1、蔚來回應裁員和員工買車問題

3月21日凌晨，疑似蔚來汽車前員工在公開渠道爆料稱，蔚來汽車在貸款購車流程上存在問題、2018年1萬輛的交付量存在“水分”、存在大量裁員現象。

針對前員工的爆料，蔚來汽車方面向《國際金融報》記者作出了緊急回應。蔚來表示大量裁員只是一種假象，這主要是緣于蔚來汽車的一項人事規則，即每一位員工離職的時候，都會內部發郵件表示感謝。蔚來汽車每個月都在招聘，同時也有人離職，但因為通報離職的規則，可能給外界造成裁員的假象。

于員工買車，蔚來汽車方面坦承，蔚來汽車確實存在員工買車現象，但員工買車數量僅為300多輛，不存在讓員工買10000輛的情況。其次，蔚來汽車的“回購政策”也是事出有因，很多蔚來fellow(銷售顧問)會邀請客戶試駕，需要很大的試駕車成本，同時又存在蔚來員工買車的情況，因此，蔚來汽車會通過租賃員工的車來幫助客戶試駕，以降低成本。（來源：國際金融報）

點評：事件肯定不是空穴來風，但應該是被夸大其詞了。裁員應該是正常的人員流動，馬斯克也經常裁員，也有很多人說特斯拉運營不下去，人家照樣活得好好的；員工交付更為可笑，售價在40-50萬元的ES8如果1萬多臺都是交付給員工，那蔚來是雇了一批隨手買四五十萬豪車的百萬富翁去上班么？交了1萬多臺車有幾百臺是員工買的這個比例很高么？

2、比亞迪發布e系列產品 開拓中低端純電動市場

3月21日，比亞迪在北京舉辦e系列發布會，公布這一新產品體系的車型、技術和銷售渠道。針對中低端市場的e系列純電動汽車的價格區間介于5萬-15萬元，預計將顯著增加比亞迪純電動汽車銷量。

2019年新能源汽車補貼將進一步退坡，預計2020年或者2021年將完全取消，這將顯著推高純電動汽車的價格。e系列產品的推出，可以看作是比亞迪應對這種挑戰的舉措之一。

e系列將與王朝系列同源并行，生產制造品質、質量，供應商體系都是同一個標準。王朝系列定位是純電時代前瞻的引領者，強調技術引領和極致性能體驗。e系列定位是智能純電生活的創新者，強調品質性價比和新智行體驗。

從價格區間來看，e系列針對5萬-15萬元的純電動汽車市場，王朝系列針對10萬-40萬元市場，車型既包括傳統燃油車，也包括插電式混合動力和純電動汽車，強調性能+前瞻科技。（來源：EV世紀）

點評：一邊走量，一邊品牌向上。目前看比亞迪是兩手抓兩手都挺硬。

3、合眾第二款量產車“U”亮相 將于上海車展預售

3月21日，合眾汽車北京設計中心正式揭幕，揭幕當天，合眾汽車亮相了其第二款量產車——合眾U，新車為一款緊湊級純電動SUV，整體造型犀利。官方介紹，該車將于2019年4月份上海國際車展期間正式開啟預售，并于今年年底上市交付。

作為一款緊湊級SUV，合眾U擁有2750mm的超長軸距，是目前已知在售所有同級別車型中最長的。同時，合眾U搭載了第二代動力總成，開發了全時四驅和兩驅兩個版本車型，并配備定制高效電驅動系統。動力電池上合眾U搭載寧德時代NCM811高能量密度鋰離子電池，據悉其NEDC工況續航可達500公里。如果按去年合眾汽車發布的“阿基米德計劃”，合眾U的最終落地價將不超過20萬元。（來源：EV世紀）

點評：就單從車型設計來看，合眾U很有個性，有很多令人驚喜的細節元素，讓合眾U即使在眾多SUV車型中憑外觀也能讓人記住。如果最終上市交付車型真的能達到售價20萬元以內、續航500公里，且擁有一定智能網聯配置，相信這款車將會大賣。

4、日韓企業將成為吉利第二家電池供應商

3月21日，浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、首席執行官安聰慧向《財經》記者透露，吉利將選定第二家電池供應商，用作備貨供應商。該供應商是日韓企業，雙方將會采取合資方式。

