這是一場沒有引擎轟鳴的汽車賽事，這是一場沒有彌漫硝煙的汽車賽事，然而，這依然是一場汽車間激烈角力，你爭我奪的極速競賽。這就是國際汽聯電動方程式比賽Formula E，全球最頂級的電動汽車賽事，該賽事要求所有參賽車輛必須由電力驅動。這項在2012年建立的賽事，其第一場比賽卻在2014年9月才正式拉開帷幕，而地點則是全球電動汽車最具活力的市場——中國，其首都北京。

賽場見證實力

來到2017/2018賽季，這項影響力愈發強的賽事吸引來自德國的汽車巨人——奧迪參賽，奧迪以廠商車隊的名義將自己的電動方程式賽車放在賽道上，成為首家征戰Formula E的德國汽車廠商。

在奧迪將自己在汽車電汽化的非凡成果展現的淋漓盡致背后，則是其母公司大眾汽車近幾年緊隨汽車電動化趨勢，極力推動公司相關業務開展、產品落地的成果。

通過參加Formula E，大眾汽車面向未來的新能源研發進程也將進一步推進，許多電動科技也將走上賽場去經歷賽道的極端考驗，為電動車型的量產和人類出行的可持續發展打下堅實的基礎。

并未盲目跟從電汽化

這個自進入中國之后便如魚入大海，閑庭信步、游刃有余的取得行業領導地位的德國綜合大型車企，面對近年來如火如荼的電動汽車行業和移動出行業務爆發增長，并沒有盲從。而是一邊繼續豐富自己的在華車型，加大SUV產品布局的同時，一邊面對不斷年輕化的消費市場，著力更新著自己的形象，推出越來越多緊跟時尚潮流，貼合年輕消費者價值需求的產品。

這并非大眾不重視汽車電汽化趨勢，只是一向持穩健、成熟思維的他們，本著為消費者負責的態度以及維護自身品牌形象的考量，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授這樣對記者言道：

“比起其他廠商，我們在這方面的進展稍微顯得慢了一點。這是因為我們在安全性、質量、品質方面有非常高的標準，在這些方面我們不做任何妥協。”

而隨著技術研發成熟，在有了MEB電汽化平臺這樣的強力拳頭之后，一系列優異的產品自然也就浮出水面，被陸續推向市場。

2018年，大眾在中國陸續推出了e－Golf、帕薩特插混版以及途觀L插混版三款新能源車型。而奧迪也將旗下e-tron家族中的A6、A3、Q7等主力車型引進中國，讓中國消費者看到，大眾對于電動汽車市場并非后知后覺，而是在原有優質車型的基礎上，讓他們體驗到電汽化的魅力。

成功已是慣性

對于大眾汽車這種擁有龐大體量的領導者公司來講，其對于未來的思考和計劃早已被提上日程，經過在市場中多年摸爬滾打、千錘百煉，即使對于當下百年未有之變局的汽車行業來說，他們依然成竹在胸。

11月15日，在主題為“智行·新境”的大眾汽車集團（中國）媒體溝通會上，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授對于大眾汽車對于中國市場未來愿景時，這樣說道：

“進入中國伊始，大眾汽車集團就與合資伙伴攜手取得了行業領先地位。我們將一如既往，致力于在未來移動出行領域持續保持領先地位。”

大眾汽車的確有底氣表達這樣的觀點，據中汽協的數據顯示，2017年，大眾在中國大陸地區共賣出313．52萬輛，同比增長4.68%。

今年1-10月，大眾汽車在中國的兩家合資企業——一汽大眾和上汽大眾分列乘用車銷量排行榜前兩位，均保持2%的增速，在車市上行趨勢不在，且下行拐點已現的當下，繼續保持增長，并維持現有的超大體量，著實優秀。

未來宏愿

既要延續現在的輝煌，又需著眼未來，在未來新能源汽車領域以及移動出行領域，大眾也做好了布局和規劃：

未來兩年內，大眾將在中國新增超過30款新能源車型，其中50％的車型將進行本地化生產。

也就是說將有多達15款插混及純電車型將在中國生產，其中基于大眾最新研發的MEB模塊化電汽平臺的純電車型，將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。同時，在2019年，大眾將推出三款本土生產的純電車型，首款產品將于明年春天亮相。而對于大眾在中國牽手的第三個合作伙伴江淮而言，和這個經驗豐富的德國伙伴攜手，將是他們巨大的機會。據悉，江淮大眾的首款新能源車型在今年已經面世。此外，大眾將與合作伙伴共同在中國興建公共大功率快速充電網絡，計劃正在推進當中。

