汽車廠商希望通過微型攝像頭、傳感器、方向盤監視設備，以及聲音提示來確保司機在使用類似特斯拉Autopilot這樣的駕駛輔助系統時保持專注。去年5月，一名特斯拉Model S車主在啟用Autopilot模式時發生事故身亡。美國交通安全委員會（NTSB）上周在報告中指出，盡管車輛多次發出告警，但車主仍在很長時間內雙手離開方向盤。

　　然而此次事故表明，汽車廠商需要通過完全自動化的駕駛功能來獲得優勢。除非車輛在任何情況下都可以安全行駛，否則司機仍然必須保持警惕，并隨時準備好接管車輛的控制權。

　　作為負責調查重大交通事故的美國政府部門，NTSB表示，在41分鐘行駛過程中的37分鐘內，這名司機手握方向盤的時間只有25秒。在收到聲音或視覺警示之后，這名司機只是手握方向盤1到3秒。通用汽車推出了名為Super Cruise的駕駛輔助系統的推出。這項技術最初計劃于去年底推出，但通用汽車當時表示，該技術尚未做好準備。目前，這項技術的推出時間預計為今年秋季。

　　Super Cruise首席工程師巴里·沃卡普（Barry Walkup）表示，通用汽車加入了“司機注意力功能，堅持對司機的監控”。該系統使用小型攝像機對準司機，并使用紅外線來追蹤司機頭部位置，了解司機正在看向何處。此外，系統還集成了面部識別軟件。如果系統探測到司機沒有保持注意力，那么將會促使司機將注意力轉移至路面。如果司機沒有回應，那么警報將會升級，包括在方向盤上亮燈，顯示可視提示，在座椅上產生告警，以及發出聲音警示。如果司機仍沒有反應，那么車輛將會停止行駛。

　　奧迪的系統可以在時速40英里（約合64公里）的情況下控制方向盤和剎車系統。該系統要求司機每隔15秒鐘確認方向盤。奧迪表示，系統會向司機發出聲音提示，如果司機沒有回應，那么車輛將會停止。

　　作為自動駕駛技術的主要監管部門，美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）不會在汽車廠商安裝之前測試或預先批準任何駕駛輔助系統。該部門在接到投訴，或是事故發生后會展開調查，可能的缺陷是否會給司機安全造成風險。2016年5月的特斯拉事故令外界對自動駕駛汽車的監管感到擔憂。