FF至今融資超17億美金，經歷危機不少于6次。去年12月底，賈躍亭曾透露Faraday Future（以下簡稱FF）已累計投入近20億美金，凈資產超過6億美金，供應商欠款為8000多萬美金。

賈躍亭的神奇之處在于，即使被列入“老賴”的名單，被很多人用“信用破產”形容，甚至他的公司FF多次被外界判了“死刑”，他還是能迎來“柳暗花明”。

2017年，樂視的資金鏈危機，融創充當白武士，用165.6余億元注資樂視。換來孫宏斌一句：“投資樂視，不是壯士斷臂，而是頭都斷了。”2018年，恒大許家印投資賈躍亭的FF，“輸血”8億美元，卻換來一場官司，之后鬧上法庭又“分手”。

如今，賈躍亭的FF91已經亮相兩年，卻遲遲未交付上市。相比之下，成立4年的蔚來不僅在去年底完成了交付1萬輛汽車的小目標，還成為新造車勢力第一股；融資140億元的小鵬汽車，也在去年交付了522輛汽車；FF信誓旦旦要超越的特斯拉，也在近日多次調整價格，正式打入中國市場。

天眼查風險顯示，在賈躍亭的周邊風險高達3758條，預警風險達332條的情況下。3月25日，神奇的賈躍亭再次拿到一筆6億美金融資：互聯網游戲公司第九城市確認，已經通過子公司與美國加州的法拉第未來公司簽訂協議，雙方共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運營電動車。

幾乎每隔幾個月就要傳出一次資金鏈斷裂、關門裁員的FF，這一次似乎又要“活”了。

瘋狂的樂視超級汽車

說到賈躍亭與他的FF，還要從樂視汽車說起。

2014年12月9日上午，當時身為樂視網董事長兼CEO的賈躍亭發布微博稱，移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命，樂視要打造最好的互聯網智能電動汽車。

在這之前，為了進軍汽車行業，賈躍亭曾親自赴美考察數月，不僅正式啟動樂視汽車生態的布局，還以個人資金投入到相關業務中。

2015年，賈躍亭購入在拉斯維加斯北部的Apex工業園，并宣布投資10億美元在美建廠造電動車，志在挑戰特斯拉。

在這期間，外界對樂視要造車都是質疑的聲音。對于這個成立十年，專注視頻內容的互聯網公司來說，要造智能汽車在外人看來無異于天方夜譚。重資產的傳統汽車行業需要大資本、長周期的持續投入，而互聯網公司樂視輕資產的模式，如何能夠承受連續的資金投入？

“不畏浮云遮望眼，只緣心在最顛覆。”面對爭議，賈躍亭不僅在2015年初的公開信上表示了破釜沉舟的造車決心，還曾公開表示，“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧。”

自此，樂視超級汽車就開始了挖人、控股并購、融資的“瘋狂”之路。

2015年1月，英菲尼迪中國及亞太地區總經理呂征偉擔任超級汽車副總裁；2015年4月，一汽大眾生產總監Frank Sterzer負責未來生產制造業務；2015年4月，廣汽豐田副總經理、廣汽吉奧總經理高景深擔任超級汽車副總裁；2015年9月，上汽副總裁、浦東新區副區長丁磊，擔任超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO……

在不到一年時間里，樂視完成了與北汽和阿斯頓·馬丁合作；戰略投資充電樁公司；控股易到用車；與美國初創電動車公司FF達成戰略合作，聯手打造的FF首款概念電動車FFZERO1，FF北拉斯維加斯工廠正式奠基。

2016年9月19日，在“919樂迷狂歡夜”活動現場，賈躍亭正式宣布樂視汽車已完成10.8億美元首輪融資。

一時間，外界無不為賈躍亭造車的決心和手筆感到震驚。

神神秘秘FF

2017年1月，樂視超級汽車與戰略合作伙伴FF在美國拉斯維加斯發布旗下首款量產車，并由FF研發與工程高級副總裁Nick Sampson首先上臺介紹，稱FF在全球已超過1400名員工，申請了1940項專利，其中233項已獲批。

然而，怪異的是，在樂視這場發布會中，講述的卻都是FF首款量產車，并沒有樂視汽車的影子。一時間，關于“樂視汽車與FF究竟是什么關系”的新聞越來越多。

針對FF所有權情況及與樂視汽車關系實質，賈躍亭曾回應媒體稱，樂視和FF是戰略合作伙伴關系，也是兩家獨立的公司。作為FF個人投資者之一，他會繼續全力支持FF的發展。

此時，FF方面則并沒有提供相關信息。FF在其官方網站中文版的公司介紹中說，其是一家以用戶為中心的高端汽車公司，總部在硅谷和南加州。

對于樂視和FF的關系，內華達州財政部長丹·施瓦茨則說，“很顯然，賈躍亭的公司在用抵押貸款向FF提供資金支持”，“如果賈稱樂視汽車與FF不是一家，他一定沒有講出全部事實，你去問問他關于抵押貸款的事。”

