每一個事物都有存在的理由，就像在北汽體系中超然存在的智道，背后是自主品牌被時代施加的巨大壓力。

在今年的廣州車展上，發(fā)布了預售價格的“紳寶智道”，無疑是北汽自主品牌再次發(fā)力的最好代表。而此次北汽驅(qū)動自主品牌上升的動力，已經(jīng)跨越了以薩博技術為跳板的1.0時代，進入了依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈資源，并依靠AI智能互聯(lián)技術引領的2.0時代。

時隔不久，在剛剛入冬的廈門，車云菌便見到了北汽自主品牌2.0時代的代表作——紳寶智道（下文簡稱“智道”）。

作為北汽自主品牌跨入2.0時代后的產(chǎn)品，智道在品質(zhì)、設計和AI智能技術這三個方面，相對于北汽以往的產(chǎn)品有了長足的提升。

在品質(zhì)方面，得益于北汽旗下合資企業(yè)的優(yōu)勢，智道的制造體系以奔馳的產(chǎn)品標準和規(guī)范為參考安排生產(chǎn)。比如：智道把DTS公差范圍控制在3.5以內(nèi)，鈑金圓角控制在1.2到1.5之間；此外，智道的整車驗證過程也包含超過2.8萬公里的道路噪音試驗，并通過全車50個隔音塊、22個阻尼墊抑制噪音。

在那些消費者能看到和感受到的地方，智道對功能在具體使用場景下的易用性下了很大功夫，像其搭載的智能恒溫雙區(qū)自動空調(diào)，不但可以實現(xiàn)前后排的獨立調(diào)風，還可以針對日常的使用情景，進行一鍵匹配并自動清新?lián)Q風。

而在乘客座椅的設計上，智道采用奔馳對座椅設計的體感壓力測試標準，提供了非常出色的乘坐體驗，使其在這個單一項目上具有了相比競品更加出色的表現(xiàn)。在實際體驗之后，車云菌認為，無論乘客選擇坐在駕駛位還是后排位置上，長時間駕駛帶來的那種不舒適感（背部不通風、身體酸痛）幾乎都沒有發(fā)生，甚至一定程度上可以說，智道座椅的舒適度甚至可以讓你忘了它。

如果把它和號稱“沙發(fā)”的日產(chǎn)汽車座椅相比，那么前者如果追求的是一種最大化的放松和舒適，那么智道座椅的舒適度取向則是一種有禮有節(jié)的適度“服務”，這就好比是坐在自家書房的“功能椅”一樣，只要有突發(fā)事情的召喚，隨時可以保持最大的專注度和活力去應對，而不需要從沙發(fā)中站起來之后，先清醒一下。

在設計方面，智道的進步則真真切切能看得到——其長4785mm、寬1835mm、高1490mm的三圍尺寸在紳寶家族中雖然不是最大，但整體設計感卻是最強，尤其是它與智行相輔相成家族設計前臉，在采用了恰如其分的鍍鉻條之后，相比于老款紳寶產(chǎn)品更精神、更精致。

而2780mm的軸距，則讓智道在紳寶家族中獨領風騷，事實上這個軸距在行業(yè)內(nèi)，還有能力直追一部分B級車的軸距表現(xiàn)，這也為智道帶來了十分可觀的車內(nèi)空間。

在中途小憩的時候，我們做了個測試：即使兩個身高在1.8米左右的乘客想要一前一后坐進智道（一側座椅），智道也能滿足讓他們都找到舒適乘坐姿勢的要求；當然，這除了要感謝越級的軸距尺寸，還要感謝相對低矮的地臺設計，后一點充分保障了乘客的頭部可以盡可能遠離頂棚。

除此之外，智道的內(nèi)飾還大量采用了搪塑工藝來提升車內(nèi)的質(zhì)感，并利用立體的設計和折出來的線條，增強內(nèi)飾的立體感；而仿真皮色的PU材質(zhì)座椅外加深色內(nèi)飾的經(jīng)典色彩搭配，也讓智道擺脫了入門級車型的廉價感；至于在功能型方面錦上添花的全景天窗以及在夜晚發(fā)出淡雅的冰藍色氛圍光的照明系統(tǒng)，則渲染了居家環(huán)境的溫度感。

在車載AI智能技術方面，智道搭載了與百度合作開發(fā)的“貼心知音”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過語音指令進行操作，并支持自定義喚醒語（為了準確識別且不誤喚醒，自定義喚醒字不能短于四個）。

