在戴姆勒宣布與吉利成立合資公司提供高端網約車服務后，寶馬日前也宣布將在中國拓展旗下ReachNow即時出行業務范圍，推出高端網約車業務。

記者采訪了到，寶馬將在成都地區投入200輛配備專職司機的BMW5系長軸距豪華商務轎車，其中有100輛是油電混合車型。此外，寶馬還會根據客戶的需求提供定制化服務，其服務人群及場景則為五星級酒店、國際會議等高檔出行。

今年4月，寶馬在成都建設了一家全資子公司寶馬出行服務有限公司。11月，該公司宣布獲得成都市天府新區頒發的“網絡預約出租汽車運營許可證”，寶馬也因而成為首家在中國獲得網約車資質的外資企業。雖然戴姆勒與吉利已宣布布局網約車市場，但目前尚未獲得網約車資質。

咨詢公司普華永道的研究表明，到2030年，傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。而開拓新業務則成為汽車企業未來的增長尋找盈利來源。

“汽車企業都在向移動出行服務商轉型，布局網約車市場是企業戰略落地的一個具體表現。”中國汽車流通協會秘書長郎學紅對第一財經記者表示，網約車市場也是未來汽車市場發展的一個重要趨勢。

“寶馬網約車的目標用戶并不是每天需要通勤的上班族，而是專注于有個性化需求的高端市場。在中國，很多客戶愿意體驗高端的服務，如果是好的服務，人們愿意為它付費。目前中國網約車市場有很多選擇，但是真正豪華、高端的網約車是市場目前缺乏的。”寶馬出行服務有限公司首席執行官潘鼎喬表示，車輛擁有權和使用權的分離愈加明顯，越來越多的客戶會選擇車輛使用權。

除了布局網約車市場外，早在2011年，寶馬集團就在歐洲推出了DriveNow分時租賃服務，2016年又在美國市場推出了網約車等服務。去年12月，寶馬ReachNow即時出行又與EVCard合作在成都地區投入100輛寶馬i3服務于電動分時租賃市場，服務站點數量從最初的25個已增至目前的1000個。

與滴滴、美團等互聯網公司依靠司機自帶車輛加入平臺不同的是，車企布局的網約車平臺大多都是自建車隊，也就是屬于重資產的運營模式。“這種模式節省了車輛的采購成本，但在短時間內規模難以擴大，這也是車企選擇布局高端市場的重要因素，這樣可以塑造較好的網約車品牌形象，利用自己的品牌優勢和專屬車隊來吸引消費者。”

中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴對記者表示，網約車市場司機魚龍混雜，駕駛資質等安全隱患成為網約車市場的不確定性因素，這也是滴滴等網約車平臺的弊病。寶馬方面相關負責人昨日告訴記者：“安全和服務是我們打造的重點和優勢，司機和車輛管理都由我們自己負責，會對司機進行專職培訓。不過，布局高端網約車市場正處于試水的階段，并不是為了和滴滴競爭，兩者不屬于同一層面，寶馬是為了挖掘服務的價值。”

車企布局移動出行市場是為了避免在未來的某個市場領域處于被動，也是為了進一步了解和探索市場。“通過布局網約車這樣的方式可以更進一步接近消費者來了解他們的需求，現在消費行為和方式都處于變化的階段，寶馬等這些企業只有身處其中才能獲取更多的數據和經驗。”郎學紅認為，“汽車產業整體利潤正在由制造銷售逐漸轉向服務，提供出行服務將成為車企未來重要的利潤來源。”

不過，網約車市場盈利較難。滴滴創始人兼CEO程維曾在內部信中透露，自2012年成立至今，滴滴一直未實現盈利，6年來虧損額達390億元。