電動化，是中國車企走向國際的一大契機。商用車比亞迪已經嘗到甜頭，乘用車有最新動作的是上汽。

11月16日，上汽名爵旗下首款純電動SUV名爵ZS純電動在2018廣州車展亮相。該車將于明年上半年上市，在英國和德國等國銷售。前期，名爵ZS純電動還將在英國、比利時、盧森堡、西班牙、德國和法國等歐洲國家路測。

借助英國老牌車企的國際影響力，為名爵ZS純電動搭載上汽的“三電”系統，上汽借助電動化走出去的戰略計劃，不言自明。外國人能買賬嗎？

不一樣的“四化”

汽車行業的“四化”正熱。按照行業普遍的說法，“四化”指電動化、智能化、網聯化和共享化。

上汽名爵的提法有點不一樣。

上汽“新四化”

上汽名爵官網對“四化”的定義是，智能網聯化、電動化、共享化和國際化——把智能化和網聯化合并，加了一條國際化，稱為“上汽新四化”。上汽尋求國際化的突破口之一，是成立于1924年的名爵汽車。

2007年，上汽全面收購南京汽車，成為名爵的新老板。十年后的2017年，名爵全球銷量約為14萬輛，其中11萬輛來自中國市場。不過，雖然本土銷量有絕對優勢，但名爵其全球化的定位沒有變。

廣州車展期間，上汽乘用車公司副總經理崔衛國在參加媒體專訪時表示，一直以來，名爵都針對全球市場開發產品，名爵ZS純電動的定位是“全球純電ESUV”。

動力性能方面，名爵ZS純電動搭載的電機最大功率110kW，NEDC綜合工況續航里程為335kM，0-50km/h加速時間為3.1s，百公里電耗為13.8kW。

名爵方面表示，ZS純電動的三電系統質保期限為8年或12萬公里，并承諾5年/10萬公里電池衰減小于20%，8年/20萬公里電池衰減小于30%。

英國品牌上汽“芯”

名爵ZS純電動走出去，對于上汽，最大的意義是把自主品牌的電動汽車核心技術推向海外。

早在2015年4月，上汽就發布了“芯動戰略”，包括專注傳統汽車動力系統的“藍芯”技術和新能源汽車核心技術，即上文提到的“綠芯”動力，被應用在純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車等產品上。

名爵ZS純電動搭載的就是上汽開發的“綠芯”動力和“三電”系統。上汽旗下其他搭載“綠芯”動力的新能源車型還包括榮威Ei5純電動、ei6插混版、ERX5純電動和名爵6插混版等。

名爵6插混版上市

既然2015年就提出“芯動戰略”，為什么名爵ZS純電動2019年才上市？

上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍表示，為進入歐洲市場銷售，名爵電動車必須符合17個在/將售國家的法規。開發符合當地標準的通訊模式和充電樁，同時滿足這些國家的充電、碰撞和安全要求不容易。

除此之外，由于名爵的電動車銷售市場既有東南亞國家，如泰國，又有北歐國家，如挪威，要保證電池在極寒和高溫地區的性能和壽命。再加上要考慮不同國家的左右側駕駛習慣，以及國內對能量密度的要求，名爵電動車的國際化進程挑戰重重。

再過幾個月，名爵ZS將海外上市。朱軍對這款車的評價是，“開過上汽這么多的新能源汽車，我最喜歡的還是名爵ZS純電動”。是不是自夸，明年將見分曉。

“帶電”走出去，上汽不是唯一

借助電動化浪潮試水國際化，不只上汽一家。

相較上汽名爵，比亞迪電動汽車走出去的時間更早，數量更多：

2016年，比亞迪向南非開普敦市提供一支11臺電動大巴組成的車隊：

2015年初，日本Princess line公司購買的比亞迪K9電動大巴在東京運營；

2015年5月， 比亞迪首批5臺純電動大巴在洛杉磯交付；

2017年6月，15臺比亞迪電動大巴在馬來西亞吉隆坡投入運營；

2017年8月，首批比亞迪K9電動大巴交付悉尼機場；

2017年12月，比亞迪電動巴士車隊在日本沖繩運營；

2018年7月，加拿大交通運營商多倫多交通委員會購買10臺比亞迪電動大巴；

2018年8月，101輛比亞迪e6在曼谷交付；

2018年11月，丹麥公交運營商Anchersen向比亞迪訂購27輛電動大巴……

另外，今年6月，知豆汽車獲得韓國政府1000臺純電動車的采購配額；更早一些，2005年，天津清源汽車向美國出口了112輛“幸福使者”微型電動汽車。

不過，比亞迪目前的海外市場以電動大巴為主；知豆和清源的出口車型都是微型電動車；而上汽名爵瞄準的是定位更高的乘用車市場。買進來，名爵帶給上汽的是英國傳統車企的品牌力；走出去，上汽要賦予名爵的是中國自主品牌的核心技術。

正如上汽乘用車公司副總經理俞經民所說，“新能源車往全球走，是我們清晰堅定的戰略，我們有膽量、有底氣把我們的新能源車帶到全球去。”