毋庸置疑，電動汽車和自動駕駛已成為了汽車行業的兩個新興領域，且較為有意思的是，這兩個詞匯很多時候會同時出現。比如，目前絕大多數車企在推出新的電動汽車都會搭載輔助自動駕駛功能或未來將實現自動駕駛功能，而這也不僅讓人疑問，為什么車企為什么都傾向于直接在電動汽車上進一步應用自動駕駛技術呢?難道這兩大風口之間有著密不可分的聯系?

在回答這一問題之前，首先需要注意的一點是，并不是說傳統燃油車并不能搭載自動駕駛技術，因為自動駕駛的功能、系統、邏輯、算法都可以在傳統燃油車上實現。目前，車企的自動駕駛路測使用的多數為傳統的燃油車。同時，全球首款搭載L3級別自動駕駛系統的奧迪A8也是燃油車。

之所以車企們更愿意將電動汽車將自動駕駛結合在一起，首要原因就是電動汽車是未來汽車行業的發展趨勢。目前，越來越多的主流國家都加入了禁售燃油車的行列。無論是政策頒布還是監管機構的計劃，從時間節點來看，2040年將是最晚的主流國家禁售燃油車的節點，內燃機時代真正進入倒計時時段。而在此背景下，在傳統燃油車上搭載自動駕駛技術就顯得意義不那么大了。

此外，在云度新能源汽車股份有限公司常務副總經理、營銷總經理林密看來，并不是搭載傳統內燃機的汽車就做不了自動駕駛，在進入自動駕駛時代之后，車輛的在途率將大幅度提升，而這必將帶動油電差價的敏感性，這時的電動汽車必然會取代傳統燃油車。此外，林密還認為，電動汽車和自動駕駛將會是相輔相成的。

無獨有偶，偉世通首席技術官 Markus Schupfner也有相近的觀點：“對于改善交通狀況，升級用戶出行體驗，助力未來出行行業可持續發展，電動汽車汽車與自動駕駛同樣有很重要的意義。較傳統燃油車而言，電動汽車是賦能自動駕駛、實現自動駕駛的更好載體，自動駕駛的發展也有助于電動汽車的產量普及和體驗升級，兩者并非‘水火不容’的競爭關系，而是相輔相成的助力?！?/p>

除此之外，電動汽車和傳統燃油車在構造方面的差別也注定了電動汽車更加適合自動駕駛。

眾所周知，傳統燃油車基本都是機械+液壓組成的結構，而電動汽車則要簡單一些，其核心部件為動力電池組、電機和EMS組成的三電系統。偉世通首席架構師王凱認為，由于核心部件較少，電動汽車的故障率會比傳統燃油車更低。所以從這個角度來說，對于自動駕駛這種科技含量較高的技術，應用在電動汽車上應該是最好的。

誠然，目前的電動汽車的發展不僅僅是驅動車輛能源類型的改變。更為重要的是，電動汽車帶來的是整個汽車結構的簡化，而這種簡化對于信號的傳輸、生產制造都有很大的幫助，同時也更加容易控制車輛本身。

對此，中國科學技術協會主席萬鋼認為，在輔助自動駕駛和部分自動駕駛階段，電動汽車都是自動駕駛最佳載體。因為，在自動駕駛階段，電動汽車的核心聚焦于“三電技術”，其中的電控技術實際上是一套融合車輛所有信息的傳感核心。電動汽車是一個通透的網絡，可以將所有新部件和過往的技術結合起來。

“在操控方面，電動汽車更容易被控制，傳統內燃機相對電動機來說復雜程度較高，通過電動機來控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動駕駛組件的契合，相對容易?！鄙虾ｆv石汽車有限公司董事長兼同濟大學教授高衛民如是說。

確實，自動駕駛技術需要控制車輛，而電力控制的電機無需太多的改造就可以與電子控制單元(ECU)結合。相比之下，發動機這種純機械結構，人工智能是很難控制其工作狀態的，無論是可靠性、精準度、響應度都很難直接控制，其需要研制新的操控裝置，而這遠復雜于電動汽車。

與此同時，目前包括特斯拉、捷豹在內的多數車企都已經或將通過整車的OTA來使自己的電動汽車實現自動駕駛功能。而對于傳統燃油車而言，整個OTA仍是一個較為難解決的問題。目前，傳統燃油車的OTA僅限于更新ECU、升級車載信息娛樂系統等。

同時需要注意的一點是，目前的傳統燃油車的架構已經定型，而電動汽車仍有很大的增長空間。對此，王凱表示：“就未來而言，電動汽車無論是續航里程、能量密度等方面都會有質的提升，故障率也會比燃油車更低，未來汽車行業必將由新能源車擔綱主角?！币舱虼耍屡f廠商都愿意在有較大發展前景和市場趨勢的方向投入更多地希望，所以其大部分都會首先選擇把自動駕駛技術和電動汽車結合。

此外，傳統燃油車與電動汽車在成本方面的差異也使得自動駕駛更適合電動汽車。對此，王凱認為，燃油車很大一部分成本來自發動機和變速箱等動力總成結構，而新能源車的主要成本來自三電系統電控電驅電池，相比之下對新能源車成本的控制更好把控。

綜上不難看出，在電動汽車上，自動駕駛可以得到更好的展現以及具備更大的潛力，因此電動汽車可以說是目前在自動駕駛領域所選擇的最好的載體，而這也很好的解釋了為什么在新四化中，以電動汽車為代表的電動化排在了以自動駕駛為代表的智能化前面。