由商界傳媒集團主辦的“2019新能源．新資本產業發展高峰論壇”在重慶舉行。商業模式專家鄭翔洲出席了此次論壇，發表自己對新能源行業最獨到的見解，幫助企業指點迷津。

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以下是演講內容：

新的時代已經到來，在新能源時代我們怎么樣發現機會，尋找機會，投資一些機會，最終能夠受益一些機會，這是重中之重。人工智能跟新能源汽車，跟電動汽車，跟燃油車沒有任何的關系，任何行業都會實現人工智能，人工智能的滲透率現在已經達到了80%。這是我們未來發展的一個趨勢。

這樣的情況下我們怎樣判定一個好的企業，優勢資本投資一家企業標準五個，第一做加法可以做大，做乘法可以做大，走樓梯可以做大，線上可以做大，線下可以做大，賽道特別重要。21世紀四個最重要的賽道：智能汽車、基因編輯、區塊鏈、人工智能。

人工智能的戰場在硅谷，基因編輯的戰場在波斯頓，區塊鏈的戰場在華爾街，新能源的戰場在中國，在這樣一種情況之下，怎么從換道超車達到彎道超車的時代，這個賽道成為了重中之重。什么是風口？就是高速成長新品類，而這個新品類有時候又在變化，那我們投資要投資高確定性，高成長性的產業，所以賽道特別重要。

第二，核心競爭力，絕對不是技術。中國的企業擅長做渠道，美國的企業擅長做產品，美國的大企業全部都是超級產品，中國的大企業全部都是超級渠道。所以美國企業家和中國企業家既要有超級產品，又要有超級渠道，這兩個都有了，我們認為還需要時間。

美國的科學家很容易獲得融資，而美國做市場的人反而不好獲得融資，而中國能夠真正獲得融資的往往是做市場的。世界500強的CEO有80%做資本運營出生的，中國500強的CEO中80%是做市場出生的。世界500強的今天就是中國500強的明天，美國的今天是中國的明天，日本、新加坡、歐洲香港的今天都不是中國的明天，只有美國的今天才是中國的明天。

那么為什么要投資新特，它的產業價值在什么地方，它的核心競爭力是什么，它和其他新能源汽車有什么區別？它是如何做一個既賺錢又值錢的產業，模式是重中之重，更重要是成長性。成長性到了一定程度，汽車會成一個穩定增長的趨勢。也許這個趨勢到了一定程度不會再增長，但是在不會增長的前提之下我們怎么來做很多渠道的革命。剩下就是一個團隊，沒有完美的個人，只有完美的團隊。

天使的投資是投人，A輪投資投產品，B輪投數據，C輪投收入，D輪投利潤。

中國動力給了全世界很好的賦能，不同的行業全世界上榜的十家企業當中，地產、銀行、保險、手機，未來智能企業能夠達到真正的高度。有能力創造出智能汽車的企業不一定是汽車企業，有可能是滴滴打車，有可能是百度地圖，所以現在是跨界轉行的時代。你要在這個行業創造出商業模式很難，但是在跨界創造商業模式這也許是我們的機會。

現在印度的支付寶起來了，印尼的滴滴起來了，印度的今日頭條起來了，印度最大的電商對標京東，最大的支付錢包對標阿里支付，最大的出租車公司對標滴滴打車，最大的外賣對標餓了么和美團，最大的電商對標阿里巴巴。在這樣的情況之下，我們一定要有一個企業在國外來進行一個對標，新能源汽車的價值在這個地方。

如果做品牌對標大眾，如果互聯網+對標小米模式或者瑞幸咖啡，如果對標渠道就對標成汽車行業里面的“1919”……當有1千個渠道的時候，整個公司的價值就起來了。

資本只會投資值錢的企業。你的品牌值多少錢，你的網絡值多少錢，你的用戶值多少錢。

在中國同樣的企業和美國營業額一樣，擁有用戶的企業比擁有技術的企業估值高，美國是技術好的企業比用戶多的企業估值高，中國完全是相反的。因為中國人多，所以人口多，沒有一個技術，沒有一個產品可以讓企業一輩子。只有用戶可以讓企業一輩子，向老客戶賣新產品，這是在資本鏈當中有很多的變度。

真正有價值的股權是新興產業核心的古股權，七大朝陽產業，要不然在這些產業中進行創業，要不然進行投資，否則一個傳統的企業很難獲得金融的優勢，很難插入互聯網+的優勢。所以現在在整個產業鏈上面，包括節能環保，包括信息技術，包括新材料，包括新能源，新能源里面的電控，電機，點狀，有線、無線充電我們全部投資了。我們投資一個高空風能，一張降落傘打在3千米的高空，每一天可以打50次，風力發電不可持續，高空風能可持續，這些是很多的新興產業，很多新能源的產業不一定能夠標準化，能夠標準化的是未來發展的一個契機。

整車廠在整個汽車產業鏈上面有巨大的話語權，十年以后就是旁觀者，連投票權的資格都沒有。所以汽車行業最核心的兩端，品牌端：設計，市場端：用戶，生產可以讓別人生產，但是最核心價值的東西品牌，打造資本的中心，這是未來發展的一個契機。

