據國外媒體報道，豐田(Toyota)正在加快電動汽車的部署計劃，將打算提前5年實現銷售550萬輛電動汽車（不限于純電動）的目標。豐田還計劃在明年夏天之前開發一種固態電池，以應對電動汽車的普及“突然加速”。豐田目前的目標是到2025年銷售約550萬輛傳統油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車，其中近100萬輛可能是純電動汽車。

豐田汽車執行副總裁、研發主管寺師茂樹在6月7日的一場有關公司電動汽車計劃的吹風會上概述了豐田新的路線圖。2017年12月，該公司曾表示，希望到2030年銷售550萬輛電動汽車。經修改，提前到了2025年。寺師茂樹補充說，該公司希望在明年東京夏季奧運會之前推出一款用于電動汽車的固態電池。這項技術有望帶來更輕、更強大、更安全的電池，并可能成為推廣電動汽車的一項突破。

“光努力是不夠的。你真的應該有能力做到這一點。如果可能的話，到明年奧運會開幕時，我們希望能向公眾展示一種固態電池。”寺師茂樹表示，電動汽車普及未來“突然加速”，“進度已經超過了目標。我們進入了一個新時代。”

豐田正在加快其電動汽車的開發計劃，部分原因是為了應對中國和歐洲日益嚴格的尾氣排放要求。該公司計劃明年開始在中國生產電動汽車，并計劃到本世紀20年代初在全球至少推出10款電池驅動的BEV車型（電池動力車型）。

豐田不會放棄普銳斯首創的混合動力技術。該公司還計劃到2025年將豐田(Toyota)和雷克薩斯(Lexus)所有車型的電氣化。

但純電動汽車已被優先考慮。作為新計劃的一部分，豐田計劃于2020年在日本推出一款超緊湊的雙座電動汽車，它的續航里程將達到100公里，且準備與合作伙伴開發一個新的專用電動汽車平臺。這款車被命名為e-TNGA，基于豐田最新全球架構模塊平臺。這一EV版的全球架構是由豐田牽頭的九家公司組成的財團EV C.A. Spirit Corp.開發并共享電動汽車零部件的成果。其他成員包括斯巴魯、馬自達、鈴木和大發。

本周早些時候，豐田表示已與斯巴魯達成協議，將聯合開發一款適用于中型和大型汽車的全電動平臺，并聯合開發一款電動跨界車。豐田一位發言人說，這款車將在本世紀20年代初亮相，以美國為主要目標市場。寺師茂樹說，豐田正在與鈴木和大發合作，共同開發一款緊湊型電動汽車。

新平臺將支持所有六款車型的改版，包括一款大型SUV、一款中型SUV、一款中型跨界車、一款中型面包車、一款中型轎車和一款緊湊型車。豐田展示了六種車型的黏土概念，這些車都采用了獨特的電動汽車設計，其軸距很長，前大燈呈裂隙狀，配置成像側視鏡，沒有散熱器格柵。

為了更好地專注于電動汽車的開發，豐田去年11月建立了一個名為“Toyota ZEV Factory”工廠。這是一個內部電動車產品開發和業務規劃部門，擁有290名員工，采用EV C.A. Spirit開發的技術，為豐田品牌量身打造產品。寺師茂樹警告說，電動汽車要想實現盈利還需要很長一段時間，更快實現盈利的途徑將是采用一種新的商業模式。

其理念不僅僅是制造和銷售汽車，而是與合作伙伴合作，從產品的整個生命周期中榨取利潤。這包括銷售、租賃、共享、周邊服務、二手車銷售、電池再利用和回收等業務。寺師茂樹表示：“一旦這些技術可行，即使電池價格仍然很高，BEV的業務也會變得可行。我們只有加快這方面的工作，否則我們將無法確保我們未來的生存。”

分析人士指出，電動車市場逐漸成熟，豐田正努力抓緊這一機會。豐田在該領域有著十足的核心技術根基，在全球范圍內持有約23740項專利的使用權，包括電機、電池、電控（PCU）、系統控制（ECU）等電動車開發關鍵技術，市場成熟加上自己有著該領域上的優勢，促使豐田加大了對電動汽車的關注。豐田此前已宣布，將在2020年代初實現全固態電池商業化，在2020年之前推10款電動車，同時無償開放23740項電動汽車專利至2030年，本著為“環保做出貢獻”這一理念，將無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）等核心技術系統。