真正的技術達人，對于“車用48V”這個名詞應該不會陌生。早在新奧迪Q7發布之時，就曾提到過48V系統的量產應用。更早時的2013年，比亞迪發布的“綠混”本質上也屬于這一類別。然而所有這些，或發布之后“光打雷不下雨”，或量產后并未引進來到我們身邊，因此不少人對這一新鮮事物也逐漸淡忘了。 今年以來，尤其是上海車展上的一些展示，重新引起了人們對48V系統的關注。一方面，是高端的奔馳新S級，插電混動版將配備48V系統，它下一步來到我們身邊應該是沒懸念的。另一方面，比亞迪以外的自主廠商也在發布自己的48V系統研發和投入計劃。 那為什么大家都要拋棄以前的12V轉為48V呢？比如說空調，傳統汽車在等紅燈的時候，發動機處于怠速，皮帶驅動的空調壓縮機可以繼續工作，空調照樣制冷。 但是對于有啟停功能的車來說，等紅燈時需要轉換到電動空調，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時候沒有空調的環境。一個電動空調壓縮機的功率最低要2.5kw，如果用12V伏供電，電網就難以承受，用48V就沒有問題了。此外48V一側還可以給主動懸架，電動轉向，電動暖風等供電。”隨著越來越多的大功率用電器有皮帶驅動轉變為電驅動，48V一側的大功率用電器將不斷增加。 應運而生的48V系統 汽車在1918年引入蓄電池，到1920年逐漸普及，當時的電池電壓是6V。后來，隨著內燃機排量的增加以及高壓縮比內燃機的出現，6V系統已經不能滿足需求，于是在1950年引入了12V系統。 到了1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提議把標準電壓提高至42V，但是由于種種限制，響應者寥寥。后來，即使隨著電氣設備的增加，電池已經不能滿足車身設備的功率需求的情況下，汽車企業采取了切斷大功率負載的方法來降低電池的負荷。 12V電壓系統在引入啟停機構之后，基本已經達到了功率輸出極限，如果在12V電壓下引入輕混系統，功率需求在10kW~15kW左右，這樣的電壓下電池的輸出電流高達1000A，顯然行不通。 2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen聯合推出48V系統，以滿足日益增長的車載負載需求，更重要的是為了滿足2020年嚴格的排放法規。并在隨后發布了48V系統規范LV148。 為什么是48V呢？因為60V是安全電壓，也就是說只要低于60V的電壓不需要采取額外的安全防護措施，48V電池的充電電壓最高56V，已經很接近60V，即48V電池電壓是安全電壓下的最高電壓等級了。 48V電源系統比12V電源系統能夠儲存更多電量，在配備啟停系統的車上可以實現長時間關閉發動機，減少出現電池電量過低而頻繁起動發動機充電的情況（如果不充電就無法起到發動機了），從而避免浪費過多的燃油。 當然48V系統的出現并不是說明12V系統已經被淘汰，而是在保留之前12V系統的基礎上，再增加了一套48V系統來支持弱混和中混系統的。 此外，在排放法規中，歐盟要求最為嚴格，到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。顯然單純靠提高發動機的燃油效率達到排放目標基本是不可能完成的任務，汽車混動化、純電動化是最佳技術路線了。純電動化雖然是汽車的終極目標，但是由于高成本以及續航問題，無法在短期內大量普及。? 48V架構 標準48V系統由三大件組成：電機、鋰離子電池組以及DC-DC轉換器。?