本文討論了使用實時示波器進行EMI輻射干擾測試的推薦方法，測試設置以及最佳實踐。

　　引言

　　手機，藍牙耳機，衛星廣播，AM/FM廣播，無線因特網，雷達，以及其它不計其數的潛在電磁干擾源發射出的電磁波混雜在真實世界中，為了確保汽車內的電子元器件仍舊穩健和有效，它們需要在一個受控環境中進行EMI干擾測試。輻射抗擾室是一個完全密封的傳導空間，是一個理想的EMI測試環境，因為它能夠完全控制空間中產生的電磁場的頻率，方向，波長。而且因為電磁場無法進入密閉的空間，在抗擾室測試的汽車部件在測試過程中能夠接收精確且高度可控的電磁波。同時，電磁波也無法離開干擾室，用于測試的測量儀器以及在抗擾室外操控的工程師能夠免于受到干擾室內產生的強電磁波的傷害。現代汽車包含成百上千個電子電路以實現安全、娛樂以及舒適相關的各種各樣的功能。這些汽車電子部件，也被稱為電子控制單元（ECU），必須滿足嚴格的EMI干擾標準。

　　電磁干擾室配置

　　在電磁干擾室內部，典型的器件級抗干擾測試設置包括被測的電子控制單元（ECU），電線束，以及包含實際或者等效電子負載的仿真器，還有一系列外設以代表汽車電子控制單元（ECU）的接口；發送和接收天線用于產生高場強的電磁波；還有模式調諧器被放置于干擾室來改變空間的幾何尺寸，以創造測試中需要的電磁場效果。汽車電子控制單元（ECU）在預設模式下運行并暴露在電磁干擾場中。在暴露于干擾源的過程中，通過監控汽車電子控制單元（ECU）的響應來驗證其是否超出允許的容限。對于大多數RF干擾測試，與計劃的偏離檢測需要確定器件抗干擾閾值，該值是通過逐漸調整干擾源的幅度直到汽車電子控制單元（ECU）的功能出現偏離的方法而確定的。被測的汽車電子控制單元（ECU）需要符合嚴格的ISO（標準化國際組織）規則，以及汽車廠商和汽車電子控制單元（ECU）部件供應商之間達成的需求。因為每個電子部件對于電磁場的抗干擾能力會有輕微的差異，檢測與可接收標準間的性能偏離，以及決定這些值什么時候超出測試計劃規則，是執行EMI測試工程師的任務和責任。在EMI測試過程中確定汽車電子控制單元（ECU）是否仍舊正常工作的方法是讓其通過ECU的輸出端口如CAN總線輸出它的工作狀態。其它的ECU輸出也包括模擬傳感器輸出，以及驅動執行器的脈沖寬度調制輸出。