通過車云菌的實際測試，這套“貼心知音”系統(tǒng)在多種環(huán)境下都具有很高的語音識別準確度，并且可以通過語音控制車窗、遮陽簾等多種車輛功能。

如果不通過語音控制系統(tǒng)操作車機系統(tǒng)，車內(nèi)前排乘員還可以通過中控臺上的一部12.3英寸智能車機觸摸顯示屏來操作空調(diào)、導航、音樂娛樂等系統(tǒng)功能；并且該系統(tǒng)還可以通過“三指飛屏”的手勢命令，將中控顯示屏上的信息“拖拽”至數(shù)字儀表盤上，讓駕駛員查看導航地圖或者歌曲等信息更加方便。

而后邊提到的這個數(shù)字儀表盤，則可以通過方向盤左手拇指對應的多功能按鍵，單獨針對盤中左側儀表、右側儀表和兩盤中間區(qū)域進行獨立的個性化設置，甚至可以做到讓兩塊顯示屏同時顯示導航的地圖信息。

在安全方面，智道全系標配博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，后者可實時直接檢測輪胎溫度和壓力數(shù)值，為駕駛員提供準確及時的信息；并且在上市之后，頂配智道車型還將提供多樣化的駕駛輔助功能，這也使其可以接軌行業(yè)內(nèi)的技術前沿。

可以說，借助合資企業(yè)的質(zhì)量管理體系并輔以互聯(lián)網(wǎng)賦能的互聯(lián)技術，北汽智道在產(chǎn)品實力、設計、數(shù)字化技術等多方面都做出了相對于自己的突破，這一點，如果你把它和老產(chǎn)品放在一起相比，會發(fā)現(xiàn)二者的差異是跨越式的。那么，到底是什么樣的力量促使智道發(fā)生了天翻地覆的變化呢？

危機到來之時

2017年，北汽紳寶系列累計銷量10.5萬輛，與2016年22.5萬輛的銷量相比降幅達一半以上；而同門之下的其它自主品牌表現(xiàn)也不佳（除了BJ系列越野車之外），相應的 ，產(chǎn)品銷量下降帶動母公司利潤也同比下跌。這造成了北汽越來越依賴集團中的合資公司。

事實上，多年以來北汽集團中約80%的利潤都來自北京奔馳和北京現(xiàn)代，北汽自主品牌的“拖后腿”問題一直沒有得到解決。

因此，當今年車市表現(xiàn)不佳，制造商普遍做好了在未來幾年勒緊褲腰帶的準備的時候，政策層面對外資持股比例強制要求的放開，更像是在冬天打破了保溫窗的遮蔽一樣，讓北汽打了個激靈。因為這意味著如果北汽再不發(fā)展自己的獨立產(chǎn)品體系和差異化技術，將會越來越難保持在合資企業(yè)中的話語權和競爭力，并有逐步降級為純代工廠的可能。

所以，2018年初，在北汽集團2017年經(jīng)營業(yè)績及2018年發(fā)展戰(zhàn)略溝通會上，北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼表示：

“北汽集團將以全集團之力打造能夠扭轉(zhuǎn)自主品牌不利局面的精品車型，全面進入產(chǎn)品2.0時代，追求高質(zhì)量的發(fā)展，不追求表面數(shù)字”

這意味著：北汽自主品牌的發(fā)展計劃，已經(jīng)被提到了前所未有的重要程度。但從另外一方面，車云菌認為北汽如果以智行和智道為自主產(chǎn)品體系的2.0時代起點，依然需要解決以下問題：

1、對自主品牌體系重新梳理

眼下，北汽集團下的產(chǎn)品主要有自主品牌、北京現(xiàn)代、奔馳品牌、新能源汽車、汽車金融以及汽車相關零部件等。可以說，北汽集團的營業(yè)范圍相當廣泛。同時，在北汽自主品牌的框架下，北汽依然保留有紳寶、北京BJ系列直屬品牌、并持有昌河（2013年收購）和幻速等幾個再次一級的品牌。

考慮到這些不同的子品牌都擁有不同的市場定位和產(chǎn)品體系，所以北汽想把有限的資源發(fā)展旗下所有的自主品牌，那是不切實際的；但如果只發(fā)展幾個優(yōu)勢品牌的話，又意味著整個“大北汽”的品牌價值又會被一些實力不強的次級品牌稀釋，從而影響品牌的含金量。

