當中國汽車市場整體失速后，豪華車市場的爭奪成為為數不多的亮點之一。1月16日，當全新一代奧迪A6L在廣州開啟“豪華新時代”的第二天，寶馬便在上海祭出了“豪華新境”的D級車產品陣容。

奧迪和寶馬這對老對手間的貼身肉搏，使本就競爭激烈的豪華車市場在2019年新年伊始，便聞到了硝煙的味道。

產品：各自亮劍

奧迪是在1月15日的廣州番禺亞運場館為自己的2019年豎旗的。是日，一汽－大眾奧迪宣布全新奧迪A6L正式上市，打響了今年國內豪華車之戰的第一槍。

“奧迪A6L本來就是一款銷量旺盛的車型，也是最早進入中國市場的車型之一。”一汽－大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤稱，“憑借全新奧迪A6L強大的產品實力，我們相信全新奧迪A6L也將會延續以往8代奧迪A6車型的成功，取得更大的成功。”

三十年前，奧迪A6L的前身——奧迪100由中國一汽引入國內生產，在以“官車”身份登上中國汽車市場的舞臺后，A6L的市場表現頗為亮眼。數據顯示，在30年間，奧迪A6L累計銷量已突破190萬輛。

不過，隨著汽車市場的發展，奧迪A6L也逐漸褪去了“官車”的標簽，變得更為“年輕”。“時代是因人而變的。”在一汽－大眾董事、總經理劉亦功看來，中國豪華車市場已經進入了新豪華時代，并呈現出三大特征：新精英、新技術和新需求。“全新奧迪A6正是為新豪華時代的精英群體量身打造的，將真正定義并引領新豪華時代。”

就在一汽－大眾奧迪以全新A6L開啟自己征戰2019年豪華車市場，并重新定義“新豪華時代”的第二天，寶馬也在黃浦江畔發表了“豪華新境”的出征宣言。

寶馬的“豪華新境”落地在產品層面則具體包括了三款車型：全球首次亮相的新寶馬7系、X7和全新寶馬8系雙門轎跑車。其中，X7將于今年二季度正式在中國上市，而新7系及全新 8系將在下半年陸續上市。

“我們相信中國客戶對品質、創新和個性化的追求會繼續提高，中國豪華汽車市場會繼續發展，而大型豪華車細分市場系列新車型是2019年寶馬在中國的戰略性車型。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“通過這扇窗口，大家可以看到寶馬將在各個級別上將帶來更豪華、更智能、更適合中國消費者的產品體驗。”

產品層面的針鋒相對后，奧迪與寶馬間的對決也轉向了整個豪華車市場。“以全新奧迪A6L上市為起點，一汽－奧迪將實現下一個三十年的全面引領。”在劉亦功展望未來的同時，特意從慕尼黑趕到中國的寶馬集團董事長克魯格也把目光投向了2019年，“我們正在進行寶馬集團歷史上最大規模產品攻勢，擁有最年輕的產品陣容，還有剛剛上市的X家族的產品，尤其是X3和X5將在 2019年釋放增長動能。”

策略：強化長板

事實上，無論是奧迪以全新A6L的上市作為2019年的起點，還是寶馬在今年力推的D級車三劍客的“豪華新境”，都可以看作是這兩家德系豪華車品牌強化自己長板的市場策略。

2018年，奧迪以全年銷量超66萬輛的銷量，第31次奪得國內豪華車市場冠軍；而寶馬則以2萬輛（含Mini品牌）的差距緊縮其后。從中國市場貢獻度看，奧迪在華銷量占其全球181萬輛的36．5％，而寶馬則占其全球249萬輛的25．7％。

雖然無論是奧迪還是寶馬，2018年都是其進入中國市場后業績最好的一年，但是在其銷量構成中卻有不小的區別。

從在華整體銷量構成中看，奧迪目前的六款國產車型的銷量占比達到了90％左右，而同為六款國產車型的寶馬，則只有65％。這意味著國產車型銷量獨大的奧迪，在進口車市場業績平平；反觀寶馬，國產車型和進口車型的表現則相對均衡。

具體分車型來看，奧迪在豪華A級車市場目前已布局有國產A3、Q3和Q2L，三款A級車銷售總量16萬輛，占奧迪全年銷量達25．5％；寶馬在A級車市場的國產X1、1系和2系三款總銷量15萬輛左右。從A級車市場看，擁有兩款SUV的奧迪略占上風。

在B級車市場，奧迪有A4L和Q5L兩款主流產品，寶馬則有相對應的3系和X3。A4L以全年16．3萬輛和3系的15萬輛旗鼓相當；但Q5卻以11．9萬輛碾壓了去年7月剛實現國產上市的X3。在B級車市場，奧迪占明顯優勢。

在C級車市場，奧迪和寶馬各有一款主流國產車型A6L和5系，及一款進口車型Q7和X5。在轎車領域，寶馬5系以16萬輛略微領先奧迪A6L的15萬輛，但進口SUV的X5則以4．1萬輛的優勢明顯領先Q7。

至于D級車市場，奧迪A8L全年銷量1萬輛，雖然寶馬沒有公布7系的銷量，但從過往數據看，7系銷量將遠超A8L。

因此整體來看，今年奧迪與寶馬的競爭將主要聚焦于銷量較大的C級市場和更能提升品牌的D級車市場。

“我們的目標是在大型豪華車領域變得更為強大。在全球尤其是中國市場，這是一個不斷增長、回報豐厚的細分市場。”寶馬集團負責品牌銷售的董事諾達稱，這一領域的增長將推動寶馬走向未來。