在上海車展開幕之前，比亞迪預先給自己開了一場車展，和以往車展前夕的品牌之夜不同，這次比亞迪的春季新品發(fā)布會直接帶來了燃油、混動、純電三大矩陣的新產(chǎn)品。

9款新車同一夜上市，這種泰山壓頂式令人“窒息”的新品上架速度，除了讓人震撼之外，最重要的是對比亞迪“大手筆”的贊嘆：

5．9s就能破百15萬級秦Pro DM超能版；

6．9s破百的全球加速最快MPV——全新宋MAX DM；

NEDC工況續(xù)航達到500km，0－100km／h最快加速僅4．1s的全新一代唐EV 600D。

而讓人感受最深的是比亞迪的發(fā)展速度就像它的產(chǎn)品加速一樣：越來越快！

產(chǎn)品力快速提升帶來的是銷量的暴增：2018年，比亞迪新能源汽車銷量達到227，152輛，同比增長108％，不僅繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)新能源銷量冠軍的寶座，也實現(xiàn)了去年年初定下的新能源產(chǎn)品銷售20萬輛的銷售目標。

2019年1－2月，比亞迪新能源汽車銷量達43，097輛，同比增長174．73％，市場占有率進一步攀升至約30％，在新能源領域，比亞迪的發(fā)展勢頭強勁。

春季發(fā)布眾多新品的自信就是來源于此。

所以，比亞迪快速發(fā)展的奧秘是？

空袋子無法站立，掌握自主核心技術最關鍵

IGBT

IGBT－被視為電動汽車控制系統(tǒng)核心，直接決定了整車的能源利用效率，以至于被業(yè)界譽為功率變流裝置的“CPU”。比亞迪突破外國技術壟斷，自主掌握核心科技，“中國芯”IGBT4．0得到普遍應用；發(fā)布了在車規(guī)級領域具有標桿性意義的IGBT4．0技術。

早在2009年，比亞迪推出IGBT芯片，截至2018年11月，比亞迪累計申請IGBT相關專利175件， IGBT累計裝車已超過50萬輛；經(jīng)過十年積累，比亞迪IGBT4．0產(chǎn)品達到全球領先水平， 此產(chǎn)品的綜合損耗相比當前市場主流產(chǎn)品降低了約20％，溫度循環(huán)壽命可以做到當前市場主流產(chǎn)品的10倍以上，電流輸出比當前市場主流產(chǎn)品的電流輸出能力提升15％。

第三代雙模（DM3）技術

為了獲得超強動力性，比亞迪DM3從發(fā)動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優(yōu)化幾個方面著手研發(fā)，目前電機單體最大功率達180千瓦，最大扭矩達380牛·米，遙遙領先其他品牌永磁同步電機產(chǎn)品。

比亞迪DM3技術通過對發(fā)動機、驅(qū)動電機、混動變速器、控制策略及系統(tǒng)架構等多方面的優(yōu)化，實現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8％，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15％，綜合油耗優(yōu)化11％的實力，BSG電機的搭載也讓車輛的傳動平順性得以大幅改善。

為了改善整車舒適性，比亞迪專門建立了世界頂尖的聲學實驗室，歷經(jīng)多種仿真分析及試驗驗證，最終打造出高水準NVH靜謐車內(nèi)環(huán)境。

e平臺技術

e平臺，就是把純電動汽車原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化的設計，實現(xiàn)“通用”與”整合”，從而使車內(nèi)的核心零部件體積變小、重量變輕、采購成本降低。

在集成化和標準化“兩大法寶”的共同作用下，“ e 平臺”的各個模塊都實現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的 e 平臺汽車，價值遠高于同價位車型。

元 EV、秦 Pro EV 都采用了 e 平臺技術，得以重量優(yōu) 化、能耗降低，整車續(xù)航里程提升，但車重和價格并未高于同類產(chǎn)品；由于空間 布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也隨之提升。

全新的家族設計 顛覆性的顏值提升

從前任奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募尤耄珼ragon Face造型理念的問世、最美MPV宋MAX的熱銷，當然還有全新一代唐的落地，長久以來被不同屬性的人群定義為比亞迪“詬病”的設計問題，在“王朝系列”出現(xiàn)之后徹底打破，甚至在并不算長的時間里，一度成為比亞迪最受矚目的閃光點。

Dragon Face設計理念，是比亞迪“王朝車系”全面采用的家族化設計語言。它以“印象”、“科技”、“文化”三大關鍵詞為核心，將中國傳統(tǒng)文化與西方工業(yè)設計美學融會貫通，并結合了充滿未來感的豪華科技元素，全面提升比亞迪的產(chǎn)品和品牌形象。

正如比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江所說，“只有從客戶價值出發(fā)，才能最終贏得消費者”。顏值的提升極大的增強了比亞迪的品牌形象和品牌魅力。

全球融合 目光不僅僅在中國

從24年前創(chuàng)立伊始，比亞迪就定位于全球企業(yè)，業(yè)務范圍從最開始的二次充電電池擴展到今天的 IT、汽車、新能源以及軌道交通四大核心領域。比亞迪從由成立之初的20 人壯大到今天的約22萬人，在全球擁有33個工業(yè)園，在美國、巴西、日本、匈牙利、印度等地設立了生產(chǎn)基地。

布局全球外，比亞迪還積極引入國際化團隊，用國際化水準搭建造車平臺，而這對比亞迪在國內(nèi)市場的發(fā)展，也同樣起到了反哺作用。

在造型方面引入奧迪設計團隊；技術層面，引入德國底盤工程師；在車身方面，引入日本團隊進行從車身的設計、開發(fā)到輕量化、模具制造的開發(fā)。

如今比亞迪外籍的團隊不少于200人，這些人涵蓋了從造型、底盤、車身到品控等等，極大增強了比亞迪的技術實力。

BNA架構 對未來早已經(jīng)做好了準備

比亞迪BNA架構（ BYD New Architecture），是以全面開放為核心的劃時代造車新理念，它是比亞迪在造車新時代的頂層設計，將全面優(yōu)化比亞迪汽車生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購等的全價值鏈環(huán)節(jié)，并不斷地滲透到未來的產(chǎn)品矩陣中去。

BNA架構由國際化的智造平臺、智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領先全球的新能源平臺組成，相當于“高階智能汽車孵化器”。

BNA架構為比亞迪品牌旗下的各個車型，提供了極大的靈活性，可以更快地建立針對特定市場的外形變化和對區(qū)域配置需求的反映，同時降低產(chǎn)品的整體復雜性，從而增加產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用程度。

在這一架構下，比亞迪三大動力系統(tǒng)的車型（燃油、DM、EV）都可以在同一平臺進行生產(chǎn)，大大的降低了成本，而對于消費者來說，可以用更少的錢買到更好的產(chǎn)品。

從中可以看到，比亞迪從研發(fā)體系到產(chǎn)品平臺，再到整車品質(zhì)，從技術變革到用戶體驗，始終堅持用技術創(chuàng)新，打造充分發(fā)揮性能、智能和安全的車型。

觀點

比亞迪的春季發(fā)布會給人帶來的不僅僅是震撼的產(chǎn)品矩陣，更是對未來的比亞迪充滿了期待。春季發(fā)布會僅僅是個開始，2019，比亞迪還有更多好戲上演。