消費者無車可用。

途歌正處于大敗退，一方面失信于消費者，無法按時退回押金；另一方面失信于供應商，拖欠應付款。

今日上午，第一財經記者前往位于北京東四環西側的嘉泰國際大廈B座14層1405室的TOGO途歌總部辦公室，看到部分消費者正在與工作人員追討押金，不少用戶表示已不再信任途歌。同時，還有一些來討債的供應商。

消費者無車可用

不僅是北京，深圳、廣州、上海等多個城市的用戶也都開始去途歌辦公區要求還款。“一夜清空車輛，昨晚看到上線的車輛，上位用戶用完 停放半小時就被下架，然后整個廣州清空車輛，期望是下一步的部署，而不是落下用戶揚長而去，”一名用戶反映，“我8月份用過幾次車，里面余額還有近300元，后來把押金退了，12月份登錄一看，余額清零，認證告訴我身份信息被其他賬號占用，用車記錄，充值記錄全部清空！”

第一財經記者在現場了解到，途歌從6月份左右就開始拖欠供應商的欠款，9月份左右出現用戶退還押金困難的情況。途歌辦公區前臺有2名工作人員在負責登記。“平均每天會有退款給15個名額，不包括線上退款的。今天登記的人要排到明年3月12號才能退款。” 途歌相關工作人員對第一財經記者說。

盡管如此，大多數用戶已不再信任途歌。“從10月份就要求退押金，馬上就明年了，昨天說晚上肯定給我打過錢來，但沒有退給我，我再打電話給她，她就給我掛了，打了九個，不接了。這是態度問題，不是錢的問題。剛開始說5到7個工作日，后來又說7到12個，再后來又改到7到21個工作日。起初沒有不相信途歌，現在完全沒信譽了。”張先生告訴記者，根本解決不了問題。

“首先是你們違約了，你們現在說的話，我們沒辦法相信。紙質的東西都可以不兌現承諾，現在嘴上說的更沒辦法相信，你們也不肯出一個憑證。”另一名用戶王女士在現場對工作人員說。

對此，工作人員表示：“客服只能上報，加急處理，但他們承諾不了哪天實現。線下登記是可以在承諾的日期內兌現的，今天上午登記了二三十人，再來登記的就往后排，每天退15個名額，線下登記已經進行了三個星期了。”

“前幾個月有朋友在聊這個問題，因此提交了退押金申請，這都兩個月了，還是沒退。關鍵是現在都沒車了，我們的押金還在，沒車我們怎么用啊。因為途歌在拖欠供應商的款項，供應商就把車收回去了。”一名用戶告訴記者。

供應商討伐

處于北京東三環的繁華地帶，記者打開途歌app發現，附近并沒有可用車輛。“今天我們找途歌，主要是解決高額停車費的問題。他們長期按月租我們的車，途歌也給我們交押金，但押金沒多少錢，根本就是資不抵債。我們公司有500多輛車，拖我們得有小半年了，拖了100多萬，重要的是沒線下管理。”一名到場的供應商對記者表示。

公開資料顯示，途歌成立于2015年7月，主打汽車分時租賃，采用隨取隨還的模式。截至目前，途歌已獲得6筆融資，累計融資額超5億人民幣。最近一輪B2輪融資完成于今年10月，融資金額達到千萬級美元。途歌已經在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地落地運營。2018年初，途歌就曾被爆出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場。出于資產方面的安全問題，租賃公司把一些車回收了，這導致了途歌停運。今年9月，途歌又被傳出撤離南京市場，北京、深圳、廣州等地的運維也接近停滯。記者注意到，途歌北京辦公區有很少的人在辦公，這意味著途歌的業務可能已停運。“沒有停止營業，騰出地方給用戶坐著，里面還有辦公區。”工作人員對記者表示。

不同于其他共享汽車公司，途歌的運營車輛基本都來自于汽車租賃公司。而目前市場上仍較為活躍的共享汽車企業背后都有車企的支持，比如盼達用和GOFUN背后分別有重慶力帆和首汽集團的支持，EVCARD和GreenGo則分別隸屬于上汽集團和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽車企業，途歌的規模相對較大，其優勢在于可以在任意停車點停車，這也是造成途歌今日困局的重要因素。

“途歌的運營模式是很大的問題，運營過程中產生的細節都沒有解決。用戶用車，5公里也就花二三十塊錢，但他們停車后產生的停車費沒人承擔，也許這輛車停很久，途歌有規定最少要停三小時。一輛車在一個停車點停了三個月，都沒有人去管理。一臺車已經停了110天，要收3.5萬的停車費，現在途歌把停車費推給我們了。一臺車90%以上的時間都在停車場，首汽租車采取的是自己承包停車場，按經濟價值來計算。要付給我們的租金也在拖著，自6月份開始，途歌付租金就困難，在追討下，付了1個月。后來又不付了，他們老板打電話也不接。”另一名供應商對記者表示，北京部分租賃公司給途歌供車。