今日，2019北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)（以下簡稱“2019道路運(yùn)輸展”）在中國國際展覽中心（新館）拉開帷幕。作為國內(nèi)道路運(yùn)輸及城市公共交通車輛的最權(quán)威展會(huì)，2019道路運(yùn)輸展，顯然已成為了各大商用車企業(yè)爭相發(fā)布新產(chǎn)品、新技術(shù)的年度核心平臺(tái)。然而，在平臺(tái)光環(huán)的輻照下，對于各大車企產(chǎn)品＆市場動(dòng)態(tài)的準(zhǔn)確調(diào)研及把握，則從側(cè)面透視著廝殺正酣的商用車及新能源城市公交市場。

市場活躍度超預(yù)期，“遠(yuǎn)程”放大招

根據(jù)數(shù)據(jù)，受“新能源城市客車補(bǔ)貼退坡過渡期延長至2019年8月7日”的政策影響，今年以來，以純電動(dòng)城市公交拉動(dòng)的純電動(dòng)客車市場出現(xiàn)井噴。截止今年4月，我國6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售18495輛，較上年同期增長了32．86％。于是，在這樣的契機(jī)下，吉利汽車依托商用車品牌 – “遠(yuǎn)程”低調(diào)殺入了客車市場，而此次道路運(yùn)輸展的高調(diào)亮相，則是繼2016年3月吉利全資收購東風(fēng)南充100％股權(quán)，并于同年十月發(fā)布商用車品牌“遠(yuǎn)程”三年后的最大規(guī)模市場公關(guān)動(dòng)作。

根據(jù)現(xiàn)場采集信息，吉利商用車此次共帶來兩款遠(yuǎn)程新能源客車，分別為作為首發(fā)的一款氫燃料電池客車和一款純電動(dòng)客車。至此，包括“遠(yuǎn)程”牌增程式輕卡、中卡、重卡等車型，吉利汽車已低調(diào)完成了商用車全產(chǎn)品線的布局。

另據(jù)消息，與以往宣傳活動(dòng)最大的差別，則是此次道路運(yùn)輸展中，不但吉利商用車事業(yè)群的核心高管悉數(shù)到場，“遠(yuǎn)程”生產(chǎn)所在地的南充市政府領(lǐng)導(dǎo)，亦悉數(shù)到場活動(dòng)，為本地企業(yè)“站臺(tái)”，而在這之前的兩年內(nèi)，“遠(yuǎn)程”牌城市公交不但低調(diào)鎖定了南充市公交總計(jì)800余臺(tái)的新能源城市公交訂單，還陸續(xù)完成了西安（吉利汽車投資城市）400余臺(tái)新能源公交、寶雞、杭州、寧波等投資屬地的商用車市場布局，年度累積意向訂單超3500輛，大有“席卷”中西部市場之勢。

推廣增程式技術(shù)恰逢其時(shí)

在小編看來，習(xí)慣在終端市場“后發(fā)制人”的吉利汽車向來不缺乏產(chǎn)品布局的經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上，據(jù)吉利集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部相關(guān)高層透露，在對新能源汽車國家政策進(jìn)行了充分的情報(bào)論證和市場研究后，吉利汽車已經(jīng)堅(jiān)持鎖定了增程式技術(shù)。而每次新產(chǎn)品、或者干脆說增程式車輛的發(fā)布，則穩(wěn)穩(wěn)以國家政策的發(fā)布頻率為參考，并適時(shí)向市場導(dǎo)入。

在2016年“遠(yuǎn)程”品牌發(fā)布的媒體訪問中，吉利商用車事業(yè)群總經(jīng)理周建群即對媒體表示：“吉利商用車定位在新能源車，雖然時(shí)下發(fā)布的是兩款純電動(dòng)的車，但這是我們過渡的車型，未來將推出增程式車型。我們新能源商用車是節(jié)能減排的，整個(gè)成本與傳統(tǒng)的商用車成本差不多，但是運(yùn)行成本大幅度降低。我們首先推出的是純電動(dòng)車型，當(dāng)時(shí)的目的就是為增程式車型鋪路的，在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上，換上我們的增程器很方便，這個(gè)技術(shù)是歐洲技術(shù)。”周建群同時(shí)強(qiáng)調(diào)，吉利商用車的增程式技術(shù)來源于沃爾沃汽車，但不是直接拿到國內(nèi)來用，而是現(xiàn)在英國進(jìn)行落地優(yōu)化。高效增程器的概念的確是很早就有，很多其他公司也都嘗試過。有的增程器跑著跑著沒電了，這個(gè)只能解決乘用車的問題，對商用車是不行的。商用車使用的增程器，吉利則希望它能夠覆蓋整個(gè)行駛過程，并且能夠帶來經(jīng)濟(jì)效率。

據(jù)吉利商用車相關(guān)人士對電車匯介紹，吉利增程器有兩大特點(diǎn)，一是高效率，比別的要高；第二點(diǎn)，它不是在一個(gè)高效區(qū)點(diǎn)上工作，功率需要得多，增程器就給的多，功率需要得少就給的少。當(dāng)然它上面還有個(gè)層次，它有一個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是分布的，它的電力的供給也是分布式的。然而，這個(gè)技術(shù)能不能成功，關(guān)鍵在于有沒有零部件，吉利擁有這樣的零部件基礎(chǔ)，因此，一旦新能源商用車企業(yè)在失去國家購車補(bǔ)貼的情況下全面“裸泳”，成熟可靠的增程器，滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的增程器，成本的競爭力自然會(huì)加強(qiáng)。此外，它和乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)也是共平臺(tái)的，這樣使得它的模塊化處于系列化水平也是非常高的。

“高舉高打”布局產(chǎn)業(yè)，前福田高管傾巢加盟

根據(jù)調(diào)研，早在2013年，吉利即收購英國錳銅公司（后改名倫敦出租車）和綠寶石公司（主體做輕量化設(shè)計(jì)）時(shí)，吉利便開始為進(jìn)軍商用車市場布局。

2014年，吉利成立商用車項(xiàng)目組，2016年3月吉利全資收購東風(fēng)南充100％股權(quán)后，同年10月，吉利控股集團(tuán)全新商用車品牌遠(yuǎn)程。在新品牌發(fā)布不足一個(gè)月的時(shí)間，11月18日，吉利新能源商用車有限公司旗下子公司浙江英倫汽車有限公司工廠在義烏經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中歐（義烏）智造園正式開工，總投資72億元，總用地715．8畝。

同期的2018年7月，江西吉利新能源商用車有限公司以1743萬元底價(jià)拍得上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)土地，至此吉利商用車已完成四川南充、英國考文垂、山西晉中、浙江義烏、江西上饒五大生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局。

在義烏的產(chǎn)業(yè)基地初步坐實(shí)后，前北汽福田歐輝事業(yè)部總經(jīng)理范現(xiàn)軍、副總經(jīng)理劉國強(qiáng)分別于2018年初離開福田汽車加盟吉利，此次道路運(yùn)輸展的發(fā)布活動(dòng)中，二人亦低調(diào)出席，但并未對外透露過多吉利商用車的市場及產(chǎn)品規(guī)劃動(dòng)作。