李想的加入，讓中國的汽車圈變得越來越有意思了。

公司成立整整三年之后，車和家開了第一次發布會。

10月18日晚，北京演藝中心，車和家首款產品理想智造ONE正式亮相。作為車和家創始人、董事長兼CEO，李想終于等來了自己的高光時刻。

車和家創始人、董事長兼CEO 李想

此前的創業光環、對汽車產品的理解、針對行業毫不避諱的直言，讓李想自帶流量，而近60億的融資規模、與滴滴等巨頭的牽手、前期押注但又夭折的SEV項目，又進一步助推著車和家始終走在新造車的舞臺中央。

因此，當車和家終于帶來了第一款產品及企業系統性戰略之后，每個人都希望問一句，他們究竟怎么樣？

車和家首款產品理想智造ONE

本文將主要分為兩大部分，細致闡述“產品層——理想智造ONE解析”和“戰略層——車和家未來10年發展規劃”。另外，也會針對目前車和家的發展現狀提出一些未來其可能面臨的問題。

關于產品：理想智造ONE的三個關鍵詞

車和家的差異化，首先是從產品開始的。基于李想本人對產品的理解，理想智造ONE在很多方面特立獨行，其中三個是核心關鍵詞。

1、配置：只提供頂配車型

作為一款中大型SUV車型，理想智造ONE的幾個關鍵尺寸為：5020mm車長，1960mm車寬，1750mm高度，2935mm的軸距。第一眼看上去，相信很多人都會覺得，這是一款“可以用好看形容”的車，雖然沒有過多出挑的設計，但整體的融合度和協調感很好，用戶接受起來相對較快。

車和家首款產品理想智造ONE

值得注意的是，和其他車企的產品會提供多種配置不同，理想智造ONE只提供一款車型，一種配置。

理想智造ONE全部為頂配車型，一個價格

在李想的定義中，每位用戶都希望追求最好的產品，因此6座/7座兩個版本均只提供“頂配”車型。

從配置上看，理想智造ONE的這一款車型確實豐富。很多在其他產品上需要選裝的，例如可調懸架、全景天窗、座椅通風、座椅加熱、方向盤加熱、L2的自動駕駛輔助系統等等，在理想智造ONE上都是標配。此外，一些細節配置也比較用心，例如6座車型最后排為兩個獨立座椅，并提供雙扶手。

理想智造ONE六座版本的后兩排座椅

在李想看來，他希望理想智造品牌能走“極簡”的產品路徑，有點類似蘋果的戰略，用盡可能少但是精的產品滿足更多用戶的需求。據悉，目前理想智造ONE已經完成了50%的產品測試工作，該車計劃于2019年4月開啟預訂，并于2019年第四季度開始正式交付。

車和家首款產品理想智造ONE

2、增程：綜合續航700km

從核心技術使用看，理想智造ONE最大的特點在于使用了增程電動方案，而非其他新造車公司采用的純電動方案。在業內不少人士看來，增程動力方案依舊屬于燃油與純電之間的過度方案，最終會被純電取代，那么為什么車和家還會選擇這一方案？

首先說明一下技術路徑。所謂增程電動，即依靠一個增程器把油轉化為電力，這部分電力優先會輸出給電機并驅動車輪，多余的電力則會根據行駛情況儲存進電池，而電池也可以向電機輸出電力以進行驅動。總體而言，電機永遠是驅動力，而電機的電力來源可以是增程器也可以是電池。

增程電動方案技術路徑

從配置及數據上看，理想智造ONE的純電四驅系統由前后雙電機構成，前電機100kw，后電機140kw，總功率240kw，扭矩530Nm。理想智造ONE搭載了40.5 kW·h總容量的電池組，可用容量為37.2kW·h，純電續航里程為180km。此外，增程器為1.2T的高功率增程器。

理想智造ONE的動力數據

為什么要使用增程方案，而非純電動方案，這也是車和家經常被問到的問題。李想的考量主要有幾個層面：

首先， 城市0排放，即在城市內可依托180km的純電續航行駛；

其次，性能表現優，整體動力性能可以超過正常V6 3.0T的表現；

第三，續航數據好，綜合工況續航超過700km，最大達1000km；

第四，數據衰減少，增程方案發電不受冬季低溫等極端條件影響；

第五，保證殘值率，因為不存在電池的過度損耗，殘值可以保障。

值得注意的是，為了能夠適配產品，車和家還打造了全新的底盤平臺，可以容納一個包括大容量電池組的純電四驅系統和一個高功率的增程發電系統。這套系統的供應商包括博格華納、寧德、聯合電子、德爾福、東熙等。

不過，這套增程式系統也有一個缺點，即因為缺少變速箱，因此高速油耗整體偏高。根據車和家的數據，其市區油耗可以做到小于5L/100km，高速油耗則會大于8L/100km。