所以對北汽來說，重新梳理自己混亂的自主品牌體系，無疑是發(fā)展的同時也必須推進的事情。事實上早在2017年年底，徐和誼就曾提出：

“2020年，北汽將在北京地區(qū)停售燃油汽車，全部銷售電動車。到2025年，北汽將在全國市場，除軍民融合和專用汽車之外，全面停止銷售燃油汽車。”

從這里不難看出，北汽集團自主品牌未來的發(fā)展重心正在向新能源方面轉(zhuǎn)移。而且，考慮到這個計劃中涉及到2025年的部分要求對燃油車停售，所以未來北汽自主品牌如果全部歸于新能源的大框架下也是一種可能。

2、重新填補產(chǎn)品研發(fā)體系中確實的那些“細節(jié)環(huán)”

前文說到，智道在師從奔馳的質(zhì)量控制體系并與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的路上，確實在很多方面做到了“超越自我”。但是，如果用戶仔細體會智道給消費者打造的這套“越級體系”，你會發(fā)現(xiàn)北汽依然需要一個有創(chuàng)造性并且具有批判精神的研發(fā)體系。

比如說，在車內(nèi)中控大屏幕的設計上，智道雖然做到了機械按鍵的極簡化，把許多功能都整合在了顯示屏和多功能方向盤中操作。但是在精簡之余，卻忘了給使用者留下來一個調(diào)節(jié)音量的機械開關，這就顯得不那么嚴謹了。

如果駕駛者通過方向盤上的按鍵來控制音量，一方面音量控制按鍵過小容易導致誤操作，而來也剝奪了副駕駛控制音量的可能。所以，如何讓設計從紙面設計到實際使用都具有美觀性和合理性，是北汽設計師需要考慮的一個問題，同時也是北汽整個產(chǎn)品研發(fā)體系需要在空白處補足的一塊。

3、探索AI智能化技術給汽車帶來的價值鏈再造

在車云菌試用智道車機系統(tǒng)的時候，發(fā)現(xiàn)了該系統(tǒng)中不但集成了我最常用的手機APP（航旅縱橫），而且還留下了一個“購買服務”的入口。

一般來說，這個購買服務的入口很有可能是用于購買數(shù)據(jù)通信用的流量包，但是如果你考慮到這套智道上的車機系統(tǒng)還可以通過百度Carlife，跨平臺聯(lián)網(wǎng)解決手機到車機的映射，并導入導航、音樂、票務、酒店、餐飲和景點服務功能，那么這個“購買服務”帶給我們的想象力就很大了。

事實上，承接之前在廣州車展上從本田展臺上聽到的一句話，那就是眼下的汽車和未來的汽車的差別就在于——眼下的汽車是被生產(chǎn)線創(chuàng)造出來的“價值”，而未來的汽車是被生產(chǎn)出來用于創(chuàng)造價值。

所以現(xiàn)在很多整車制造企業(yè)都在聚焦于如何讓效益不僅僅產(chǎn)生在汽車銷售之時，而是能持續(xù)地伴隨著汽車的整個生命周期，這一點，尤其是對保養(yǎng)和維修不那么依賴的新能源車來說更為重要。

而從北汽公布的AI智能計劃看，其依然把自動駕駛能力是做要率先解決的首要問題，但在筆者看來，圍繞現(xiàn)在消費者用車生活中的痛點，北汽用AI技術來解決現(xiàn)存問題的機會有很多。

小結：

2018年是北汽集團成立60周年，也是北京汽車“2.0時代”的元年，面向未來，北汽在明年還會有兩個“智”系列產(chǎn)品出來：一款產(chǎn)品定位于A0級SUV，另外一款產(chǎn)品定位于B級SUV，在2020年預計會推出一款轎車以及混合動力產(chǎn)品。

根據(jù)這個產(chǎn)品發(fā)布計劃，車云菌認為北汽現(xiàn)在的樣子跟若干年之前，確實產(chǎn)生了相當大的變化，無論是新品推出計劃的持續(xù)性還是圍繞技術的升級，現(xiàn)在的北汽都已經(jīng)開始了快速的大踏步前進并在系統(tǒng)化升級方面露出很多征兆。

但需要明確的是，作為北汽的核心競爭對手，牽手雷諾另辟蹊徑的華晨，以及各有千秋的比亞迪、吉利和廣汽此時也都沒有閑著，其中一些品牌甚至在自主品牌的道路上還要走的更遠，走的更早。

所以，當我們視線回望即將上市的北汽智道，考慮北汽推進自主品牌“2.0時代”是會迎來行將破曉的黎明，還是下一個漫漫的輪回？我們每個人都有一個自己的答案。