自打汽車一百多年前誕生以來，賽車運動就沒停止過，隨著電動時代的到來，狂奔的賽車又會做如何改變呢？
　　
　　震耳欲聾的引擎轟鳴聲，伴隨著滾滾的熱浪，一輛輛賽車伴隨著激動的觀眾吶喊聲中呼嘯而過，這就是激動人心的方程式賽車運動。方程式賽車作為汽車檢驗最尖端技術的最理想途徑，一直活躍在汽車技術的最前沿。
　　
　　隨著電動時代的到來，FIA國際汽聯適時主導推動了一個全新的賽事——Formula E，其賽車的動力性能最大功率一般在在200千瓦，也就是270馬力，從數據上來看這跟動輒接近1000馬力的F1方程式賽車簡直不在一個量級上，但由于電動車的特殊結構，電動賽車在加速和操作性能上顯得無比的優越，比如在3秒以內完成0-100公里/小時的加速……
　　
　　到底是什么驅動系統，有如此的加速性能？
　　電動方程式賽車的動力系統一般由整車控制器（ECU）、電機控制器（MCU）、驅動電機、電池管理系統（BMS）和動力電池（RESS）四大組件以及各種傳感器構成，其拓撲關系如下所示：
　　
　　其中，各部件之間通過CAN總線通訊。整車控制器根據CAN中讀到的電機、電池狀態以及傳感器采集到的車輛狀態與駕駛員操作，通過CAN總線控制電機控制器；電機控制器解析扭矩需求并驅動電機；電池管理系統實時監測每個電池單體的溫度、電壓，計算電池當前的電量（SOC），協助電機控制器控制能量回收強度。
　　其驅動電機電機一般選擇的是永磁同步電機。
　　永磁同步電機通過輕量化設計，幾乎可使功率密度達到了電機的極限。比如一個200kw的永磁同步電機，其電機重量可控制在38kg左右。
　　
　　但隨著輪轂電機技術的發展，輪轂電機將會成為方程式賽車的新寵。選擇輪轂電機，主要是因為輪轂電機可使汽車的機械結構得到很大程度的簡化，降低了車身重量，同時，由于方程式賽車本身的結構非常緊湊，輪轂電機的使用，可進一步簡化汽車的結構布局，再者在能量回收和車身的轉向性能上也得到改善。