在秦Pro DM超能版的身上，我們可以看出比亞迪對于消費者的誠心，在新能源領域上全力突破的決心和信心。

3月28日，比亞迪2019春季新品發布會在北京成功舉辦，三大矩陣九大車型一同發布，作為汽車公司的比亞迪首次拿出了科技公司的做派，將新車發布做成了新品發布。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示：“這次春季新品發布會，對比亞迪來說是一次大膽的嘗試。之所以在選擇3月28日這個節點發布，因為我們認為中國車市整體需要一個提振，整個中國車市還是在一個轉型期，我們希望給用戶帶來真正強大的好產品?！?/p>

可以說，一眾新車標志著比亞迪在新能源領域發起的又一輪強大攻勢，其中秦Pro DM超能版的推出更是讓比亞迪站上了PHEV的高地，再完成一系列的配置更新后，其補貼后售價僅為13.69-15.69萬元，用趙長江的話講就是，“拼了！”

同級最強的PHEV

在2018年中國汽車消費市場遭遇多年不遇的寒冬，包括合資品牌在內的大多數汽車生產企業都有一定程度的下滑，而比亞迪卻是為數不多保持增長的企業。2018年，比亞迪全系乘用車總銷量突破50萬臺，同比增長23%。其中，新能源車型總銷量勁增108%，達到22，7152輛連續5年蟬聯國內第一，連續4年全球第一。

根據中汽協數據，2018年新能源乘用車總銷量為105.3萬輛，同比增長82%。這意味著比亞迪的新能源板塊不僅跑贏了大市，還超過了總份額的五分之一。

值得注意的是，2018年國內插電式混合動力汽車銷售僅27.1萬輛，同比增長118%，占比21.6%，其市場空間還有待進一步開拓。秦Pro DM超能版的到來，無疑是要直指插混市場，勢當PHEV金字塔的塔尖。

在此之前，秦Pro DM已經推出82公里續航版本，足以秒殺同級別競爭對手。比亞迪表示，此次秦Pro DM加推53公里續航版本，主要是考慮不同人群的用車需求，真正實現純電通勤0油耗，長途混動低油耗，滿足不同城市用戶的差異化需求。

根據權威出行機構發布的數據，像北京這樣的一線城市，其半徑為31.7公里，續航里程達到80公里方能滿足他們的出行需求。但是像石家莊、西安這樣的三四線城市，城市半徑不足20公里，秦Pro DM 53公里版本足以滿足用車需求。因此，總體來說80公里版本更多的是針對一二線城市的用戶，而53公里版本則把目標瞄準了三四線，甚至五六線城市的用戶。

因為電池續航要求的降低，53公里版本的價格也隨之大幅下降，這也進一步降低了該款車型的購車門檻，更多的消費者能夠享受到比亞迪的產品實力。

除此之外，比亞迪在2019年補貼全面下滑后決定自行承擔這部分的損失，在6月25日前購車上牌依然可以享受2018年補貼標準的價格，售價僅為13.69-15.69萬元。這個價格在同級別甚至越級層面都是最低。

以上汽乘用車為例，名爵6插電混動版與比亞迪秦Pro DM，同樣是純電53公里的續航里程，卻搭載的1.0T三缸發動機。無論是在車身尺寸、工信部綜合油耗表現，還是百公里加速、整車質保年限，比亞迪秦Pro DM都要全面領先于名爵6插電混動版，而且在價格表現上，秦Pro DM超能版指導價格遠低名爵6插混（16.98萬-18.68萬），便宜近3萬左右。

對于同級別的插混產品而言，比亞迪秦Pro DM的優勢不言而喻。在比亞迪看來，這款車型還有更多的可能。

長達53km的綜合工況純電里程、滿足3-6線城市用車需求、綜合油耗低至1.4升、饋電狀態下油耗僅4.3升、實現通勤用電零油耗、長途混動低油耗，這意味著秦Pro DM的后期用車成本極低，這便意味著在未來秦Pro DM或將搶占燃油車的市場份額。