理想智造ONE底盤架構

3、智能：四屏交互及雙系統

智能是理想智造ONE打造的另一個核心標簽。從硬件來看，該車的車載屏幕采用了前排4屏組合聯動的方式，這在業內比較少見。

所謂4屏，包括“駕駛屏幕+中樞屏+副駕屏+車控屏”。其中，車輛駕駛屏和車控屏采用Linux的和德州儀器J6的車規解決方案，而偏娛樂功能的中樞屏和副駕屏則采用安卓車規級方案Android Automotive加上高通驍龍820A芯片。在交互方面，理想智造ONE車載系統支持語音、觸摸、手勢交互，并且語音是全車三排語音，不僅僅是駕駛位語音。

理想智造ONE四屏分布示意圖

在車云看來，這套產品在用戶體驗方面主要立足于兩個關鍵詞：簡化和實用。

所謂簡化：即用戶不需要的信息，盡可能多的刪除。例如在駕駛屏幕上，理想智造ONE只提供一級菜單，甚至都沒有二級菜單，并且在一級菜單上也僅僅顯示導航、車輛狀態和ADAS等幾個核心信息。此外，在車控屏上，用戶也只能在一級菜單中看到幾個常用的車輛控制圖標。

所謂實用：即功能不在多而在精。例如導航功能，理想智造ONE可以一方面實現常規的儀表盤導航顯示，也可以實現導航的跨屏交互。舉例一個場景，女朋友坐在副座，可以直接在副駕屏上搜索餐廳，然后該餐廳位置滑動到中樞大屏，形成無縫式的導航體驗。

只提供一級菜單的駕駛屏幕

最后再說一下自動駕駛，車和家目前已經在理想智造ONE產品上搭載了L2.5級高級輔助駕駛系統，根據計劃將在2021年開啟L4解決方案，包括符合L4的運算平臺、車規固態激光雷達、轉向、剎車等整體方案。

關于戰略：未來10年只銷售2款車型

除了首款產品理想智造ONE之外，車云還在與李想的溝通中，獲知了車和家未來的整體發展規劃。

從戰略方向看：車和家將自己的使命定義在“用科技改變出行，讓更多人受益”；

從執行方式看：打造兩個品牌：一是“理想智造”，二是未公布名字的出行品牌。

再進一步具體的解讀兩個品牌：

零售品牌：這個品牌是針對C端用戶銷售的零售品牌，即“理想智造”，而理想智造ONE即使該品牌的第一款產品。李想透露，除了第一款車型外，理想智造還會在未來發布第二款車型，一款5座中大型SUV。值得注意的是，李想表示，在未來10年中，理想智造只會有兩款車型，并且都是頂配。

出行品牌：這是與滴滴合作的產物，雖然還未公布具體品牌名稱，但發展思路已經明確，簡單理解就是為滴滴及未來類似滴滴的出行平臺，打造匹配的車型產品和相應的調度、管理等系統運營服務能力。目前，車和家已經為滴滴開始了產品規劃，這是一款車長在4米7左右的純電動車型，專為出行場景打造，6座，沒有后備箱，副駕駛改造成行李放置位，計劃于2020年量產并逐步投入市場。

車和家品牌規劃

值得注意的是，車和家并不是盲目確定這兩條路徑，每條路徑的背后都有詳細的數據測算。一方面是私人擁有車輛的使用成本會不斷提升，例如2018年一款20萬級別的燃油車，把每公里（折舊、加油、停車等）所有費用都攤下來的使用成本是4.5元， 2025年會上升5元/公里，這就是導致用戶更更傾向于消費高端車型；另一方面是共享出行的使用成本降低，2018年每公里的成本約3元，2025年會降至2.5元以上，還不包括自動駕駛等技術進步帶來的跨越。

另外，李想還透露了幾個最新的信息點：

工廠方面：100%自建工廠，SOP前100%獲得生產資質；

融資方面：目前公司不排除在量產前還會有一輪融資；

銷售方面：線下零售、維保等服務網點正在構建之中；

團隊方面：最新人數為1400人，其中1000為研發人員。

關于未來，兩個潛在風險

從目前已知的布局來看，車和家的理想智造ONE也還存在兩個比較明顯的不確定因素。

首先，只提供單一配置是否會將一部分潛在用戶擱在門外？畢竟從傳統的汽車產品布局和銷售情況看，分不同層級的配置有利于擴大用戶群，因此未來理想智造極簡產品線的用戶獲取狀況值得觀察。

其次，目前的品牌認知度可否在前期支撐起高端產品屬性？車和家自創立之初便沒有像同類新造車公司一樣做品牌傳播，目前李想透露的理想智造ONE售價會在40萬以下，從以往的經驗看，這一目標價格區間的用戶對于品牌的關注度較高，因此如何提升品牌力或許也是車和家后續需要考慮的問題。

不論如何，車和家終于加入戰斗了。中國的汽車圈，正在變得越來越有意思。