隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）與連網(wǎng)汽車的興起，汽車外觀與內(nèi)部的軟硬件的效能提升不少，汽車制造商與相關(guān)科技業(yè)積極投入，提供更多元的創(chuàng)新服務(wù)，應(yīng)用市場也為之增溫。

　　據(jù)報導(dǎo)，連網(wǎng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)為打造有利創(chuàng)新應(yīng)用環(huán)境，許多車輛已透過無線進(jìn)行空中傳輸技術(shù)（OTA）更新軟件，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生豐厚經(jīng)常性收入來源，成為關(guān)注的議題之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)的時代雖尚未全面到來，不過在全球市場已看到連網(wǎng)汽車的滲透率逐漸上升，2017年銷售額最大的市場為中國大陸（32%）、美國（13%）、德國（11%）與英國（9%）。

　　據(jù)Counterpoint研究資料也顯示，預(yù)估智能汽車在未來五年內(nèi)，將有超過1.25億輛連網(wǎng)汽車出貨。而歐盟地區(qū)、北美、大陸、日本和韓國銷售的所有汽車有望安裝遠(yuǎn)程訊息處理系統(tǒng)。

　　連網(wǎng)汽車成推展目標(biāo)　帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)營收

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)新增4G LTE技術(shù)，有效提升連網(wǎng)速度，車輛搭載多個鏡頭與傳感器，車廠能收集數(shù)以萬計的車輛資料，以增強(qiáng)車載體驗。

　　在軟件方面，駕駛搭配智能型手機(jī)從遠(yuǎn)處就能發(fā)動車輛、解鎖車門、檢查油量等功能；關(guān)于硬件部分，必須確保連網(wǎng)車的安全性，車廠與OTA供應(yīng)商必須清楚了解車輛內(nèi)部的各種硬件單元，軟硬件設(shè)備都為缺一不可的環(huán)節(jié)。

　　同時，這些車輛訊息對于商業(yè)開發(fā)擁有巨大的空間，基于大數(shù)據(jù)、智能駕駛輔助、導(dǎo)航、車載娛樂系統(tǒng)，能提供駕駛道路警報、車輛防盜以及移動通信的服務(wù)。

　　不過要實現(xiàn)額外營收，很大程度上取決于收集的訊息是否能協(xié)助開發(fā)客戶需要的產(chǎn)品，以提高可靠性與汽車質(zhì)量，爭取領(lǐng)先者的地位。

　　目前，汽車OEM采用遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)以分析車輛數(shù)據(jù)，改善車輛設(shè)計，且在行車中向客戶提供相關(guān)天氣與位置服務(wù)，并辨別不穩(wěn)定的駕車行為，控制車輛避免發(fā)生危險。

　　到目前為止，經(jīng)銷商仍然是客戶對其汽車品牌的唯一溝通橋梁，雖然經(jīng)銷商與汽車OEM為獨(dú)立的企業(yè)，但消費(fèi)者并不仔細(xì)區(qū)分兩者的差別。

　　為發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，經(jīng)銷商與OEM漸漸開始攜手合作，例如，具有車載診斷系統(tǒng)和傳感器在需要維修時準(zhǔn)確評估，可將數(shù)據(jù)和車輛問題傳送經(jīng)銷商，一旦客戶到達(dá)時，技術(shù)人員和須汰換工具與零組件已準(zhǔn)備好，減少客戶來回奔走維修廠的不便，整體維修率大幅提升。

　　此外，連網(wǎng)汽車也為地方政府提供寶貴的數(shù)據(jù)，以便做出交通管理相關(guān)的重要決策，現(xiàn)今不少國家開始推動智慧城市計畫，運(yùn)用AI以及大數(shù)據(jù)有效管理市政系統(tǒng)。而車聯(lián)網(wǎng)與自駕系統(tǒng)將鏡頭和傳感器收集到的數(shù)據(jù)傳輸至云端，進(jìn)行分析，成為城市中的公共交通解決方案。

　　連網(wǎng)汽車面臨挑戰(zhàn)　安全為首要考量

　　汽車的平均壽命約為十年，確保車輛行駛安全是汽車產(chǎn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)，這問題須從軟硬件同時解決。若發(fā)生問題，制造商不僅要實時修復(fù)，還要增強(qiáng)車輛安全功能。技術(shù)人員研發(fā)車輛軟件需可以跨技術(shù)、硬件與芯片，以便在未來十年之類兼容新興網(wǎng)絡(luò)型態(tài)。

　　除此之外，車輛標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)是實現(xiàn)安全的主要關(guān)鍵，不只是車廠，還要技術(shù)供應(yīng)商和政府積極的參與，制定相關(guān)規(guī)范。