隨著自動化逐漸消除對駕駛員的需求，電動汽車和混合動力汽車在全球市場中占據越來越大的份額，未來幾年汽車將進行大規模改造。但是，在未來自動駕駛汽車按需要到達你需要去的地方，擁有一輛似乎沒什么意義。

普通汽車的90%左右的停放時間。從私人擁有的車輛轉向由公共或私人企業擁有和運營的服務 - 是一種智能且高效的解決方案，它將徹底改變交通流經城市的方式。但它也可能對現有的交通系統產生深遠影響，如火車，地鐵和公共汽車服務。

對于許多人來說，汽車代表著獨立或自由，所以你可能會對此產生一些阻力。但總的來說，證據表明人們似乎已經準備好接受汽車擁有量的損失，前提是替代運輸速度足夠快。

這在倫敦這樣的城市很明顯，在這些城市，定期的綜合公共交通選擇使許多人無需擁有汽車。平均而言，有0.8的汽車，每戶在大倫敦，那里的管連接城市與軌道402公里。

但在交通不太可靠的地區，汽車擁有量更高。例如，位于英格蘭北部的大曼徹斯特地區的居民每戶平均擁有1.3輛汽車，城市軌道系統僅延伸93公里。如果替代解決方案具有競爭力，那么放棄汽車保有量似乎就沒那么反對了。

自動駕駛汽車可能會作為聯網系統的一部分運行。這將使他們能夠避免擁堵，從而減少污染并最大限度地減少人們在路上花費的時間。

這可以解釋：擁擠通常是由于太多的司機都試圖同時采取最直接或最方便的路線。只有提前開辟路線的司機才會受益，而其他人則會受到交通堵塞 - 數學家稱之為“ 無政府狀態的代價 ”。

作為一個系統，無人駕駛汽車將能夠在一系列路線上分布自己，以防止交通擁堵并更有效地穿越城市。這種系統應該隨著時間的推移提供進一步的好處，前提是自動駕駛汽車收集的有用數據被傳遞給當地或市政當局，然后可以根據需要改善道路。

這些新系統不僅會受到道路交通的影響。人們在城市內部和城市之間移動的方式也將發生變化 - 這引發了關于鐵路等基礎設施公共支出的重大問題。

一般而言，區域必須達到一定的密度水平，以使公共交通在經濟上可行 - 必須有足夠的人使用服務使其值得運行。這在大城市很容易實現，但在中小型城市中難以實現。自動駕駛汽車可以為更多人提供快捷方便的往返車站的方式。

但如果人們有選擇權，他們可能會把同一輛車一直帶到目的地。隨著自動駕駛汽車網絡的容量在未來擴大，它對固定點對點運輸(如火車，公共汽車和地鐵)的計劃投資價值提出了很大的疑問。隨著這些網絡范圍的擴大，甚至城市之間的交通最終也會受到影響。

這就提出了一個問題，即自動駕駛汽車的基礎設施投資，優化現有道路基礎設施的使用，是否應該被視為對新鐵路基礎設施的重大投資的替代方案，這些投資可能在技術完成之前或之后不久被技術所取代。

自動駕駛汽車和高速5G網絡 - 它們都需要妥善解決無政府狀態的價格 - 可能需要10到20年才能推廣到公共道路上。這種轉變如何形成將影響未來城市的外觀和感受。自動駕駛汽車有可能縮短旅行時間 - 這開啟了重新思考城市規劃方式的機會。

但是，由于城市的實體資產變化要比越來越多地嵌入其中的數字技術變得慢得多，這可能會迅速吸引人們遠離那些不接受機會的城市，以及那些有機會的城市。

為了使公民能夠從自動駕駛汽車的推出中受益，必須考慮這些網絡的編程方式來解決社會問題。這意味著確保以支持社區凝聚力的方式優化移動性 - 例如，將家庭和企業聚集在一起，并整合其他功能，如教育和福祉 - 以便讓孩子們在學校放棄或去看奶奶變得更容易，而不是更難。

自動駕駛汽車將改變人們對汽車擁有權的看法。但隨著這些新的網絡化自治服務在全球各城市成為現實，它將對公共交通的持續資金提出重大問題。現在是時候考慮如何規劃城市以充分利用自動駕駛汽車 - 而不是失去使他們成為人類的東西。