每一位“傳統汽車人”，恐怕都到了一個職業和人生的“十字路口”。

汽車工業史上最偉大的企業、也許是人類歷史上最偉大的企業——福特，準備啟動一輪史無前例的大規模裁員。

為了能夠在接下來一段時間之內，省出255億美金，以應對科技飛速發展對這個產業帶來的挑戰。

2.4萬名福特員工，會在2019年Q2結束時失去“飯碗”，這是摩根士丹利對福特本次大規模裁員的人數預估。截止目前，福特全球擁有202000員工，這就意味著，恐怕將會有12%的福特員工，將會與這家偉大的公司揮手作別。

福特的“新任CEO”韓鎧特在北京時間10月10日許，向該公司的全體員工發送了一封瘋狂的郵件，將會在2019年二季度之前，進行一次大規模的裁員，但不透漏任何具體的細節。

這樣的舉措，猶如一枚“重磅炸彈”，不僅僅在每一位福特員工的腦海中爆炸，恐怕也會在每一位汽車從業者的腦海形成強大的“沖擊波”。

一

對于福特的“新任”CEO韓鎧特而言，這是一個艱難的時刻。

這位2017年5月22日以“救火隊員”的形象匆匆等上福特權力“王座”的職業經理人，四周危機四伏。

在2018年已經過去的9個月，福特的股價成功地跌去了28%，創下過去九年以來的新低，“賣空”福特，已經成了華爾街的基金經理們手頭上一個可以選擇的選項。

利潤也遭受了重創，Q2該公司的利潤已經跌至11億美金，與去年的20億美金相比，大跌48%。但是，韓鎧特聲稱，利潤下滑完全是由于特朗普對進口鋼鐵征稅造成的！

銷量也很不給力。這家偉大的車企，在全球最大的汽車市場中國，被打得滿地找牙，1-9月份，只賣出了30.8萬輛汽車，同比下跌46.18%。哪怕是在大本營市場，該公司9月份的銷量同比也下跌了9%。

這真是一個悲慘的時刻。

韓鎧特先生不得不采取更加果決的行動，來安撫投資人憤怒的情緒，裁員的大刀終于要落下去了，大量的福特員工，將不得不在整個產業風雨飄搖的時刻，被拋下一艘不斷漏水的巨輪，在人生的汪洋大海中獨自求存。

這就是生活。

這僅僅是福特員工們的悲慘時刻嗎？但愿如此！現實往往會比想象更加殘酷。

L君是車云菌的一位朋友，我們于2005年的一場活動中結識，同處這個行當已有15年的時間，彼時他已為這家法系車企工作了5年。

2017年一個寒冷的冬夜，我接到了這位仁兄的電話，詢問我對造車新勢力的看法，他說他要離開自己的老東家，這令我感到非常震驚，因為他已經為之工作了20年。

一個已經過了40歲的中年男人，在為一家企業服務了20年之后，被“掃地出門”，是一種怎樣“糟心”的感受？

在并不輕松的交流中，我知道他對新東西了解有限，恐怕難以獲得心儀的崗位。

更可怕的是，這不是一家車企的危機，而是很多車企的共同危機。這就意味著這些汽車產業的中年人，難以在相同的行業中獲得一個與以前工作內容類似崗位。

二

2017年，中國汽車產業首次終結了高速增長。

同比增長只有3%，銷量為2888萬輛。

在過去的17年中，只有2011年的銷量同比增長更低一點。從2000年開始，中國汽車銷量年增長低于10%的，屈指可數。

在這樣的背景之下，法系、韓系、部分美系和一部分自主品牌車企的銷量率先跳水，庫存大面積積壓，開工不足，經銷商退網，供應商拉橫幅討薪現象此起彼伏。于是，一些人開始失去工作。

然而，2017年衰退恐怕還只是一個開始。

2018年9月份車企交出的成績單可以用慘不忍睹來形容。中國乘用車銷量前20強，只有6家車企的銷量是增長的，其余全部下滑，不是一點點下滑，是“跳水”。

根據中國汽車工業協會的數據，2018年9月，中國汽車市場賣出了239.41萬輛車子，然而同別下滑了11.55%。

2018年7月，銷量同比下降5.5%，2018年8月，銷量同比下降4.38%，中國車市連續3個月銷量下滑，這是史無前例的。

車云菌所欽佩的營銷者陳斌波在一篇專欄中，發出悲觀的評論，2018年，也許將結束中國車市已經長達17年的連續增長時代。

經銷商已經崩不住了。

根據中國汽車流通協會的數據，2018年8月份，中國汽車經銷商的綜合庫存系數為1.66同比上升22%，連續8個月高于1.5的庫存警戒線，自主品牌的庫存綜合庫存系數為1.93。

