在移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的高速發(fā)展背景下，智慧物流越來越受到政府與企業(yè)的重視。

　　物流作為社會最底層的基礎(chǔ)設(shè)施，既連接生產(chǎn)與消費(fèi)，又是城市支柱產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的保障。

　　一座城市的物流倉配模式會直接影響城市的交通負(fù)荷狀況，因此，智慧物流日益成為智慧城市建設(shè)的得力抓手和有力支撐。

　　智慧物流的本質(zhì)與特質(zhì)

　　智慧物流的本質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)物流資源、要素與服務(wù)的信息化、數(shù)字化、在線化、智能化，并通過數(shù)據(jù)的連接、流動、應(yīng)用與優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)物流資源與要素的高效配置，促進(jìn)物流服務(wù)提質(zhì)增效、物流與互聯(lián)網(wǎng)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動。

　　首先，智慧物流可以推動城市間的甩掛運(yùn)輸、城市內(nèi)的共同配送、社區(qū)共享快遞柜等模式的落地；其次，以數(shù)據(jù)驅(qū)動為基礎(chǔ)的智慧物流供應(yīng)鏈，可以推動城市供給、消費(fèi)、商貿(mào)渠道的資源優(yōu)化變革。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心魏際剛稱：“智慧物流主要呈現(xiàn)八大特點(diǎn)：一是以消費(fèi)者為中心；二是互聯(lián)網(wǎng)思維、平臺思維‘開放、共享、共贏’、創(chuàng)新思維；三是多方面連接‘市場主體連接、信息連接、設(shè)施連接、供需對接等’、多方位集成；四是跨界融合。”

　　“五是數(shù)據(jù)和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施成為新的生產(chǎn)要素，大數(shù)據(jù)為物流全鏈條、供應(yīng)鏈賦能，成為物流企業(yè)新競爭力的關(guān)鍵來源；六是自動化、信息化、數(shù)字化、可視化、智能化程度較快提升；七是基于互聯(lián)網(wǎng)、‘智能+’與‘物流+’生態(tài)的相互融合，電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)與物流互動互促發(fā)展；八是新分工體系，大規(guī)模社會協(xié)同。”

　　以上這些特點(diǎn)都是智慧城市建設(shè)所需要擁有的特質(zhì)。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)研究院副院長劉大成表示：“智慧城市建設(shè)的主要目標(biāo)是提升市民生活工作品質(zhì)、提高城市治理效率和集約化使用城市資源，而智慧物流不僅可以盡可能少地占用城市資源，降低城市資源浪費(fèi)和閑置；也可以大幅度將城市閑置資源加以復(fù)用，實(shí)現(xiàn)城市資源集約化和再生資源循環(huán)利用。”

　　智慧物流與智慧城市的融合主要集中在空間維度與時間維度上，并形成基于城市的智慧供應(yīng)鏈與智慧產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

　　而智慧供應(yīng)鏈與智慧產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的建設(shè)成功與否，則取決于這座城市的所有參與者是否能夠以零成本或近零成本的方式配置資源，是否能夠?qū)⒎菢?biāo)產(chǎn)品、服務(wù)與流程低成本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，是否能夠跨功能跨產(chǎn)業(yè)并降維打擊競爭對手。

　　智慧物流的重要性

　　智慧物流與智慧城市，兩者既有重疊，又有不同。相對于智慧物流而言，智慧城市內(nèi)涵更廣。智慧物流則是智慧城市建設(shè)的重要支撐之一。

　　劉大成向億歐科創(chuàng)說道：“過去的智慧城市建設(shè)主要起到示范與展示的作用，取得的應(yīng)用效果在局部比較好。目前，我國城市化步伐加快所面臨的主要問題就是城市‘承載力’問題，這個與智慧物流息息相關(guān)。”

　　承載力，涵蓋水資源、人們的空間資源等，以及人們?nèi)粘Ｉ顚ξ镔|(zhì)需求的保障與交通負(fù)荷，特別是國內(nèi)大都市的交通負(fù)荷，問題比較嚴(yán)重。智慧物流，在智慧城市的建設(shè)中可以起到輸血作用，能夠從底層支撐城市生活、工作等方面的正常且高效運(yùn)行。

　　現(xiàn)階段的城市整體物流規(guī)模較為分散。城市配送是屬于最后一公里配送，但它目前的成本是普通干線物流的幾十倍。

　　同時，由于城市整體物流配送規(guī)劃不科學(xué)與智慧化程度低，所以導(dǎo)致城市配送的成本居高不下，物流規(guī)模效應(yīng)差，在很大程度上影響了城市交通和城市街道的有序性，使得城市物流末端配送秩序紊亂，這些會對城市的市容、市貌產(chǎn)生較大影響。

　　另外，大多城市對于人們生活與工作所產(chǎn)生的垃圾，及企業(yè)排放廢棄物等回收的“逆向物流”規(guī)劃科學(xué)性也不足，垃圾處理不及時等問題比較突出。

　　所以，現(xiàn)在城市物流都在向智慧物流的方向發(fā)展。北京、上海等城市正在規(guī)劃或執(zhí)行的垃圾分類政策，就是一個“逆向物流”的有益嘗試。

　　智慧物流最核心的作用就是借助大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，一方面，提高消費(fèi)供需之間的精準(zhǔn)匹配；另一方面，能夠讓社會資源的有效復(fù)合能力更加均衡。在這樣的情況下，通過有效的緩沖策略就可以實(shí)現(xiàn)有效的物流配送保障，特別是城市配送資源的聚合性。

　　“智慧物流更多地應(yīng)該集中在多種交通運(yùn)輸方式，多種商貿(mào)流通方式，多種配送方式與未來信息化，包括機(jī)器人的使用等，它們可以使得城市的每一個配送基點(diǎn)、每一個物流網(wǎng)絡(luò)，能夠進(jìn)行更有效的資源匹配和供需的精準(zhǔn)對接，這也是智慧城市建設(shè)最關(guān)鍵的點(diǎn)。”劉大成說。

　　在劉大成看來，智慧物流對于智慧城市的重要性主要體現(xiàn)在六個方面：

　　第一、使城市在滿足人們需求保障能力方面，得到更有效的加強(qiáng)；

　　第二、智慧物流能夠讓城市的交通負(fù)荷更加均勻；

　　第三、保證城市配送中所用的倉儲和貿(mào)易、資源、土地，得到更加合理的利用；

　　第四、使得城市街區(qū)與社區(qū)在資源對接方面，能夠更加柔性和具有“自洽能力”；

　　第五、智慧物流信息化與智慧城市可進(jìn)行有效銜接，讓數(shù)字化成本隨著規(guī)模化的加大而趨零，使得投入產(chǎn)出的數(shù)據(jù)編輯效率更高；

　　第六、智慧物流本身可以讓城市“進(jìn)和出”的需求得到保障，讓城市物資、城市生產(chǎn)需求物資與生產(chǎn)排放、生活垃圾處理，得到更有效的調(diào)配，為城市疏壓。