近期《召回近7萬輛汽車?北汽新能源品控遭質疑》、《北汽新能源新車突然熄火發生事故，車主嚇得心臟病復發廠家置之不理》等文章在各大網站上流傳，引起了消費者對北汽新能源汽車品控的關注。

追溯到前段時間，北汽新能源汽車在上海證券交易所借殼SST前鋒以“北汽藍谷”名義A股上市后，兩次跌停臨時停牌，收盤前復盤再大跌，最終以暴跌36．88％，市值蒸發186億收盤。各方跡象預示，這個冬天北汽新能源過得有些艱難……

兩大外因致北汽新能源股價暴跌

北汽新能源汽車上市后股價暴跌、汽車品控又遭到消費者質疑，北汽新能源動蕩不安的局面，引起了各大汽車媒體的熱議。那么，這個連續多年在國內新能源汽車銷量中霸榜的車企為何突遭暴擊？

第一，不被資本看好，股民急于拋股。據悉，北汽新能源汽車借殼的SST前鋒兩年前就停牌了，而從停牌到現在，正是中國股市暴跌周期，前鋒老股民躲過了這波暴跌，所以套現欲望很強。復牌之后，一些老股民急于套現、拋售股票，而這時沒有機構投資者愿意進來接盤，導致價格暴跌。

北汽新能源汽車新聞發言人連慶鋒在被采訪時也提到了這一點，他表示：“重組不同于IPO，IPO反應的是企業真正的價值。兩年前SST前鋒就停牌了，它是個帶病的孩子，不是新生的，現在剛復牌，以前一些SST前鋒的老股民拋售了股票，這是一個正常現象，股價大起大落也不是好事，會影響資本市場的判斷。”

第二，汽車市場遇冷。一方面，隨著新能源汽車補貼政策的調整，許多車企的利潤下滑嚴重。比亞迪預計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利為3億～5億元，將下降70％～80％。比亞迪方面表示一切緣于補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。

據江淮汽車披露的2018年半年度業績預告，預計今年上半年凈利潤為1．64億元，同比下降53％；扣非凈利潤為－4．36億元，同比下降326％。其中受新能源政策和產品結構的影響，主營業務收入較上年同期下降6．5％左右。

另一方面，因市場競爭加劇、原材料價格上漲等因素影響，許多車企的業績也不容樂觀。一汽表示，在2018年上半年，毛利率和經營業績較上年同期有所減少，中報利潤預減比例最高達到70％，預告盈利僅2．7億元。海馬汽車上半年銷量暴跌42％，因銷量下降，海馬汽車上半年預計虧損2．4億元～3．2億元。

從整體上看，今年上半年，汽車市場萎靡。據全國乘聯會的數據顯示，從月度走勢來看，除了1～2月春節因素以及去年同期較低基數市場實現高增長外，自3月份以來市場呈現較大幅度的負增長，6月份下滑幅度較大，創歷史新低。因此，新能源汽車行業也正在經歷寒冬，很多資本并不看好新能源汽車行業，這么看來，北汽新能源汽車遭到資本冷眼也很正常。

暴跌程度高于同行背后：北汽新能源隱憂多

不過有趣的是，與眾多車企在今年上半年業績萎靡的情況相比，北汽集團在2018年上半年業績卻表現良好。在上半年經營業績媒體溝通會上，北汽集團發布了上半年經營業績：實現整車銷售120．3萬輛，同比增長7．6％。同時，效益指標再創新高，營業收入同比增長9．5％，利潤總額同比增長17．0％。

而且，北汽作為老牌車企，在2009年便創立了子公司北汽新能源汽車股份有限公司，并在新能源汽車領域方面表現不凡，已經連續5年奪得國內新能源汽車銷量冠軍。而且北汽集團在今年的7月31日宣布，將在北京地區全面停產其自主品牌的燃油車型。可見北汽集團向新能源汽車轉型的決心。

然而，北汽新能源汽車上市首日暴跌程度卻遠遠高于在不久前上市的新造車企業蔚來（蔚來上市當日下跌4．15％），為何一家有資歷、有技術的老牌車企遭受的損失卻比一家“白紙”般的新造車企業還要慘烈？其實，更多的原因是出在了北汽新能源汽車自身問題上。

