剛過去的11月，全國車市“寒冬”持續。

中汽協12月11日下午了公布了11月份的車市運行情況，數據顯示，今年年底車市繼續毫無意外地繼續下行。11月，乘用車產銷分別完成212.3萬輛和217.3萬輛，與上年同期相比，產銷量分別下降20.5%和16.1%，跌幅進一步拉大。

車市“寒冬”下，自主品牌SUV也遭到罕見的市場份額下滑，而產品線相對成熟的幾大合資品牌，“過冬”的能力顯然要相對好一些。有業內人士認為，12月的促銷以及新能源車熱潮，對銷量的拉升會有一定幫助，車市“寒冬”正在逐步走過。

乘用車產銷大跌兩成連SUV都撐不住了

中汽協會秘書長助理陳士華介紹， 11月，汽車產銷比上年同期繼續呈現明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，產銷量比上月分別增長7%和7.1%，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。產銷率102%。中汽協方面統計，今年前十一個月，汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%，產銷量增速繼續回落。

具體到乘用車，情況還要更糟糕一些。11月，乘用車產銷分別完成212.3萬輛和217.3萬輛，產銷量比上月分別增長6%和6.2%；與上年同期相比，產銷量分別下降20.5%和16.1%，繼續呈現產銷同比下降的情況，且降幅繼續擴大。

今年前十一個月，乘用車產銷分別完成2147.4萬輛和2147.8萬輛，產銷量比上年同期分別下降3.4%和2.8%。按具體車型來看，轎車產銷量比上年同期分別下降2.4%和1.4%；SUV產銷首次呈現下降，分別下降0.4%和0.8%；MPV產銷比上年同期分別下降18.7%和16.1%。

2017年SUV車型的銷量達到1025.27萬輛，同比2016年增長13.32%，是歷史上首次突破千萬。在經歷了多年的高增長，SUV車型產銷或在今年出現首次同比下滑。

自主品牌“壓力山大”

在車市下行過程中，自主品牌的表現更令人擔憂。根據中汽協數據，11月，中國品牌乘用車共銷售91萬輛，同比下降23.3%，占乘用車銷售總量的41.9%，但下降幅度超過了車市的整體跌幅。

（中汽協今天公布11月車市運行情況）

具體到細分車型，中國品牌轎車11月銷售23.2萬輛，同比下降11.9%， SUV銷售52.4萬輛，同比下降25.7%， MPV銷售11.7萬輛，同比下降34.3%，可以看到自主品牌一向倚重的銷量支柱SUV，銷量跌幅高于整體車市5個百分點，形勢不容樂觀 。

（上汽通用五菱、長安汽車銷量都遇到了較大跌幅，圖據乘聯會）

累計數據方面，今年前十一個月，中國品牌乘用車共銷售900.2萬輛，同比下降6%，占乘用車銷售總量的41.9%，比上年同期下降1.5個百分點。其中轎車銷售216.2萬輛，同比增長4.8%， SUV銷售524.5萬輛，同比下降4.2%， MPV銷售118.9萬輛，同比下降23.2%。整體而言，中國品牌的市場份額遭到了擠壓，除了轎車之外，SUV和MPV都出現了較為明顯的跌幅。

自主品牌的壓力有多大？也可以從具體的廠商和車型中找到答案。以寶駿510為例，南都記者從全國乘聯會的銷量榜單上獲悉，該車型去年11月單月銷量達到4.8萬輛， 但今年11月銷量已經大跌至2.2萬輛，同比跌幅超過五成。而知名的SUV“神車”哈弗H6，今年仍然穩坐銷量第一的寶座，但前十一個月累計銷量“僅有”39.3萬輛，同比去年大跌11.8%，另外幾款自主品牌SUV爆款，例如吉利博越、廣汽傳祺GS4等，今年前十一個月的累計銷量都出現了明顯的下滑。

而在中國品牌廠商整體銷量數據上，跌幅同樣明顯。以上汽通用五菱為例，因其銷量絕對依賴SUV以及MPV車型，今年前十一個月其累計銷量為118.6萬輛，同比大跌10%。長安汽車情況則更糟糕，今年前十一個月其累計銷量為77.5萬輛，同比大跌17.9%。

而今年取得了超高速增長的吉利，最近兩個月銷量增速也有所放緩，前十一個月銷量達到了138.7萬輛，在所有廠商的銷量排行榜中，穩坐南北大眾以及上汽通用之后，位列第四，但要完成年度158萬輛的銷量目標難度不小。而上汽乘用車則表現驚艷，目前累計銷量增幅同比高達三成。

全國乘聯會秘書長崔東樹分析認為，如果考慮到自主品牌新能源車的增長，那么其燃油車的銷量跌幅更是達到28%，“年末自主的市場環境壓力較大，但主力自主品牌表現頑強。”

合資品牌情況迥異

車市寒冬下，口碑穩定、擁有更齊全產品的合資品牌，抗風險的能力顯然要強出一些。

以南北大眾為例，上汽大眾前十一個月累計銷量取得了0.6%的同比微增長，而加速SUV導入的一汽大眾，前十一個月累計增長達到了3.8%，在車市寒冬下，這一成績不可謂不出色。

至于豐田，則堪稱車市里的“冬日暖陽”，得益于全新第八代凱美瑞、C-HR等全新TNGA車型，廣汽豐田官方數據顯示，其11月銷量突破了6萬輛，前十一個月累計銷量達到53.8萬輛，同比增長31.5%。

另據乘聯會數據，銷量榜單的“老三”上汽通用，前十一個月累計銷量跌幅高達6.9%，而北京現代今年也還沒“回血”成功，前十一個月銷量跌幅仍高達6.5%，北京現代急需菲斯塔等車型在市場上立足。而經歷頻繁高管更迭的長安福特，今年前十一個月的累計銷量為35.99萬輛，跌幅高達51%。經歷了召回風波的東風本田，目前在加速“回血”中，但其前十一個月的累計銷量跌幅仍高達9.4%。

崔東樹表示，2017年12月是政策優惠末班車的“搶購效應”，但今年年末將呈現平穩消費的心態，“因此12月零售增長壓力巨大，4季度持續出現較大幅度的回調是正常的，經銷商12月背負著年底公司運營指標和單店銷量雙重指標壓力。”不過，崔東樹也表示，12月的促銷以及新能源車補貼調整前的銷量熱潮，都有助于12月銷量的拉升，展望2019年的車市，目前的“至暗時刻”已經逐步走過。

新能源車產銷已破百萬

就如同每個月的銷量盤點一樣，新能源車是不得不單獨拿出來討論的話題，也是目前車市中為數不多的亮點。

（新能源車今年銷量已破百萬）

中汽協方面今天介紹，11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。其中純電動汽車產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，比上年同期分別增長121.7%和82.5%。

1-11月，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

另據乘聯會數據，1-11月，新能源乘用車批發88萬臺，這甚至比年初的預期還要好一些，具體到車型上，北汽EC系列、比亞迪唐DM、比亞迪元EV位列11月新能源車銷量三甲。

值得一提的是，造車新勢力們進入年底也動作頻頻，蔚來與威馬正在進入交付加速期，小鵬G3也將于12月12日正式上市，新造車的“三駕馬車”已經在為明年的新能源車市場蓄力。