令人奇怪的是，在成立之初，FF做什么事都是神神秘秘的。直到這場發布會后，才有消息人士透露，直到2016年底，樂視聯合創始人丁磊還擔任著FF全球首席執行官一職，過去FF的負責人戴維-維斯尼斯基曾有過擔任首席執行官的記錄，但其官方職位是財務總監。后來，維斯尼斯基也于2016年7月離職。

不僅如此，在此之前，有當地媒體曝出FF拖欠當地政府和建筑商數千萬美元經費，FF造車計劃存疑。

直到2017年5月，樂視資金鏈緊張引發大幅裁員，全線業務收縮，陷入資金窘境之際，FF才正式做出與樂視網關系的回應。FF的負責人向媒體表示，“樂視從來都不是FF的股東或投資方，投資我們的一直是賈躍亭個人。與此同時，FF將啟動A輪10億美元融資。”

FF全球首席財務官Stefan Krause在一份聲明中表示：“樂視裁員的消息確實讓人沮喪。但我們要澄清的是，這對法拉第未來的業務不會產生任何影響。我們仍將致力于FF91的研發和生產。短期而言，就是要讓我們的投資來源多元化，讓FF91在2018年上路。我們也對法拉第未來吸引到全球投資充滿信心。”

這份聲稱與樂視網無關的聲明發出后，FF也還是受到了影響。FF開始經歷高管相繼出走、拖欠賬款、法律官司以及大量負面報道等多重打擊。在2017年9月，美國內華達州當地媒體甚至爆出“FF位于該州的項目徹底終止”的新聞。

這段時間，外界也并不看好FF還能繼續融到錢。

因為賈躍亭已經處在“信用破產”邊緣。2017年7月，賈躍亭“拋下”樂視網的一堆爛攤子，以幫助FF盡快完成10億美元融資為理由，出走美國，至今未歸。之后，賈躍亭3次被法院列為“失信被執行人”。

被首富許家印“拯救”

天無絕人之路。美國時間2017年12月13日，FF內部召開了一個內部職工會議，賈躍亭向FF在職員工宣布，在經過與投資人將近一個月的談判后，已經完成A輪超10億美金的融資。值得一提的是，樂視汽車的所有高管都參加了這次會議。

賈躍亭表示：“很多人跟我說，你已經沒錢了，甚至都無法養家了，放棄吧。但這些人顯然是不懂我，哪怕是失敗我都可以接受，但放棄絕不可以，尤其是不能放棄我們FF這么偉大的夢想！”

在本次會議上，成立四年的FF還宣布，公司終于迎來首位CEO。賈躍亭本人將出任FF的全球CEO和首席產品官（CPO），此外還將調整公司內部管理架構。其取消公司C Level的層級，組織扁平化，推出委員會管理制度。

這次融資，香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了一家新公司Smart King，時穎出資20億美元獲取合資公司45%股權，而FF原股東以FF擁有的技術資產及業務入股，獲取合資公司33%股權，而剩余22%股權將作為股權激勵預留給公司員工。

同年12月22日冬至，賈躍亭在社交網絡上稱，“為變革汽車行業與創造用戶價值堅定前行。冬至，春不遠，無怨無悔。”

不過，在賈躍亭忙于籌集A輪融資的時候，國內其他互聯網造車新勢力以及國內外諸多的車企，都在飛速地發展自己地電動汽車產品。

12月16日，蔚來旗下的大型純電動SUV蔚來ES 8正式上市，并表示將在2018年上半年交付給消費者；小鵬汽車的1.0極客版也開始邁入交付階段；12月11日，威馬汽車的量產車也正式亮相。當年這些和FF一起同臺競技的企業已經悄然走在了前面。

半年后，FF的命運又一次迎來轉機。恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得合資公司Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。用業內知情人士的話來說，這筆錢就是救命錢，否則FF可能破產。

隨后，雙方進入蜜月期。2018年7月13日，許家印還曾親自視察了FF位于洛杉磯的總部，根據FF的官方消息，許家印高度贊賞FF的技術實力，并稱“眼見為實”，投資FF絕對是正確的決定，恒大將會在資金和生產基地、產品銷售方面基于FF全面支持。賈躍亭對許家印和恒大集團的大力支持表示感謝。

在充足資金的支持下，一度山窮水盡的FF好消息不斷：償還拖欠的供貨商和工程商款項，風光召開合作伙伴大會，繼續招聘研發與管理人員，推進加州漢福德工廠的改造，從特斯拉等公司高薪挖人，測試組裝電動車生產線，直至2018年8月底成功造出了FF91的首輛預產車。法拉第未來甚至表示，將按照原先的規劃，將于2019年年初正式量產交付。