要投資高確定性、高成長性的企業。賣車是一次性的，出行是持續性的。出行的牌照相當于出租車以前的牌照一樣，未來有一定的價值，也有一定的壟斷性。

今年我們投資一個核心的東西就是投資大消費，還有新能源產業，新能源產業我們認為還有幾年的風口。

中美人工智能的比較，最后發現美國強大的在技術，中國強大在資本；美國強大在有很多的專利，中國強大在政策；中國人是做什么東西做到全世界最便宜。

人多曾經是我們的負擔，今天成為了我們的紅利。在十九世紀的時候中國人口也就3千萬，明朝之前中國人口最高的時候2千萬，而今天中國的人口是比歷史上任何一個朝代都多。

AI+移動互聯，滲透率很高，包括算法。在重慶做移動版本的分眾傳媒，每個汽車的后玻璃有一個LED屏，假如你的車是百萬豪車，你看到百萬豪車的廣告和20萬車看到的廣告是不一樣。人工智能的滲透率在中國滲透90%，第一個沖擊的是互聯網。人工智能第二個沖擊的就是自動駕駛，無人駕駛自動駕駛比我們想象的還要快。

無人駕駛自動駕駛跟新能源車，燃油車沒有關系，未來任何一個汽車都可以是無人駕駛。無人駕駛的順位，首先是物流車，然后是城市里面的灑水車，接下來是公交車，然后是貨車，最后是轎車，因為公交的路線是點對點一對一的。無人駕駛出現以后對這些影響有巨大的沖擊，這是整個汽車產業。

人工智能對金融行業的影響也非常大，螞蟻金服、微眾銀行和京東金融有3%左右的員工，創造同量級的市值。面對B端很賺錢，面對C端很值錢，什么值錢？是股權值錢。

核心競爭力是什么，第一個就是品牌，沒有一個產品，沒有一個技術可以養企業一輩子，只有品牌可以養企業一輩子。而建品牌的錢從融資來，所以新特汽車最有價值的就是為長壽政府創造城市的名片。

企業要懂得轉移成本。當一個行業是屬于夕陽行業的時候是救公司還是救品牌？我們認為是救公司，當膠卷這個行業是屬于夕陽行業的時候，科達這個公司是依然需要活下去的，這時候做了一件事情，科達做人工智能。一群做產品的人做人工智能，沒有這樣企業的基因，自己想做應該做，但做不了的事情通過并購來完成。所以新特最高的目的要做成汽車行業里面的保潔模式，保潔上市的產品都是潘婷、海飛絲，剩下的都是并購。

并購的錢哪里來，從資本市場來。資本市場不缺錢，缺的是花錢的能力，花的是跟資本對接的商業模式，缺的是投資者推出的一個機制，所以品牌的力量是會非常的有價值。

未來要做多品牌價值，而且品牌不要去做延伸，全世界最頂級的品牌沒有一個靠延伸起來的。樂事駕駛、樂事汽車、樂事體育、樂事傳媒統統沒有價值。百度搜索有價值，百度外賣，百度用車統統沒有價值，賣品牌賺錢的核心就是不要做品牌延伸，所以這是打造品牌和打造企業是兩個不同的緯度。

第二互聯網+，一定要打造成小米模式，是屬于低頻消費。瑞幸咖啡是高頻消費，瑞幸咖啡對標的不是星巴克?；ヂ摼W+，把咖啡，把手機，把汽車作為一個入口，未來可以向老客戶賣新產品，真正的做到眾籌、眾包、眾銷，眾創。

第三，一生一世的生意。賣車是一次生意，一生一次生意讓你公司賺錢，一生一世的生意讓你公司值錢。什么值錢？股權值錢。整個一生一世的生意就是把整個產業鏈全部完善。

第四，掌控上下游，做成“1919”。晚上請人喝茅臺五糧液，不可能到網上買；有一個人叫做岡本，做安全套的，兩個小時的需求也不可能去網上買；百果園做水果連鎖的，我要吃水果也不可能去網上買。所以掌控上下游，向美國企業學習商業模式，向德國企業學習品牌模式。德國的制造業，德國的員工平均工資是美國的17%，德國的勞動力全球最高，但是奔馳、寶馬、大眾、保時捷全部來自德國，賺品牌的錢，站在食物鏈最頂端錢，所以掌控上下游。

在中國把經銷商變成股東的最成功的三家公司：格力、喜臨門、瀘州老窖?，F在新能源造車賣一輛虧一輛，但是讓政府采購，賣了以后我不會虧，所以要求新特每一年有一定成長就行了。還有就是團隊，有市場型的團隊，有運營型團隊，技術型團隊還有資本運營的團隊，沒有完美的個人，只有完美的團隊。

A輪投產品，B輪投數據，C的輪投收入，D輪投利潤，這是資本的價值。站在企業看企業和站在資本看企業，和站在政府看企業是不一樣的，長壽區政府非常的明智，看懂了新能源產業，看到了新特的價值。
來源；?新浪財經