保時捷每一臺電動車也是一臺跑車。

有什么車能夠替代一輛保時捷，為車主提供純粹的跑車樂趣？保時捷正在給出自己的答案，那就是一輛電動化的保時捷。

70年前，當費利·保時捷開始生產第一輛保時捷時，就曾立下了一個信念：“我們制造的最后一輛保時捷，仍然是跑車。”

如今70年輾轉過去，保時捷產品庫中雖然增加了Cayenne和Macan等SUV，以及四門轎跑Panamera車型，但保時捷依然忠于自己的跑車靈魂。也正是緣于始終堅守純正跑車基因的前提下，以不同的車型滿足消費者的個性化需求，創造前所未有的獨特體驗，保時捷才能夠一如既往地俘獲全球眾多的消費者。

2月28日，保時捷中國發布了2018年的成績單，保時捷中國憑借80，108輛的新車交付，連續四年成為保時捷全球最大單一市場，同比增長12%。其中，Cayenne和Macan的出色表現，使中國連年穩居保時捷SUV車型的全球第一大市場。另外，Panamera全系衍生車型都已投放中國市場，2018年銷量同比增長達到123%。

很顯然，中國市場已經在保時捷全球市場占據著越來越重要的地位，2018年，保時捷中國為其全球銷量貢獻了31%的市場份額，銷量幾乎相當于排在第二位美國市場和第三位德國市場加起來的總和（美國市場57，202輛，德國市場27，541輛），兩位數的增幅也遠高于全球4%的同比增長。

當然，盡管再一次在中國市場書寫銷量新高，但保時捷也同樣看到了過去一年來，中國整體市場環境所發生的變化和存在的挑戰，譬如蔚來汽車等多家新造車勢力正在逆襲和破冰，特斯拉在加速國產化步伐，這一系列都意味著中國正在成為世界上電動化進程最快的國家。

“我們不畏懼挑戰，我們也愿意接手對手的對比。”談到中國新能源市場的挑戰，保時捷中國總裁及CEO嚴博禹博士向BC記者如是表示。嚴博禹博士于2018年6月左右，正式履新保時捷中國市場掌門人，而作為一位在保時捷任職長達23年，精通多國語言，對保時捷業務有著深刻了解的高管，其執掌中國市場或許也可被視為保時捷對中國市場重視的表現。

事實上，保時捷已經將電動化作為下一步的重點。按照計劃，2022 年保時捷全球將在電動化領域投資60億歐元。在去年年底，保時捷甚至提出了“靈魂變成電動化”的新口號，表明將會加速實現電動化。根據嚴博禹博士透露，保時捷推出的Taycan，就是保時捷加快電動化步伐的起點。這款車將于2019年進行全球首發，并于2020年進入中國市場。

在保時捷全球總裁及首席執行官奧博穆看來，“電氣化與保時捷完美契合，不僅僅是因為他們都具備高效能，更是因為它們均有運動屬性。”

根據保時捷中國銷售副總裁蕭達透露，由于專供中國市場的第三代Cayenne首款插電混動車型已經于去年底在中國首發上市，2019年保時捷計劃在中國市場實現接近1萬輛的銷量。而到2025年，50%的保時捷新車都將是新能源車型。

但就目前來說，在加速邁入電氣化的同時，如何解決充電基礎設施不足的問題也是保時捷首先考慮解決的。嚴博禹博士透露，在今年下半年充電項目會有明顯的進展，保時捷更關注便捷性充電（目的地充電設施）場景化的布局，“當然，家用充電設施的布局以外，經銷商充電樁也是我們重點考慮的方面，今年年底，會把經銷商充電設施完成。”

未來十年，保時捷將采取三管齊下的產品策略，產品組合涵蓋燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。但對于保時捷來說，堅持跑車基因的使命不會改變，嚴博禹博士表示，保時捷每一臺電動車也都是一臺跑車。

從內燃機向電氣化的過渡，對于享受了70年輝煌的保時捷而言，無疑潛藏著全新的挑戰。而Taycan的到來，意味著挑戰才剛剛開始。不過正如這70年走過的步履，保時捷始終是保時捷，Taycan不會改變保時捷的靈魂，那么誰又能真正拒絕一輛忠于跑車的保時捷？