研究分布式光伏和電動(dòng)汽車接入對(duì)配電網(wǎng)諧波的影響與對(duì)策：建立分布式光伏和電動(dòng)汽車的諧波分析模型，通過快速傅里葉變換分析電流諧波畸變產(chǎn)生的原因；研究不同并網(wǎng)位置、不同并網(wǎng)容量和不同時(shí)間段下，分布式光伏和電動(dòng)汽車同時(shí)接入配電網(wǎng)的諧波特性。研究結(jié)果表明：分布式光伏和電動(dòng)汽車適合集中接入線路中前端；當(dāng)線路中分布式光伏滲透率超過 30% 時(shí)，節(jié)點(diǎn)電流的諧波畸變率會(huì)超過國標(biāo)限值；12:00 到 16:00 時(shí)間段節(jié)點(diǎn)電流諧波畸變率在一天中最大。

　　目前，不少文獻(xiàn)對(duì)分布式光伏和電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)的諧波影響進(jìn)行了分析。文獻(xiàn) ［5］ 說明了配電網(wǎng)中的諧波主要來源于電力電子裝置和非線性負(fù)荷，其中分布式光伏中含有大量的電力電子裝置。文獻(xiàn) ［6］ 考慮了充電站接入對(duì)配電網(wǎng)的影響，分析了不同次數(shù)的諧波電流對(duì)充電機(jī)的疊加影響，但是未考慮對(duì)諧波總畸變率的影響。文獻(xiàn) ［7］ 搭建了不同類型的電動(dòng)汽車充電機(jī)仿真模型，得到了諧波分布狀況，但是未考慮分布式光伏與電動(dòng)汽車同時(shí)接入對(duì)配電網(wǎng)諧波的影響。文獻(xiàn) ［8］ 選取了分布式光伏不同并網(wǎng)位置、不同并網(wǎng)容量和電動(dòng)汽車不同接入方式 3 類場景，重點(diǎn)研究了分布式光伏和電動(dòng)汽車同時(shí)接入配電網(wǎng)中的諧波特性。目前，國內(nèi)外的主要研究大多集中在單獨(dú)的分布式光伏或單獨(dú)的電動(dòng)汽車接入對(duì)配電網(wǎng)諧波的影響，而對(duì)于分布式光伏電源和電動(dòng)汽車同時(shí)接入配電網(wǎng)的諧波分析不夠深入。

　　本文重點(diǎn)研究分布式光伏和電動(dòng)汽車同時(shí)接入對(duì)配電網(wǎng)諧波的影響，具體研究不同的并網(wǎng)位置、不同的并網(wǎng)容量和不同時(shí)段下分布式光伏電源和電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)的諧波特性，建立分布式光伏和電動(dòng)汽車的諧波分析模型，并接入 IEEE33 節(jié)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)測試系統(tǒng)中，通過快速傅里葉變換得到各個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流諧波畸變率分布狀況，分析諧波特性。