其一，過于依賴補貼。北汽新能源汽車很多續航里程低的車型在獲得補貼之后售價大都在4到7萬元之間，價格非常優惠，因此銷量非常好。尤其是EC180這款車型，去年補貼后售價僅為4．98萬元，成為業內外調侃的“占號神器。”主要是上牌難致使人們為了占號而去購買，有的則是將其作為老年代步車，人們購買北汽新能源的出發點并非是看中了其質量、性能等。如此，隨著新能源退坡以及到2020年新能源汽車補貼全部退出之后，北汽新能源汽車價格將上漲，屆時銷量將會一去不復返。

其二，產品布局低端化、區域布局不均衡。北汽新能源汽車主要銷量來源于低端產品，據乘聯會統計，今年前8個月，北汽新能源銷量為7．6萬輛，其中低端的EC系列銷量為4．34萬輛，占比接近60％。這種低端布局存在很大隱患，一旦市場變化來不及轉變，企業將會被置入危險境地。此外，在區域布局上，差距很大，據統計，北汽新能源汽車2017年在北京占30％的市場份額，而在廣東和上海只能占到7％和2％。北汽新能源汽車仍過度沉溺于北京的“溫室”，沒花太多心思打入其他地區的市場。

其三，盈利能力下降。北汽新能源此前多年連續虧損，2016年剛剛盈利1．08億元，2017年盈利僅5800萬元，未能滿足證監會對A股上市公司連續3年盈利的要求，猴急上市的北汽新能源選擇借殼重組上市，渴望獲得融資，但資本家不是慈善家，在北汽新能源汽車盈利下降的發展趨勢下，上市當天并未能獲得資本家青睞。

外因內因多重打擊之下，注定了北汽新能源上市以后就必須負重前行，那么北汽新能源汽車如何走出困境呢？

前途未卜，北汽新能源汽車如何負重前行？

北汽新能源汽車從轉型之后在業績經歷了“過山車”式的發展趨勢，好不容易“借殼”上市，卻出乎所料，不被認可，外界很多人為其未來發展捏了一把冷汗，北汽新能源汽車前途未卜。這主要歸咎于北汽新能源汽車在發展過程中出現的問題較多，只有解決了自身詬病，提升自我，才能被外界所認可。

首先，提高產品競爭力。北汽新能源汽車過于單一的產品競爭力，是其比較致命的弱點。牛根生曾說過，如果缺乏必要的競爭壁壘，“先驅”變“先烈”，也是極有可能的事情。所以，北汽新能源汽車在保持住單一產品競爭優勢的同時，也需要通過全面提高各個產品的競爭力來實現均衡發展。這樣有利于形成自己的競爭壁壘，才能在激烈的市場競爭中，不被人所魚肉。

其次，加大高端市場布局。北汽新能源汽車在高端市場上雖有所涉獵，但其高端產品的競爭力并不突出。如今，隨著消費開始進入大升級階段，中低端市場的“風光”將不再，高端市場將會迎來發展的春天。所以，北汽新能源汽車要加大在高端市場的布局，把高成本低利潤反比的發展趨勢扭轉為高成本高利潤正比的發展趨勢，增加企業盈利能力。

最后，尋求技術合作，提高技術研發能力。北汽新能源汽車如若固步自封、閉關鎖“門”，僅靠自身的力量進行技術研發，所投入的成本、精力、時間會很多，技術研發的過程也很漫長，企業的發展也會很慢。所以，北汽新能源汽車應該要與同行多溝通交流，積極尋求技術合作，一方面，可以取其之長，補己之短，才能快速提高技術研發能力；另一方面還能以己之長，賦予合作伙伴，實現資源共享，共同進步，營造良好的市場環境。

在戰略合作這方面，已經有企業達成共識。據悉，吉利和寶馬已簽訂合作協議，雙方將加強在電動車技術和在中國新能源車推廣等方面的合作。所以，筆者相信，戰略合作將成為未來新能源汽車行業的發展趨勢，將會促進行業進行整合。

總的來說，北汽新能源汽車上市暴跌遭遇市場的冷眼看待，這只是一時的，北汽新能源汽車前路漫漫，只有越過荊棘、尋求品牌向上，在負重中前行，北汽新能源汽車才能打出漂亮的“翻身仗”，市場自然就會有所改觀。