描述

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沒有黑色蓋子的設備

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顯示屏、按鈕和 ESP32

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軟木蓋

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燈帶

有 3 個綠色 LED，一個黃色和一個紅色。LED 條顯示發(fā)動機負載（以 % 為單位）。每 200 毫秒從 OBD2 設備輪詢一次值。

液晶顯示器

LCD 顯示的值每 5 秒獲取一次 - 或者每當我們從一個屏幕導航到另一個屏幕時。

我不得不將藍色/白色 LCD 屏幕更換為綠色/黃色，因為從駕駛員的角度來看，藍色/白色不是超級可見的。綠色/黃色液晶顯示器要好得多。

燃油：剩余升數(shù)和排空距離（公里）。盡管可以在我車上的菜單中找到“到空的距離”，但它需要點擊太多才能到達那里。默認顯示在 LCD 屏幕上會更方便。

發(fā)動機冷卻液：大多數(shù)汽車的主儀表板上都有一個內置儀表，用于顯示發(fā)動機冷卻液溫度，但它們有兩個問題：它們告訴駕駛員冷卻液溫度比實際更早達到 90 C（標稱）水平（例如. 我車上的儀表告訴我冷卻液的溫度是 90 攝氏度，而實際上它是 75 攝氏度——從 OBD2 讀取）。內置儀表的第二個問題是它們一直顯示 90 攝氏度，即使實際溫度高于 100 攝氏度——這也是正常的，最高可達 115 攝氏度。在炎熱的天氣里，當我開車上坡時，儀表仍顯示 90 C，但我從 OBD2 讀取 - 大約 - 107 C。我想這背后的原因是大多數(shù)汽車制造商不想通過顯示真實溫度來震驚駕駛員（例如，上坡行駛時升高），

電池：汽車電腦報告的電壓。如果該值低于 11.8 V，則電池不再可靠——尤其是在寒冷的天氣中——因此電池即將達到其使用壽命。

進氣溫度：進入發(fā)動機的空氣溫度。不是超級有用，因為大多數(shù)時候它與“環(huán)境空氣溫度”（又名外部溫度）相同。當汽車不動時，空氣不會在發(fā)動機周圍流動，因此我們可能會得到更熱的空氣進入發(fā)動機。汽車使用該值來計算發(fā)動機應吸入多少空氣，以確保空燃比平衡。

室外空氣溫度：在 OBD2 術語中也稱為“環(huán)境空氣溫度”。汽車使用該值來控制空調。

海拔高度：根據(jù)室外氣溫 (C) 和氣壓讀數(shù) (kPa)，我們可以計算海拔高度（海拔米）。不幸的是，我們只能讀取以 kPa 為單位的氣壓（不是雙精度值，而是整數(shù)），這不太準確。因此，高度計算只能以 +- 30 m 的精度進行。

OBD2設備的電源

將 OBD2 設備插入插座并將其留在插座上是很危險的，因為它會耗盡汽車的電池。為了避免這種情況，我構建了一個適配器，僅當點火開關打開時才連接 OBD2 插座的 +12 V 引腳。僅當點火開關打開時，車內的 USB 插座才會打開 - 因此有一個由 USB 電纜的 +5 V 供電的繼電器，該繼電器用于打開和關閉 OBD2 設備。

有一根 USB 電纜插入適配器：該 USB 電纜為電磁繼電器提供 +5V。在適配器的底部，您可以看到真正的 OBD2 設備。當我們從 USB 數(shù)據(jù)線獲取電源時，適配器上的藍色 LED 會亮起（例如，這表明 OBD2 設備應該可以通過藍牙使用）。還有一根很長的OBD2延長線，我買了它，因為它更容易隱藏適配器+OBD2組合。

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OBD2藍牙設備的電源。它在發(fā)動機啟動時打開，以防止不必要的電池消耗。

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儀表板設備的電源

如果儀表板（esp32微控制器）直接連接到汽車的USB插座，汽車總是會在觸摸屏上抱怨“無法檢測設備，請從USB中移除”（我有一個mk3.5福特福克斯，它抱怨）。為了避免這種情況，我只希望連接GND和+5V，所以我訂購了一個微型USB插座（這將直接連接到汽車的USB），以及一個雙USB A型插座：OBD2適配器（提到以上）和 ESP32 儀表板由該插座供電。

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將電源分配到兩個 USB 插座

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不要連接數(shù)據(jù)，否則汽車會抱怨它無法檢測到設備

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