信息科技和互聯網使我們的生活發生了翻天覆地的變化，衣食住行無疑不充斥著信息化的元素。從辦公到睡眠，信息科技業在逐漸融入我們的生活。
　　信息化單從字面的理解就是把一個東西利用信息科技把它變成數據或者說數字信息，從而能在互聯網的空間中自由穿梭，從而達到創造人類生活的第二空間的效果。毋庸置疑的，信息化帶來很多便利和快捷的助力，也推動了時代和其他相關科技的高速發展，由經濟也由于科技的發展而不斷復蘇。但是信息化是不是真的都是好處，而沒有壞處呢？答案當然也是否定的，信息化牽扯的數據安全問題就是其背后的隱憂。
　　自動駕駛與系統數據安全
　　目前仍有人，甚至大部分人還是認為2020年實現自動駕駛是天方夜譚。然而許多車企已經在用實際行動證明這一切不只是夢想。
　　車企為了達成自己提出的“2020目標”，他們必須在2017年就制造出實車，因為接下來的時間需要進行大量道路測試。
　　而作為自動駕駛的基礎，駕駛輔助系統的研發也是目前各車企正在努力的方向。其主要功能包括車道偏離警告、自適應巡航、碰撞閃避系統和自動泊車等。配備先進駕駛輔助系統的車輛可以被稱為“半自動”，因為司機仍是主要的車輛操控者。
　　但其實眾所周知，不管是半自動還是全自動都需要信息技術的支持，而在信息技術介入的情況下數據安全又將變得非常棘手?；蛟S要讓汽車成為“全自動”系統數據安全的問題才是最難克服的吧。
　　升級還是不升級安全才是最大的考量
　　通常來說，因為汽車與其中搭載的電子系統生命周期不在同一頻率，因此車載軟件/硬件的更新一直是一個很糾結的問題。然而，這一問題或將得到解決。
　　車內硬件系統正變得模塊化，對于汽車制造商來說，硬件升級變的更容易。在將來，消費者可能僅需更換一個陳舊的發動機ECU控制系統就能提升車輛馬力。雖然在近期這一憧憬還不會實現，不過理論上來說，今后更換車載軟件就和現在為電腦添加一根內存條這么簡單。
　　但不論是簡單也好、麻煩也罷，對于這樣一個關于出行安全的交通工具，或許安全問題才是升級與否的最大考量，不軟是硬件還是軟件。
　　信息化汽車的安全問題從電影走入現實
　　汽車黑客并不只在電影中出現。理論上來說，任何車載娛樂信息系統或儀表板向司機發送的信息都存在漏洞。
　　2011年加利福尼亞圣地亞哥大學與華盛頓大學的研究小組就曾演示過截取信息代碼并篡改達到控制車輛的目的。他們還撰寫了一篇名為“汽車信息入侵的綜合實驗分析”的論文。論文中，研究者演示了如何遠程控制車輛的剎車系統。其表示，如果能夠破壞ECU的橋接模式，那么就能通過無線信號控制剎車系統。
　　今年，這一話題又重新被熱議。兩位汽車安全專家Charlie Miller和Chris Valasek演示了如何侵入車載ECU網絡。隨著汽車與外界的聯系變得更加密切，汽車信息安全問題也必須更加注重。
　　對于信息化的安全問題從本源防護出發靈活應對或許是更好的選擇
　　雖然由于信息化的對象各有不同，防護的重點也會不同。但是信息化產物的一個共同點就是——他們的核心部分都被數據化、電子化，這既是信息化的本質，又是安全防護的本源。即我們只要找到一種能對數據本源起到防護效果，又能靈活應對各種防護需求和安全環境的技術，便能達到最好的安全防護效果。而現今能同時達到這兩種要求的安全技術就是國際先進的多模加密技術。
　　多模加密技術采用對稱算法和非對稱算法，在確保了數據本源防護質量的同時，其多模的特性就是能讓用戶自主地選擇加密模式，從而能更靈活的應對各種防護需求和安全環境。雖然，現在這項技術還沒運用到更多的信息化領域中去，但是只要它的特點還是靈活和本源，相信必將成為今后信息化事物安全防護所采用的主流手段。
　　未來汽車或許只是未來信息化的一部分，但是它反映的信息化背后的安全隱憂確實真實的和普遍的，想
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