這就意味著，這些自主品牌的經銷商，哪怕從現在開始，一輛車都不進，消化庫存需要1.93個月時間。

中國最大的經銷商集團，新疆廣匯，居然把自己的41%的股權轉給了一家房開。中國第二大經銷商集團龐大集團，負債累累，大股東股份已100%質押給銀行，融資困難，資金鏈面臨著巨大的崩斷風險。

傳統汽車的下游，已經到了極端危險的境地。但是，經銷商渠道崩斷了，整個汽車產業的血管也就爆了。

傳統車企不得不開始“限產”。

先是捷豹路虎被曝料其英國的索利哈爾工廠從10月22日起，進行為期兩周的關閉調整，者是英國本土最大的汽車工廠，9000名工人回家待產。幾乎在同一時間，福特在肯塔基生產Transit商務車的產線也暫時關閉，停產兩周，2000多名工人受到了影響。

在中國，包括長安自主品牌、北汽自主品牌、長安福特、東風悅達起亞、神龍、長安PSA、北汽幻速、力帆等銷量受到沖擊的品牌，不得不讓轟鳴的產線停了下來，大幅度調低產能。

這是一個慘淡的時刻，多少人的生計，將會受到影響。

三

我們不能草率地得出結論，中國的車市增長空間已經見頂，但我們應該可以達成這樣的共識，中國燃油車的銷量恐怕已經到頂了。

首先，中國整體汽車年銷量已經逼近了3000萬輛的高峰。

而截止2018年6月份，中國汽車保有量已達2.29億輛，千人保有量為164.7。美國的這個數據約為917，日本的數據為587。

從千人保有量的單一數據看，似乎中國車市的潛力還很大，但這并不意味著中國的人均保有量可以向這些國家看齊。因為與此同時，中國的基礎設施投入已經減緩，中國的人均道路里程和美國依然遠遠低于美國。

截止2018年6月份，中國有58個城市的汽車保有量超過100萬輛。我們無從得知美國的這個數據，但美國人口超過100萬的城市只有9個，這是美國可以擁有超高的千人汽車保有量的重要原因。

對于中國的市長們而言，限牌只是時間問題。

另外一個重要的挑戰是石油供應問題。

工信部曾有一個預估，他們認為每輛車年均消耗燃油為1.6噸，如果以這個數值為計算標準，2018年，中國汽車將會消耗掉3.67億噸成品油。2017年，中國石油消耗量為6.1億噸，其中進口量達4.18億噸，68%依賴進口。此外，還要考慮到把原油轉化為成品油的轉化率約為80%。

石油的供應，將會成為制約中國汽車持續增長的重要瓶頸。假如中國汽車的千人保有量達到400，整體汽車保有量將達到5.6億輛，如果車均成品油消耗量還是1.6噸，每年就會吃掉9億噸的成品油，這種圖景是非常可怕的。

鑒于此，燃油車的排放標準將日趨嚴苛，國六排放標準落地的腳步聲已清晰可聞。2020年，乘用車燃油平均消耗限值將會落到5L。

這對所有的傳統車企而言，都是巨大的挑戰。

2018年10月12日，大眾集團新任CEO赫伯特?迪斯對歐盟當局提出了嚴重警告，他認為如果歐盟一意孤行，計劃到2030年將汽車二氧化碳排放量下降35％。大眾將不得不至少裁員10萬名員工，這一數量甚至將會擴大到大眾集團總員工數的25%。

而事實上，在奧巴馬執政期間，美國（環境保護署）EPA擬到2025年時，大幅度提升燃油車的燃效，該提議遭到了通用、福特、FCA、豐田、本田的怒斥。

然而，燃油的排放標準，還是不可避免地不斷被提升，內燃機面臨的處境，已經變得非常尷尬。

在2018年這個悲傷的九月，盡管中國車市銷量同比下滑11.6%，但新能源汽車的銷量同比卻增長54.8%。如果把電動車的量全部刨去，2018年9月，中國燃油車同比衰退高達13.6%。

與傳統車企不得不緊急臨時關閉工廠調低產能形成鮮明對比，電動車制造商特斯拉因為產能爬坡速度過慢，而遭致廣泛的批評。

中國新能源汽車領頭羊比亞迪，2018年的9月，一共賣出去了2.79萬輛新能源汽車，同比增長138%。然而，該公司的銷售負責人還向筆者抱怨，受制于電池產能不足，導致該公司新能源汽車的按時交付遇到了巨大的麻煩。

