?過去的二十多年，西雅特一次次沖進中國市場，又一次次“折戟而歸”。這一次，西雅特以“電動化”為切口“三進宮”，能取得成功嗎？

還記得那個在中國汽車市場“屢敗屢戰”的西班牙最大汽車公司西雅特嗎（現系德國大眾汽車公司子公司）？它又要回來了，這是西雅特第三次折返中國市場，切入口選在了電動出行領域。

11月28日，在***習近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見證下，大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）及西雅特簽署了諒解備忘錄。

根據諒解備忘錄，三方將基于各自的技術實力和產品儲備，共同開發一款電動汽車平臺，用于生產江淮大眾車型。與此同時，江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，并共同進行電動化開發。江淮大眾研發中心將于2018年底前開工建設，該中心將關注車聯網、自動駕駛等核心領域以及其他以未來為導向的戰略。

回顧過去的二十多年，西雅特一次次沖進中國市場，又一次次“折戟而歸”。如今，中國市場汽車品牌眾多，競爭程度也愈發激烈，以電動化為切口“三進宮”的西雅特，這一次能取得成功嗎？

“電動化”為切口

早在今年7月，江淮汽車與大眾汽車集團（中國）、西雅特品牌就曾在德國柏林“親密”洽談。西雅特此次入華，凝聚了大眾汽車集團（中國）、江淮汽車和西雅特三方的力量。

“江淮汽車與西雅特將發揮重要作用，合作各方基于純電動汽車平臺生產的車型將滿足全球客戶在電動出行領域的需求。”安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進表示，此次諒解備忘錄的簽訂對江淮汽車實現結構調整和轉型升級具有重要作用。

而相比燃油車，江淮汽車近兩年來的發展趨勢逐步向新能源汽車傾斜。按照計劃，今年江淮新能源的銷售目標是5萬輛，到2025年，江淮新能源汽車將占到其總體銷量的30%以上。

而電動化做為我國汽車“四化”的重要內容，符合我國目前的政策指向以及市場特點。

為了支持新能源汽車市場的發展，近年來國家陸續出臺了諸多政策。如開展國家863計劃電動汽車重大專項，發布《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》、《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》、《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》、《汽車產業中長期發展規劃》、《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等。

同時，按照節能與新能源汽車技術路線圖，對于2020年、2025年、2030年均提出了不同階段的發展目標。比如，到2030年，我國新能源汽車當年銷量占汽車總銷量的40%-50%，總體保有量大于8000萬輛，充電樁保有量大于8000萬個等。

今年以來，盡管傳統燃油車市場頻頻遇挫，發展動力不足，但新能源汽車市場卻始終保持著高速發展。而隨著“雙積分”政策的臨近，車企不得不更加重視新能源汽車的發展。2018年1-10月，新能源乘用車銷量已經大幅超越2017年的全年銷量。不出意外，乘聯會前期新調高的新能源乘用車90萬的年度預測應該能夠順利突破。

“電動汽車、數字化、車聯網和自動駕駛是未來移動出行產業的重要組成部分，中國已經成為這場變革的主要推動力量。這一合作體現了在實現可持續移動出行的過程中，全球化視角及跨市場合作的重要性。”大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士（Dr. Herbert Diess）如是說。

“三進宮”能否華麗轉身？

西雅特中國市場“三進宮”，不免令人想起前兩次其在中國無功而返的過往。

早在上世紀90年代，西雅特就與中國有了淵源。不知你有沒有注意，在奇瑞風云身上，就可以看到西雅特Toledo的影子。1999年，大眾面臨全部產品更換平臺，1996年剛從一汽大眾離職到奇瑞的尹同躍瞄準這個機會，提議買下整條生產線，加上從英國買來的福特發動機，組成了奇瑞第一款車風云。此外南京汽車花4500萬美元買下了Ibiza的生產線，全套引進技術和知識產權，1999年“國產 Ibiza”英格爾正式下線。不過該車銷量不佳，不久便退出市場。

除了這兩款以特別方式進入中國的西雅特，大眾官方還引進過其他車型，1995年6月1日，一汽大眾都市高爾夫正式投產，原型車即西雅特Cordoba，其實這車比同平臺的第三代Polo晚誕生了一年，只是造型為喬治亞羅設計的兩廂半，或許大眾認為多了半個小尾巴對于中國人來說比較好接受，可是消費者并不買賬，只認同發動機艙+乘坐艙+后備箱的三廂車，都市高爾夫和第四代高爾夫紛紛在中國市場折戟。90年代，西雅特與中國市場的親密接觸，均以失敗告終。

時至2012年，大眾汽車集團宣布西雅特正式進入中國市場。這已經是西雅特第二次征戰中國市場了。當時先期導入Leon和Ibiza兩款車型，以進口車形式銷售。根據大眾汽車集團的計劃，西雅特品牌主打高性能運動市場，目標消費者定位于年輕消費人群。

但在當時，Leon和Ibiza的售價比同平臺的高爾夫和Polo高出太多，而西雅特在中國市場并不具備知名度。2014年，銷量慘淡的西雅特再次退出中國市場。

對于西雅特敗走中國市場的原因，有分析認為原因在于定位錯位，以及首款車型導入失誤。此外，相較于大眾品牌、斯柯達品牌等，大眾對于西雅特品牌在中國市場的重視程度明顯不足。

與前兩次入華不同，這一次西雅特品牌未來的屬性有了明確的規劃。第三次入華，西雅特、大眾汽車以及江淮汽車可謂各取所需。不知西雅特此次能否吸取前兩次失敗的教訓，帶來中國消費者更需要的車型。畢竟，目前仍有大量消費者糾結于純電動車型可選擇余地太小。越來越多的汽車廠商開始發力純電動并推出車型，一定是一件好事。