恒大才走，九城又來

天有不測風云，FF燒錢實在是太快了。根據雙方公布的數據顯示，2018年5月25日，恒大提前支付8億美金投資款，但到了7月份，這筆錢已經基本用完了。之后雙方簽訂補充修訂協議，約定在2018年內提前支付5億美元。

雙方分歧由此產生。瞄準了FF新能源汽車技術的恒大以未達成補充協議付款條款為由，拒絕提供FF的“救命錢”。但FF方面認為公司已達成要求，恒大拒絕支付就是違約，因此在10月3日向香港國際仲裁中心提出仲裁申請。

直至12月31日，FF與投資方時穎公司正式簽署新的合作協議，終止了原有的投資協議，終止了訴訟。新協議簽署后，原所有協議均立即終止，恒大健康撤銷對FF的資產保全。就此恒大健康可以維持對FF的投資，但不用支付此前約定的剩余12億美元，FF獲得通過資產抵押進行融資的可能性。

這場備受矚目的官司結束之后，FF公司又一次陷入困境，資金越來越困難，隨時都有崩塌的可能。有媒體報道，FF公司的高層只剩下了賈躍亭一個人，賈躍亭為了公司能夠繼續運營，對公司全體員工采取了降薪的做法，而自己也只領一美元的年薪，立志要和全體員工勒緊腰帶過寒冬。

雪上加霜的是，2019年3月初，FF供應商和承包商又將賈躍亭及其公司告上法庭，涉及11起訴訟案件。據悉，上述11起案件涉及欠款、賠償金等相關費用補償，累計金額或高達8000萬美元。

為了籌集資金續命，FF先后變賣資產。

3月初，FF宣布報價4000萬美元出售其在內華達州北拉斯維加斯市的900英畝土地（約5463畝），FF原計劃是投資10億美元在該土地上建廠；3月20日，FF將位于洛杉磯的總部賣給了一家位于紐約的房地產公司Atlas Captial，與此同時，該房地產公司又把此房產租給FF。

就在人們認為這次FF必死無疑之時，在近日，FF的命運卻再一次柳暗花明，又迎來了新的金主。

3月25日，互聯網游戲公司第九城市確認，已經通過子公司與美國加州的法拉第未來公司簽訂協議，雙方共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運營電動車。根據協議條款，九城將以三個等額分期向合資公司注資最高達六億美元。該合資公司預計年產30萬輛智能電動車，將于2020年前實現量產車下線及預定銷售。

對于此次融資，外界一片驚嘆之聲。

留給賈躍亭的時間不多了

回顧這些年賈躍亭與金主們的過往，都是開始時“情投意合”，分手時“毫不留情”。

2017年，樂視的資金鏈危機，融創充當白武士，用165.6余億元注資樂視。卻換來孫宏斌一句：“投資樂視，不是壯士斷臂，而是頭都斷了。”

2018年，恒大許家印投資賈躍亭的FF后，“輸血”8億美元，卻換來一場官司，之后“和平分手”。

通過查詢天眼查風險顯示，賈躍亭的周邊風險高達3758條，預警風險達332條。

其中，周邊風險包括他擔任高管的樂視體育、樂視控股、樂視網等6家公司共計138條未按時履行法律義務而被法院強制執行；他擔任股東的樂視控股、樂視網、樂視致新等5家公司的36條被法院公示為失信公司；擔任股東的包括網酒網、樂視控股、樂視網等在內的6家公司有法院公告的信息達37條；擔任股東或高管的公司起訴他人或被起訴的訴訟案件高達2807起；7家公司涉及法院開庭公告信息達392條，甚至有嚴重違法行為2條等風險。

與此同時，賈躍亭擔任高管和股東的公司，因投資人或主要人員變更的更是多達323條。

即使上述信息是公開消息，賈躍亭卻再次拿到6億美元融資。

現在，FF91已經亮相兩年，卻遲遲未上市交付。而成立4年的蔚來不僅在去年底完成了交付1萬輛汽車的小目標，還成為新造車勢力第一股；融資140億元的小鵬汽車，也在去年交付了522輛汽車；FF信誓旦旦要超越的特斯拉，也在近日多次調整價格，在華建廠，正式打入中國市場。

一時間，“留給賈躍亭的時間不多了”已經成為業內共識。在瀏覽器中搜索該詞發現，竟有有13211條結果。

根據此前賈躍亭還給出的FF的融資計劃，FF將于2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資，用于完成FF91的量產交付與支撐FF81的研發；2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用于完成FF81的量產交付及后續車型、市場布局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO。

現在，拿到融資的FF能否將資金撐到量產還是未知，不過投資人們和消費者，顯然要再一次體會“為夢想窒息”的感覺了。