噴射正時(shí)是內(nèi)燃機(jī)中的關(guān)鍵變量。從需要修補(bǔ)的每個(gè)馬力到工程師尋求燃油效率突破的工程師，在這里進(jìn)行的調(diào)整都會(huì)影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)要接收正確量的燃油以使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則必須嚴(yán)格控制噴射過(guò)程。如今，這往往是數(shù)字過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）從一系列傳感器接收數(shù)據(jù)并相應(yīng)地調(diào)整燃油正時(shí)。這是對(duì)當(dāng)今在燃油噴射系統(tǒng)中使用的主要傳感器類(lèi)型的了解。

　　1．空氣質(zhì)量流量傳感器質(zhì)量空氣流量（MAF）傳感器負(fù)責(zé)測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。空氣密度隨高度和環(huán)境溫度的變化而變化。這意味著，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正確的燃油與空氣比例，需要進(jìn)行連續(xù)測(cè)量。質(zhì)量流量傳感器有兩種類(lèi)型－熱線傳感器和葉片流量計(jì)。前者是一種更新更好的技術(shù)。熱線傳感器通常較小，對(duì)微小的變化更敏感，并且安裝成本較低。

　　2．氧氣（O 2）傳感器 1980 年以后制造的大多數(shù)汽車(chē)都配備了氧氣傳感器。在燃燒過(guò)程中，每種燃料的空氣和汽油的理想比都不同。氧氣傳感器確定在任何給定時(shí)間是否都達(dá)到該比例。氧氣傳感器通過(guò)監(jiān)視車(chē)輛的排氣并測(cè)量氧氣的含量來(lái)工作。空氣太少會(huì)導(dǎo)致剩余燃料。這稱(chēng)為“豐富”混合物。太多的空氣會(huì)形成“稀薄”的混合物。兩種情況都會(huì)導(dǎo)致可避免水平的污染物，包括氮氧化物。稀薄的混合氣也可能損害性能或損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　3．節(jié)氣門(mén)位置傳感器駕駛員在駕駛時(shí)會(huì)引入許多自己的變量，這就是為什么現(xiàn)代汽車(chē)標(biāo)配節(jié)氣門(mén)位置傳感器的原因。這些傳感器通過(guò)定期測(cè)量節(jié)氣門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉的程度以及進(jìn)行這些更改的速度來(lái)向燃油噴射系統(tǒng)提供直接反饋。本質(zhì)上，節(jié)氣門(mén)位置傳感器可提供有關(guān)如何駕駛汽車(chē)以及瞬間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加動(dòng)力需求的數(shù)據(jù)。使用該傳感器將節(jié)氣門(mén)行為與燃油噴射正時(shí)“同步”，可確保車(chē)輛平穩(wěn)怠速并按需加速。