梅賽德斯-奔馳和寶馬計劃共同發展出行服務和無人駕駛業務。兩家巨頭之間的深度合作是一次創舉，具有深刻的時代印記。

今年2月，戴姆勒和寶馬雙方就對出行服務業務進行合并，成立合資公司，共同應對這一領域的競爭和挑戰。

寶馬“DriveNow”及戴姆勒“Car2go”合并后的新公司不僅提供共享出行服務、出租車預訂及順風車業務，未來還將拓展智能停車和電動車充電服務業務。所有這些服務內容將被整合到同一個名為“Share Now”的APP中。戴姆勒和寶馬給這個平臺的未來發展定位是成為覆蓋整個城市的出行服務和無人駕駛車隊運行移動終端。

在無人駕駛技術研發領域，戴姆勒和寶馬也計劃開展合作，以期攜手應對來自Uber、Lyft及中國IT巨頭的挑戰。雙方合作的主要目標是共同推進行業標準的建立。因為只有這樣，德國汽車工業才能在未來科技領域也成為領先選手。

另一個合作的重要原因是自動駕駛技術研發所需資金量大，對于某個單一企業而言負擔過重，合作可以減輕財務上的負擔。

在2016年，戴姆勒、寶馬及大眾共同收購了諾基亞子公司Here。Here是一家在線地圖服務供應商，能夠創建數字化數據空間，將信息實時傳輸給車載電腦。幾乎所有的德系汽車制造商生產的新車都與這個系統相連接，攝像頭和傳感器的數據形成一個永久性的數據流，這給無人駕駛技術的實現創造了基礎，也給戴姆勒和寶馬在無人駕駛方面的聯手創造了條件。

不同于Uber和特斯拉，寶馬和戴姆勒的計劃比較謹慎。作為合作的第一步，戴姆勒和寶馬計劃共同研發行車輔助、自動泊車功能以及運用于高速公路上的自動駕駛功能。

此外，自動駕駛并不僅僅是一項技術。無人駕駛車很有可能會顛覆整個汽車行業的商業模式。這也是來自硅谷的科技巨頭們爭先恐后的向無人駕駛技術投入巨資最重要的原因。

同時，行業標準的確認是市場成熟的前提。用戶、政府管理部門以及保險業必須使用同一個標準。只有經過了規范化的測試，充分證實了產品的安全性，才能獲得許可。中國市場正在建立自己的標準，美國市場基本可以確定將由Waymo和Uber主導標準的確認。但在歐洲市場，標準的確定還沒有很明確的方向。

因此，原本戴姆勒和寶馬希望和大眾一起，三家合作共同推動標準的確認。但歐盟委員會和德國汽車工業由于柴油車尾氣排放問題還有諸多爭端，尤其是大眾集團深陷其中，至今未能脫身，因此暫時沒有加入和戴姆勒及寶馬的合作。

過去已經成為歷史，現如今，不管是戴姆勒還是寶馬都面臨著費用高企、盈利能力倒退的現實問題。2029年以來，兩家公司都沒能實現汽車業務百分之八的盈利率目標。這也增加了雙方在未來出行技術領域拓展合作的需求。新上任的戴姆勒首席執行官康林松（Ola K？llenius）在過去幾個月中，以研發負責人的身份主導了與寶馬的合作洽談。他也一直在探索更緊密的合作方式。現在，寶馬和戴姆勒正在商討合作采購非品牌專用零部件事宜，比如車窗升降器和安全帶鎖扣。這些非專用零部件的年采購金額高達50億歐元（約合39億元人民幣）。

除此之外，雙方的合作探討還在不斷的拓寬領域。戴姆勒和寶馬都需要在美國市場創造更多價值，以滿足新的國際貿易條例的要求。雙方正考慮在美國市場聯手采購變速器等關鍵零部件。

雖然雙方合作的利好消息不斷，但也有進展不順利的地方。據最新消息，雙方原計劃并線生產梅賽德斯-奔馳A級以及寶馬1系車型，并共同開發一個零部件的標準化制造模塊。通過這兩個途徑，可以有效彌補作為豪華車制造商體量不足的問題。對于兩家相互競爭了幾十年的企業而言，或許這樣的合作方式就目前來講過于激進了些。

但是，共同的目標已經將戴姆勒和寶馬深度捆綁在了一起。雖然會有一些阻礙，但合作的深度和廣度勢必會更進一步。