立志插混市場的塔尖

從上世紀90年代的電池制造商，到2003年毅然選擇進入汽車行業，再到布局新能源產業，直至今天的新能源巨頭，比亞迪一直在“向新”而行。此次秦Pro DM超能版的推出，不僅是比亞迪一次“向新”更是一次充滿誠意的“向心”。

自從迎來了前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的加盟后，比亞迪首先在產品設計理念上有了顛覆性的飛躍。作為比亞迪“Dragon Face”設計理念在轎車上的首次運用，由國際設計大師沃爾夫岡？艾格領銜的設計團隊，為秦Pro 構建了融匯東西方美學精髓的設計語言，進一步貼近年輕消費者對于車輛外觀的需求。

在當下處處都是移動互聯的時代，只有更懂年輕人，才能更懂市場。秦Pro DM超能版加裝無線充電功能，無需借助充電線即可解決手機用電荒的問題，在增加科技感的同時也提升了車內空間利用率。

在智能領域，比亞迪秦Pro DM超能版首次搭載行業領先的L2級智能駕駛系統（部分配置為選裝），包括ACC自適應巡航、ESP車身電子穩定系統、LDWS車道偏離預警系統與LKS主動式車道保持系統，能夠讓車輛實現部分自動化，減輕駕駛壓力。

作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態平臺”的車型，秦Pro DM連接開發者、產品和用戶，凝聚2000萬全球開發者智慧，以DiLink智能網聯系統為平臺，通過OTA智能遠程升級，衍生出無限可能的車載應用，成為一個可以無限進化的AI新物種。

特別值得一提的是，得益于第三代DM混動技術，秦Pro DM超能版擁有著低扭強、加速快的特點。其搭載的電機最大扭矩為250 N·m，1.5TI發動機最大輸出功率達到118kW，最大扭矩達到245N·m，使雙擎動力綜合功率達到228kW（國Ⅵ），最大綜合扭矩495N.m（國Ⅵ），僅5.9秒破百，是媲美豪華車級別的轎跑性能。

據了解，在新能源汽車領域，比亞迪是全球唯一一家獨立掌握電池、電機、電控核心三大件的企業。正是因為對重要技術的全面掌控，比亞迪才能不斷打破陳規、實現創新和突破，這是也他們“向新”而行的底氣所在。

目前，除了自主品牌外，越來越多的合資品牌也開始入局PHEV的市場，包括大眾品牌的途觀插混、帕薩特插混，豐田放棄了多年的技術積淀，在卡羅拉、雷凌車型上，開發了“中國特供”的PHEV版。

以卡羅拉為例，其插電混動版指導價為20.78-23.08萬，車身尺寸4635*1775*1470mm、軸距2700mm，懸架配置為前麥弗遜、后扭力梁。而秦Pro DM超能版指導價至少要低5萬元，雖油耗表現相當，但車身尺寸已是全面超越達到4765*1837*1495mm、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。

沒有了技術層面的迭代，對于卡羅拉、雷凌PHEV而言，產品優勢微乎其微，唯一的優勢僅存于豐田“牛頭標”的品牌影響力。但是面對愈發成熟的中國市場，產品力逐漸取代品牌成為消費者主要的購車取向，唯有誠意才能真正打動消費者。

價位更加親民，擁有更多科技配置的秦Pro DM無疑在PHEV市場中有著更強的競爭力。近年來，關于新能源助力汽車產業彎道超車的言論不絕于耳，秦Pro DM的到來為這一目標的順利完成提供了可能。

在秦Pro DM超能版的身上，我們可以看出比亞迪對于消費者的誠心，在新能源領域上全力突破的決心和信心。愈發親民的價格，越級的產品實力，“向新”而行的秦Pro DM勢必會站上中國PHEV市場的塔尖。