一面是海水，一面是火焰。

與此同時，電動車的熱銷，開始降低了人們購買燃油車的意愿，這種情形在美國市場，表現的尤為明顯。

特斯拉Model 3銷量的大規模攀升，已經開始傷害到了豪華車品牌在美國市場的表現。

2018年9月，特斯拉在美國賣出了2.99萬輛電動車，同比增長275% ，其中Model 3賣出了2.25萬輛。與此形成巨大反差，寶馬9月份在美國賣出了2.54萬輛汽車，同比下滑4.6%，難掩頹勢。奔馳則表現更糟，9月份在美國只賣出了2.62萬輛，同比下挫9.8%。

在這樣的危機時刻，某一些保守的“傳統汽車人”，所做的主要工作，恐怕是試圖用嘴巴“唱衰特斯拉”，希望這個顛覆者自己“掛掉”。怎么可能？

很大一部分傳統車企在經營上陷入困境，在表面上，先從市場的衰退中反映出來，但其更核心的原因在于，人類科技的高速發展，正在根本上改變汽車產品，進而改變汽車的產業鏈，再改變企業的商業模式，最后會顛覆市場格局。這才是“福特們”真正的困境。

四

如果是短期的經營困難，沒有一個車企會進行大刀闊斧的裁員。只要在遭遇趨勢性或結構性的經營困境時，具有輝煌歷史的大型企業，才會舉起裁員的利刃。

對于福特而言，他們不僅僅要應對傳統燃油車市場的衰退；更大的挑戰是，還需要拿出大筆的預算，對電動車，對自動駕駛，以及對出行等其他創新業務進行投資。每一項投資數億百億美金計。

與此同時，這些企業為了應對挑戰，不得不重構組織，以及企業文化，優化決策流程，提升公司的執行效率。

對任何一名CEO而言，這不是對公司進行修補，而是在沒有“麻醉”的情況下進行一場“大手術”。

當福特被問及，為何在沒有任何具體的裁員計劃之前，就像全員發出了一封措辭嚴厲的大規模裁員信，這樣會不會影響員工的士氣？

該公司的發言人聲稱，福特公司內部現在需要這樣的一場“地震”，這能讓全公司范圍內的經理們擁有更強的力量去重構他們的部門、讓信息傳遞更加扁平化和干掉官僚主義。

與此同時，大規模的人員動蕩已經席卷了整個傳統汽車產業。

據《網通社》的統計，2018年前3個季度，全球范圍內，總共有50家車企，對140名高管的工作崗位，進行了調整。

歐洲和中國是這一輪人事調整的“重災區”，包括像大眾、奔馳、奧迪這樣的巨無霸，其CEO都被董事會無情地撤換掉。

而中國的自主品牌車企長城汽車，在過去幾個月的挖人行動，堪稱恐怖。他們在出行、車輛網、電動車、營銷等關鍵部門，大肆招攬“空降兵”，與此同時，也伴隨著更多的占著位置不干事的“老人”們失去工作崗位。

沒有人會是安全的。

高管換掉了之后，毫無疑問要撤換中層，中層換完之后再換基層。工人也不會安全，這次福特的裁員，首先將會砍向受薪的工人。與此同時，制造的自動化，也將會讓工人的崗位成批成批地消失。

誰最威脅呢？

恐怕會是那些在汽車行業工作了15-20年左右的中層，那些總監們。

這些人，普遍的年齡在40-45歲的樣子，正在步入中年危機：雙方的老人開始逐步走向衰老，變得多病，照看成本大幅提升；小孩們還沒能成長起來，自己照顧自己，甚至還處于叛逆期；精力每況愈下，熬夜一次的后果就是第二天根本沒法工作；經濟條件不尷不尬，難以解決房子的問題，放貸、車子、老人的生病、孩子的教育、旅游的預算等各項日益增長的開支，讓他們感到不堪重負；老板們開始對你審美疲勞，知道你不敢反抗，經常罵得你狗血淋頭，以至于每一次匯報都會令你血壓升高；巨大的工作壓力，使得你經常性神情恍惚，開車已經變成了一項非常危險的工作。

這些人，面臨的窘境是，高管的更迭，首先就會考慮到帶來自己使用順手的老部下，被“干掉”的概率非常高；其次，跳槽的機會也日漸渺茫，在這個行業，類似的崗位不是增加而是減少；最后，有很多雄心勃勃的年輕人，需要得到晉升的機會，你霸占位置的時間太久了。

五

當我們站在2018年的10月中旬，已經可以清晰的預測到，汽車公司的崗位進行結構性重組已經是不可避免的了。

大量傳統的工作崗位將會被砍掉，無論是研發、制造、市場營銷，甚至于與財務和人事，至少會有一定比例的崗位，被無差別地，結構性地優化掉。

這些節省下來的成本，將會被投入到招聘新類型的人才，比如研發領域對軟件工程師、電子工程師、產品經理、互聯網運營、新型的商務等人才。與此同時，電動車、車聯網、智能駕駛、出行等部門將會快速組建，增加非常多面向未來的headcount。

