3月25日，因大眾的一場戰略發布會而變得不平凡。

這家全球最大的車企，以“純電時代，經典煥新”之名，在珠海向全國的媒體展示了五款純電動車型，向世人宣告真正的巨獅已經醒來。

這五款車型，有三款是將于今年年中上市的國產純電動汽車，分別是來自一汽大眾的高爾夫純電、寶來純電，和來自上汽大眾的朗逸純電；而另兩款則是大眾集團全新的純電品牌I．D．家族的ID．BUZZ概念車、ID．R純電動賽車，它們的意義更多是“秀肌肉”，宣示大眾在純電動領域的不凡實力。

無論如何，在中國新能源汽車市場上，自主品牌多了一個可怕程度或許要超過特斯拉的競爭對手——大眾汽車品牌中國CEO馮思翰毫不謙虛地表示，“大眾汽車的目標是成為中國第一的電動車品牌”。

一汽大眾：全面躍遷新能源領域

今年是一汽大眾開啟新能源汽車發展的元年，這次亮相的寶來·純電和高爾夫·純電，與之前發布過邁騰GTE、探岳GTE共同組成了一個豐富的新能源產品序列。

高爾夫·純電和寶來·純電采用的都是大眾集團自主研發的高性能電機和減速器，傳動效率高達95％。電動機最大功率為100kW，峰值扭矩達290Nm，0－50km／h加速時間分別僅需3．4s和3．45s，電耗大約為13．6kWh／100km。兩車搭載的電池都源于寧德時代，電池包總能量為37．2kWh，能量密度為121wh／kg，綜合工況續航里程大約為270公里。

上汽大眾：以國內最暢銷車型的純電版打頭陣

朗逸可能是大眾在中國最為成功的車型，自2008年上市以來，累計銷量已高達400萬?；蛟S正是基于如此龐大的用戶基數，上汽大眾才以這款車型來試水純電動版。

整體上，朗逸電動版繼承了全新一代朗逸在設計、尺寸、空間方面的基因，綜合續航里程為278KM，系統峰值功率和峰值扭矩分別高達100kW、290Nm，最高車速可達到150km／h，0－50km／h加速時間為3．4秒，百公里綜合工況能耗為13kWh／100Km。

秀肌肉：ID．BUZZ和ID．R顯示大眾實力

在發布會上，大眾還帶來了其于2017年1月在北美國際車展上全球首發的ID．BUZZ廂型概念車。

ID．BUZZ是新一代基于全新的電動車模塊化平臺（MEB）打造的廂型車，為旅行提供舒適而寬敞的駕乘體驗。而且，其NEDC工況下電動續航里程高達600公里。

它還是大眾汽車首款能夠實現全自動駕駛的廂型車：輕推方向盤就可以使方向盤收入駕駛艙儀表板下方，同時車輛會從手動駕駛模式切換至全自動駕駛“ID．巡航”模式。不過，這項技術預計要等到2025年才會開始應用。

大眾汽車品牌旗下首款純電動賽車ID．R的出場，給發布會帶來了高潮。這款純電動賽車電機功率高達500千瓦（680馬力），扭矩650牛·米，車重僅1100千克，曾代表大眾汽車品牌征戰于2018年6月24日在美國科羅拉多斯普林斯舉行的最具標志性的派克峰國際挑戰賽。在今年9月，這款純電動賽車還將挑戰著名的張家界“99道彎”。

馮思翰博士表示：“ID．R是大眾汽車品牌的標志，完美展現了我們對電動出行的熱忱以及我們在電驅系統領域的實力。”

結語：大眾的第二階段攻勢，仍然只是熱身賽

繼去年推出三款插電混動車型之后，高爾夫·純電、寶來·純電與朗逸電動版的推出，標志著大眾汽車對中國新能源汽車市場發起了第二輪進攻。這一輪進攻的火力大不大呢？我認為很難說。

首先，這三款純電動車型都是基于大眾MQB平臺開發而來，換句話說，這是三款典型的“油改電”的車型。平臺的屬性，使它們少了幾分新物種的意味。而目前，國內多數自主品牌車企都推出了正向研發的純電平臺車型，油改電的車型或多或少會讓人感覺老舊。

其次，這三款純電動都有一個致命的短板，那就是綜合工況續航里程都沒有超過300公里，這跟用戶的期望相差甚遠。目前，綜合工況續航在400公里以下的車型，基本上都會被用戶嫌棄，人們會接受大眾的這三款純電動嗎？

不過，大眾的新能源車也有極大的優勢，其品牌力不可低估。正如馮思翰博士所說：“中國消費者可以放心，如果他們想購買純電動汽車，那么現在可以選擇一款值得信賴且家喻戶曉的大眾汽車品牌的車型。”而且，在廣闊的南方市場，由于沒有冬季低溫掉電焦慮，270公里的綜合工況續航已經能夠滿足大多數人的出行需求，稍顯不足的工況續航也并不是那么重要了。

總的來講，雖然大眾三箭齊發，但在今年或許并不能對中國自主品牌的新能源車企構成多大威脅。

但是，從2020年開始，大眾品牌將推出多款基于MEB平臺打造的車型，那時它的威力可能就真的不容小覷了。