2018年即將與我們告別，這一年新能源汽車市場給我們留下了什么？補(bǔ)貼退坡、雙積分政策、電動(dòng)車起火、量產(chǎn)交付、造車新勢力……小編羅列了一年來網(wǎng)上點(diǎn)擊率頗高的十大關(guān)鍵詞，對2018中國新能源汽車市場作一個(gè)簡要盤點(diǎn)。

雙積分政策

近幾年，隨著我國汽車保有量不斷增加，為了緩解給環(huán)境帶來的壓力，國家相關(guān)部門制定了相應(yīng)的管理辦法，以此來推動(dòng)新能源汽車市場的健康良好發(fā)展。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法應(yīng)運(yùn)而生。2017年9月28日，五部門聯(lián)合公布了《辦法》，其中建立了積分核算制度和管理平臺，明確了積分核算辦法和積分比例要求的門檻等。今年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式開始實(shí)施。

從雙積分的計(jì)算方法來看，政策對燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車廠商在面對負(fù)積分的情況，就需要購買新能源積分來進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級，推動(dòng)新能源汽車的長期發(fā)展。

續(xù)航里程焦慮

近年來，電動(dòng)汽車風(fēng)光無限。幾乎所有的汽車制造商都至少推出了一款混合動(dòng)力車或純電動(dòng)的汽車。各大汽車制造商宣稱，電動(dòng)汽車將引領(lǐng)汽車業(yè)進(jìn)入“零排放時(shí)代”。然而，冷靜地看，目前仍有不少制約電動(dòng)汽車發(fā)展的因素，最大的障礙便是電池的續(xù)航里程限制，也就是“里程焦慮”。

當(dāng)前，“里程焦慮”是阻礙電動(dòng)汽車推廣的最大阻礙。充電不方便、續(xù)航里程短、電池更換成本高是消費(fèi)者拒絕考慮新能源汽車的主要原因。目前市場上電動(dòng)汽車電池允許的行駛里程大多無法滿足人們駕車旅行的長距離要求。因此，純電池驅(qū)動(dòng)汽車的使用必須首先解決充電問題，否則就有可能中途擱淺。現(xiàn)在電動(dòng)汽車的技術(shù)已達(dá)到駕駛者可在家里自行充電，但公共充電站網(wǎng)絡(luò)的完善，尚需要時(shí)間。企業(yè)也應(yīng)該在電池技術(shù)上下功夫，解決目前新能源車充電久、開不遠(yuǎn)的問題。

補(bǔ)貼退坡

盡管傳統(tǒng)燃油車銷售疲軟，新能源車型的產(chǎn)銷量卻持續(xù)穩(wěn)步增長。關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼將在2019年進(jìn)一步退坡的消息已經(jīng)眾人皆知。

2015年，財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。《通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測明年補(bǔ)貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，或達(dá)30%-40%，且地方補(bǔ)貼將被取消。預(yù)計(jì)到2020年，乘用車新能源補(bǔ)貼政策將終止。

新能源汽車

進(jìn)入2018年，狂奔了十年之久的中國車市疲態(tài)盡顯。自今年8月以來，產(chǎn)銷量正式進(jìn)入負(fù)增長軌道，且正在逐漸加速，傳統(tǒng)“金九”汽車銷售旺季宣告失效，中國車市迎來21世紀(jì)首次負(fù)增長幾乎已成定局。

在充滿蕭蕭寒意的大環(huán)境下，新能源汽車市場一枝獨(dú)秀，繼續(xù)保持高增長。前11個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷破百萬，全年有望達(dá)120萬輛。今年以來，純電動(dòng)乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車同比增長147.7%，為純電動(dòng)的2倍多。由于主力廠家受傳統(tǒng)燃油車高油耗的壓力，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出，預(yù)計(jì)明年插電混動(dòng)將有更佳的市場表現(xiàn)；在后補(bǔ)貼時(shí)代，綜合性能更強(qiáng)的混合動(dòng)力將更具市場競爭力。

電動(dòng)車起火

2018年以來，電動(dòng)汽車頻繁起火對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過50起，事故范圍涉及乘用車、客車、物流車等車型。隨后，工信部下發(fā)開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知。要求各示范城市要對自2009年以來推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對充電基礎(chǔ)設(shè)施，對公共領(lǐng)域新能源汽車及配套管理措施開展安全隱患排查工作。