不止于單純提出目標，給人以夸夸其談之感。對于大眾這樣已獲成功的巨擎來說，在提出目標的同時，如何有效的將目標分解、并量化，并按部就班，或先后，或同時進行，才是一貫務實的他們的行事作風。

海茲曼表示：“到2020年，大眾計劃向中國客戶交付大約40萬輛新能源汽車，到 2025 年交付量達到 150 萬輛。”

“同時，這些車型將會覆蓋不同的續航里程，并且可以同手機一樣，定期進行軟件升級以及方便的互聯互通。”他繼續說道。

計劃逐步展開

目標既然已經制定的足夠明確，那么就需要一份詳實并切實可執行的計劃了。而對于大眾汽車來說，對于精于工作的德國人來說，顯然不在話下。

首先，做事情需要錢。2019年，大眾（中國）將與合作伙伴共同投資超過 40 億歐元，以確保電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域的轉型。

其次，作為一家以技術創新為導向的車企來說，研發在大眾的體系中始終占有最重要的位置。憑借MEB平臺，大眾將研發更多親民的純電車款，這猶如經典的甲殼蟲和高爾夫，可以說MEB平臺將是有一個在大眾歷史中具備里程碑意義的項目。

再次，生產汽車需要工廠，除一汽大眾佛山工廠外，今年10月19日，坐落于上海安亭的首期新能源工廠破土動工，計劃于2020年正式投產，預計年產能30萬臺，項目整體投資達170億元。

最后，基于未來的移動出行和互通互聯風潮，電動汽車需要與時俱進，滿足消費者不斷提升的新需求。在溝通會上，大眾還展示了旗下的移動出行服務公司——逸駕智能科技有限公司在數字化、互聯互通和人工智能應用領域的進展。而首款搭載該公司所研發基于人工智能的聯網汽車也將于年內亮相，將由江淮大眾推出，搭載語音識別、在線導航、充電、停車和支付等功能。

而逸駕智能要做的事情不局限于互聯互通解決方案，它還將致力于解決涉及到手機的分時租賃服務，以及將覆蓋充電網絡及相關配套設施，為未來的移動出行從線上金融到線下場景，提供全套解決方案。

“我們希望打造一個整合的出行生態系統，這個生態系統將覆蓋所有與車相關的內容，還將會涉及智慧城市以及相關的智能出行解決方案。 ”海茲曼說這句話的時候，眼睛一直看著遠方，似乎看到了未來。

不畏競爭，對手也是好老師

從幾年前中國政府宣布政策將向新能源汽車傾斜以來，天量的資本和社會資源紛紛涌入這個新興行業，短時間內，上百個新能源汽車制造商迅速涌現，占領大幅版面的同時，也吸引著后續資本的不斷涌入。而對于這些如雨后春筍般出現的新對手，對于大眾汽車這樣的巨無霸來說，似乎并沒有輕視他們。

海茲曼表示：“業內正在涌現越來越多的初創企業，這對行業的持續發展，有著巨大的推動作用。而大眾也不畏懼競爭，我們歡迎這樣的良性競爭。”

這些慣用互聯網思維來思考的初創企業，先不論其對于造車這項復雜的系統工程有沒有做好充分準備，但是從他們的身上，大眾也汲取到了自己需要的東西，貼合時代，適度的轉變思維，讓自己伴隨著互聯網一起走向未來，無疑是十分重要的，也足見大眾的平和和謙遜。

結語

2018年，對于中國車市來說，并不是一個好年景。而對于進入中國并深耕中國市場達35年的大眾汽車來說，這依然是值得銘記的一年。

這一年，大眾完成了其在中國多款經典車型的換代：全新途銳、CC、帕薩特、寶來、朗逸；推出了數款新車型：探歌、探岳、途岳以及才剛剛于廣州車展正式上市的斯柯達科迪亞克GT。旗下豪華品牌也有多款換代新車相繼亮相。

對于大眾這個在燃油車時代獲得巨大成功的品牌來說，面對全新的新能源時代，或許它的轉身有些慢，但是它的步子邁的扎實牢靠，一步一個腳印，清晰可見。既有序的更新現有燃油車款，讓消費者依然體驗到大眾的優質產品，又有條不紊的開展新計劃、擁抱未來，讓這個已伴隨中國消費者三十余年的汽車品牌，繼續在這個東方國度不斷開拓。正如海茲曼在溝通會上最后說道：

“在過去35年里，大眾汽車集團一直都是中國個人移動出行領域的開拓者。這份成功源于我們在當下和未來，對提供領先移動出行解決方案的堅持。”