“新能源補貼早晚是要取消的，只是時間問題，需要有一個合理的過渡。”一位汽車業內人士告訴編輯。

年關將至，新能源補貼又被提上了熱議榜單。據中汽協透漏，明年新能源車補貼至少在今年的基礎上降低30％，新能源補貼政策正式進入倒計時。

事實上，從2017年開始，新能源車的補貼就已經開始退坡，2017年的補貼比2016年的補貼退坡20％，而在2018年，退坡力度加大，而且更細化，也更合理。比如取消續航150km以下的純電動車補貼；對續航里程150km－250km的純電動車補貼則劃分為兩檔，對續航里程300km以上的純電動車，補貼金額有所提升，450km以上的長續航車型，補貼從原來的4．4萬元提高至5萬元。

根據2018年的補貼政策來看，2019年的補貼政策很有可能在這一基礎上再優化。

新能源汽車正在從“政策導向”向“市場導向”過渡，國家相關部門也明確了補貼政策的“退坡、調整、退出”機制，計劃在2020年全面取消新能源汽車補貼。

新能源補貼退坡甚至取消，給汽車行業和消費者帶來哪些深遠影響呢？

對于車企來說，補貼退坡喜憂參半。補貼退坡，將會加大對新能源車企的資質審查，要求會更嚴格，不符合條件的車企將會被淘汰，加速行業的洗牌和競爭，未來兩年，新能源汽車行業將迎來兼并重組的高峰期。

取消新能源補貼也能緩解壓力，不但給國家節省資金，也會給車企減輕壓力。目前補貼的錢都是由車企墊付，需要經過很長的時間才能拿回補貼，而且各地的補貼政策不盡然相同，也給車企帶來了不小的影響，取消以后，車企可以更好地去研發車型。

而消費者最關心的就是2020年取消補貼，新能源車會不會漲價。目前新能源最主要的目標就是降低成本，不但不會漲價，還會逐漸恢復到一個合理的水平。新能源車成本最高的當屬電池，隨著行業的逐漸成熟，作為新能源車最主要的成本的電池價格有望進一步降低。另外，電芯和電控部分也是同樣的道理。

寫在最后

隨著2019年新政的即將頒布，對于那些在2018年中簽新能源指標的消費者來說，未必都是利好消息，所以目前各大車企也爭取趕在政策落地之前把庫存清理完，迎接更具挑戰的2019新能源市場。