與此同時，為了適應新業務的需要，哪怕是支持部門，比如財務和人事，一方面所有人必須要快速進行轉型，學習新知識、新技能，以適應公司轉型的需要；另外，一些跟不上節奏的人不得不被淘汰掉，并招聘具備這方面技能的人來替代。

大量互聯網行業、芯片行業、科技公司的“高大上”的員工，將會進入汽車公司。汽車公司中丟掉飯碗的人，恐怕將會比新進入的人要多，因為哪怕如此，車企的薪資成本也將會大幅度上漲。

哪些人將會率先被淘汰呢？

所有人都應該進行自我反省，來評估自己的狀態。

當時間進入2018年的年底，如果你對電動車、自動駕駛、車聯網、共享出行還沒有任何感覺的話，你應該要對自己的工作前景感到憂慮了。

因為你將會有很大的概率難以應對接下來的工作挑戰，比如作為一個財務，當你與這些新組建的部分進行對接時，你無法判斷對方所提出的預算是否是合理的；如果是一個人士，你恐怕無從對業務部門的招聘需求進行有效的對接，也沒有辦法制定合理的薪酬預算；如果你是一位市場營銷人員，結果你寫出來的宣傳稿件技術漏洞百出，成為行業的笑柄。這些都將會成為你職業前景的災難。

此外，如果你發現在每周的例外上，你還在日復一日地就某個項目為“老板”提供可行性報告，但每次都會被發現這樣和那樣的問題，這樣的“提案”進行了幾個月之后，時間窗口錯失，最終不得不草草收場。在不了了之的時候，你的老板會感嘆一聲，好在我們做了這么的可行性研究，最終證明這個事情是不靠譜的。我會覺得你們的狀態已經非常糟糕了。

在這樣的年復一年之中，你的核心工作是參與各種各樣的會議，回復各式各樣的郵件，只去完成老板們“欽定”的項目，通過郵件和“流程”將各種“不必要”的工作義正言辭地推出去。我覺得你應該深刻地反思一下，是不是還要繼續這么下去。因為你已經不是在工作，而是在應付工作，其實是在應付你自己的人生。

在整個產業正處于百年一遇的顛覆性時刻，無論你身處汽車產業的哪一個供應鏈，哪一個工作崗位，如果你對周邊發生的事情毫無關心，完全不學習新的知識，對特斯拉這樣的新晉事物幾乎沒有任何見解，甚至人云亦云地傳遞別人的觀點說：“特斯拉不是快要破產了嗎？”。這樣的你是非常危險的。

六

當然了，在這場百年一遇的行業變革中，并不是全部都是負面的東西，車云菌甚至會認為，其實機遇會遠遠大于挑戰。

在接下來的一段時間之內，汽車產業的規模將會變得更加龐大，因為原來的汽車僅僅是機械制造產業，把車賣掉之后，基本上整個流程就終結了。

接下來，汽車產業將會和能源產業、出行產業、互聯網產業深度融合，產值將大規模變大。供應鏈也會發生變化，除了原來傳統的Tier 1之外，電動產業、芯片產業、云計算、通訊、軟件產業，將會全面進入汽車制造流程，并產生一批新的Tier 1。

在汽車產業內部的工作崗位進行重構的同時，汽車產業的外部，將會出現非常多新的工作崗位。

比如，車云菌有大量汽車產業的朋友，開始進入了華為、百度、阿里、英特爾、美團、滴滴等科技巨頭，有著非常好的收入水平。

與此同時，動力電池、自動駕駛、激光雷達、3D高精地圖、車聯網等這些領域，繼續招募大量汽車產業人士，無論是研發、產品、市場營銷等各個職能部門，因為它們需要與汽車產業進行緊密的結合。

另外，隨著科技的發展，我們無從預測，圍繞著未來的汽車出行產業，將會誕生怎樣的創新的商業模式。這里面，不僅僅會吸引大量的新增就業，甚至于會有非常多創業的機會，來實現人生的價值。

對于每一個汽車行業的從業者而言，此時此刻，是一個人生和事業的雙重“十字路口”：進，則能夠抓住行業變革的機會，在浪潮之巔傲立潮頭，實現人生的價值；退，則在時代的變革中，被無情地掃到歷史的角落里。

進退之間，完全取決于心態，一念天堂，一年地獄。

如果你不愿意改變自己，不愿跳出舒適區，不愿接受新事物，不愿學習新知識，結局大概率是會被時代所拋棄。

反之，則會成為時代的弄潮兒。

抗拒改變，在任何時候都是不明智的，行動起來，去擁抱變化吧。