3個月前，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。合資公司注冊資本10億元人民幣。寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。

根據此前吉利發布的2020200計劃，吉利汽車到2020年要實現年產銷200萬輛目標。 同時，根據公司發布的‘藍色吉利行動’，到2020年吉利汽車90%以上都是新能源汽車。在電池方面只有一家頂級供應商顯然會為供應鏈埋下隱患。

吉利汽車與日韓電池企業的合資無疑拉開了新一輪中日韓電池企業搏殺的帷幕。（來源：財經車天下）

點評：日韓電池企業已經殺回來了，而且上來就選中了吉利這種巨無霸車企可見來勢洶洶，不知隨著日韓企業的入局寧德時代是否還能保持如日中天的態勢，又有多少家國內電池品牌會因此被邊緣化直至滅亡？

5、沃爾沃預計到2025年電動汽車的利潤率將趕上傳統燃油車

據路透社報道，汽車制造商沃爾沃公司預計，到2025年，電動汽車的利潤率將與傳統燃油汽車持平。

目前沃爾沃將約5％的年收入用于建造無人駕駛汽車和電動汽車，相當于每年10億美元左右。在不到一個月前它推出的第一款純電動汽車Polestar2，其由豪華性能品牌Polestar進行生產，將與特斯拉的Model 3展開競爭。它還計劃在今年推出一款沃爾沃品牌的電動緊湊型SUV，到2025年公司50%的汽車銷量都將來自純電動汽車。

“我絕對相信，我們在2025年將擁有與傳統燃燒車相同的電動車利潤率，但是如果我們在2025年獲得與2015年相同的利潤率，可能是因為電動汽車的造價過于昂貴。”首席執行官薩繆爾森表示，通過降低電池等組件的成本以及傳統汽車的利潤率下降，將有助于實現這一目標。（來源：騰訊證券）

點評：守著吉利這個大靠山和中國這個大市場，沃爾沃如果能好好學學寶馬的發展路徑相信很快就能憑借中國的新能源汽車市場快速崛起。

6、福特投資9億美元擴大北美電動車產量

據外媒報道，當地時間3月20日，福特汽車表示，將在北美第二家工廠增加一款純電動汽車的生產，這是其去年設定的110億元投資計劃的一部分。

這家美國第二大汽車制造商表示，將在密歇根州東南部投資約9億美元，到2023年創造900個就業崗位；其中逾8.5億美元將用于擴大其位于密歇根州Flat Rock工廠的產能，用于生產電動汽車。

福特全球業務總裁在一次電話采訪中表示，“仔細審視一下我們110億美元的電氣化投資計劃，有一點很明顯，我們需要第二家工廠以在不久的將來增加我們電動汽車的產能。”（來源：蓋世汽車網）

點評：福特現在在新能源市場方面確實落后挺多的，除了大規模的投入外，需要把最經典車型盡快電動化，加深消費者認知和認可，同時還要推出全新的旗艦型電動化產品。

7、雷諾日產三菱推智能云平臺 Leaf和Clio成首批云聯網汽車

據《汽車新聞》報道，雷諾-日產-三菱聯盟計劃在今年晚些時候推出下一代聯網汽車新平臺“聯盟智能云”（Alliance Intelligent Cloud），日產聆風（Leaf）電動汽車和重新設計的雷諾克利奧（Clio）將成為首批采用該平臺的汽車。“聯盟智能云”平臺能夠為司機提供導航和檢修服務，同時為汽車制造商收集進入自動駕駛汽車系統領域的數據。

雷諾-日產-三菱聯網汽車業務全球副總裁卡爾·莫斯（Kal Mos）在《汽車新聞》的采訪中表示，新平臺將對客戶體驗產生巨大影響，有助于聯盟更好地設計汽車并滿足客戶要求。

莫斯透露，日本和歐洲市場的日產聆風以及歐洲市場的克利奧緊湊型汽車將率先推出“智能云”。莫斯拒絕透露這項技術何時會登錄美國市場，但表示該平臺將逐步在全球推廣。（來源：騰訊汽車）