側(cè)面是整車中強(qiáng)度較薄弱的部位，而且乘員與車門內(nèi)板之間一般只有20？30厘米的距離，這意味著車身側(cè)壁為側(cè)面碰撞提供的緩沖空間比正碰要小很多，提高車身側(cè)面碰撞能力的難度相對(duì)較高。這也是低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)草案中，側(cè)面碰撞測(cè)試一項(xiàng)引起廠家爭(zhēng)議的一大原因。本文從側(cè)面碰撞的載荷路徑傳遞進(jìn)行分析，對(duì)側(cè)面結(jié)構(gòu)變形量及變形位置與人體傷害的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行探討，提出了六點(diǎn)提高車身結(jié)構(gòu)側(cè)面抗撞性的優(yōu)化措施。
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　　一、側(cè)碰試驗(yàn)的技術(shù)要求及側(cè)碰中乘員損傷原因

　　我國(guó)《GB20071汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)汽車側(cè)碰試驗(yàn)技術(shù)要求是：試驗(yàn)在駕駛員一側(cè)進(jìn)行。在碰撞瞬間，被測(cè)車輛靜止于試驗(yàn)地點(diǎn)，移動(dòng)變形壁障與試驗(yàn)車輛側(cè)面垂直，并垂直相撞。碰撞時(shí)的速度要求是，至少在碰撞前0.5m的范圍內(nèi)移動(dòng)壁障要保持50±1km/h的速度。如圖1所示。

　　圖1 整車側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　一般來(lái)說(shuō)，車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)都會(huì)伴隨有兩個(gè)過(guò)程，即“一次碰撞”和“二次碰撞”。“一次碰撞”是指車輛與障礙物之間發(fā)生的碰撞，而“二次碰撞”是指車內(nèi)司乘人員與乘坐室內(nèi)物體之間的碰撞。司乘人員在碰撞過(guò)程中受到損傷的主要原因可歸納為以下三點(diǎn)：

　　（1）一次碰撞過(guò)程過(guò)分劇烈，以致傳遞到司乘人員身上的加速度值超過(guò)了人體的耐受極限，使人體器官受到損傷；

　　（2）由于一次碰撞過(guò)分劇烈，致使司乘人員與車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)發(fā)生多次“二次碰撞”而受傷；

　　（3）在碰撞過(guò)程中，乘坐室變形太大，以致司乘人員缺乏生存空間而傷亡。

　　因?yàn)槠渲薪^大部分的碰撞能量是由車體結(jié)構(gòu)來(lái)吸收的，所以“一次碰撞”的特性決定了車輛最基本的碰撞安全性能。