2018年電動(dòng)汽車起火爆炸事故頻發(fā)，暴露出的是行業(yè)高速發(fā)展背后的一些問題。對新能源汽車的安全隱患進(jìn)行排查工作，是對行業(yè)發(fā)展的一種監(jiān)管手段。隨著2019年補(bǔ)貼政策繼續(xù)提高動(dòng)力電池能量密度的技術(shù)門檻，希望市場監(jiān)管的加強(qiáng)能讓電動(dòng)汽車的起火事故得到控制。

造車新勢力

近幾年造車新勢力開始進(jìn)入視線，成為攪動(dòng)汽車業(yè)的“鲇魚”。2018年是造車新勢力量產(chǎn)車集中落地的一年，不少品牌發(fā)布第一款產(chǎn)品或者迎來品牌的第一次亮相，幾乎都扎堆電動(dòng)車。2018年造車新勢力算是勉強(qiáng)給出了一份答卷，然而2019年，自主車企、合資、進(jìn)口的電動(dòng)車產(chǎn)品將會(huì)越來越多，造車新勢力是否有能力和它們一爭市場，一切還是未知數(shù)。

生產(chǎn)資質(zhì)

2015年頒布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》對新建電動(dòng)車企的管理提出要求。在生產(chǎn)資質(zhì)的規(guī)范下，新能源汽車的“準(zhǔn)生證”成為眾多車企難以跨越的門檻。2017年上半年，不到半年的時(shí)間，多家企業(yè)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目獲得發(fā)改委的核準(zhǔn)通過。2017年下半年后，國家收緊了對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)工作無進(jìn)展，拿到發(fā)改委“準(zhǔn)生證”的企業(yè)數(shù)目依然停留在“15家”。

沉寂一年之后，在眾多車企的望眼欲穿下，合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源紛紛獲得發(fā)改委頒布的電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

量產(chǎn)交付

2018年是造車新勢力的交付元年。隨著蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點(diǎn)等造車企業(yè)產(chǎn)品紛紛上市，在一番用戶爭奪戰(zhàn)后，誰能先完成大批量的用戶交付成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年7月，造車新勢力中備受矚目的蔚來汽車和小鵬汽車就萬輛交付展開賭局。事實(shí)上，在造車新勢力中最具交付實(shí)力的蔚來汽車一直以來也沒能給人們吃下定心丸。蔚來汽車首款量產(chǎn)車型蔚來ES8早在去年底就上市，當(dāng)時(shí)表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”，隨著交付一次次跳水，最終，5月底蔚來終于才將10輛車交付內(nèi)部員工。而“9月底前交付1萬臺”的承諾也被延期到今年年底。在經(jīng)過前期的產(chǎn)能爬坡后，蔚來的交付量終于得到大幅度增長。經(jīng)過產(chǎn)能爬坡，截至今年10月底，蔚來在中國170座城市完成了4，941臺ES8交付，交付完成率達(dá)到50%。隨著第10000輛ES8的下線，人們終于看到了造車新勢力有望交付的曙光。

氫燃料電池汽車

作為采用非常規(guī)的車用燃料作動(dòng)力來源，新能源汽車的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)涵蓋了混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊取＝鼛啄辏妱?dòng)汽車的風(fēng)光無限，在新能源汽車中拔得頭籌。

隨著人們對新型能源的不斷探究，氫燃料電池汽車也暗中崛起。2018年被稱為氫燃料電池汽車的元年，各大企業(yè)紛紛投身于氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。

氫燃料電池車的優(yōu)勢毋庸置疑，劣勢也是顯而易見。隨著科技的進(jìn)步，曾經(jīng)困擾氫燃料電池發(fā)展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問題已經(jīng)逐步攻克并不斷完善，然而成本問題依然是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的最大瓶頸。目前氫燃料電池的成本是普通汽油機(jī)的100倍，這個(gè)價(jià)格是市場所難以承受的。

自動(dòng)駕駛

除了以新能源為載體的汽車之外，自動(dòng)駕駛汽車被人們掛在了嘴邊。眼下，無論傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力對自動(dòng)駕駛技術(shù)都熱情高漲。除了投身于新能源汽車的研發(fā)制造外，長安、比亞迪、上汽、廣汽、蔚來等均著手研發(fā)自動(dòng)駕駛，并掌握了多項(xiàng)無人駕駛技術(shù)。不過，從國內(nèi)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)級別來看，大多處于L2階段，離真正意義上的“自動(dòng)駕駛春天”到來時(shí)日尚早。