以來(lái)，奇瑞對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)等9大體系進(jìn)行優(yōu)化和重建，體系能力的增強(qiáng)讓奇瑞的新車(chē)質(zhì)量獲得大幅提升，讓其在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域均取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

但行業(yè)巨頭們可不會(huì)輕易放過(guò)人工智能駕駛這塊“香餑餑”。如電動(dòng)霸主特斯拉的Autopilot智能駕駛系統(tǒng)、首次帶到梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車(chē)上使用的人工智能系統(tǒng)-MBUX，還有百度Apollo計(jì)劃聯(lián)合的眾多汽車(chē)公司也紛紛進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。目前自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正值群雄逐鹿，奇瑞能否成功突圍還有待商榷。

殺敵一千自損八百，奇瑞低價(jià)路線并不好走。據(jù)了解，瑞虎8與瑞虎7的定價(jià)區(qū)間都在10~14萬(wàn)，幾乎重合。因而瑞虎8無(wú)疑搶占瑞虎7的份額，造成同一品牌在市場(chǎng)上的內(nèi)耗。此類(lèi)事件不止存在于瑞虎內(nèi)部，奇瑞旗下許多品牌都發(fā)生過(guò)這樣的內(nèi)耗事件。這是奇瑞不想面對(duì)又不得不面對(duì)的痛點(diǎn)，中高端車(chē)型不受待見(jiàn)，唯有轎車(chē)和SUV品牌車(chē)型有一戰(zhàn)之力，但價(jià)位相似，定位重疊，造成產(chǎn)品沖突。

而且，奇瑞的低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略雖然可以刺激短期銷(xiāo)量的暴漲，但薄弱的單車(chē)?yán)麧?rùn)無(wú)法支撐一個(gè)企業(yè)的健康良性發(fā)展。一來(lái)，受成本制約，零部件質(zhì)量自然要比合資企業(yè)的要低一檔次，事實(shí)上80%的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題也就是零部件的問(wèn)題。二來(lái)，企業(yè)過(guò)多重視生產(chǎn)效率，以多抵質(zhì)，產(chǎn)品質(zhì)量不受重視，造成售后問(wèn)題層出不窮。

總而言之，“混改”命運(yùn)下奇瑞想依靠“奇瑞雄獅”帶動(dòng)全面智能化轉(zhuǎn)型，重振品牌。即要抓緊自身的變革，穩(wěn)固企業(yè)內(nèi)部管理體系的建設(shè)，明確自身定位和戰(zhàn)略決策，也要學(xué)好看家本領(lǐng)再攻城拔寨，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，做好優(yōu)勢(shì)車(chē)型的升級(jí)換代，切忌分心分力，且設(shè)計(jì)創(chuàng)新跟技術(shù)研發(fā)更不能少。“發(fā)展短期看營(yíng)銷(xiāo)，中期看產(chǎn)品，后期看管理”，只有這樣，企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上繼續(xù)走下去，并走的更好更遠(yuǎn)。