“7·21”特大暴雨讓北京付出了77條生命的沉痛代價，其中，有受難者正是在行駛過程中失去了生命。災害面前，汽車的安全問題再次凸顯。隨著消費者的需求和汽車電氣化集中度越來越高，當人們駕駛汽車遇到突發(fā)情況時，能不能最大程度地保障司乘人員的安全成為討論的焦點。
　　主持人：現在汽車的安全設置全部是電子裝備，如果失去電源，所有的安全配置則形同虛設，您怎么看這個問題？
　　張金換：現在的汽車電子集成控制已經成為了一個主導的趨勢，的確，這次暴雨暴露出來一個重要問題——發(fā)動機熄火后這些電子設備全部失靈，車內人員不能從車窗或者天窗逃出車外。傳統(tǒng)部件等機械裝置從這個角度講的確比較可靠，在緊急情況下是由人來控制的且不會失效，現在的集成系統(tǒng)上再增加一套機械的系統(tǒng)其實是沒有太大難度的。
　　劉鴻倉：這次暴雨給大家提了醒，大家在小轎車上也應配有安全錘，并像滅火器一樣放到固定的地方。同時還應給前后風擋及四個車門的總共六塊玻璃中，設置一塊可以用錘子輕松敲碎的“安全通道”。
　　主持人：目前中國的汽車安全的標準與技術怎樣？
　　張金換：截止到2011年年底，中國的汽車強制性安全法規(guī)已經有110項，從目前的情況來看，中國制訂這些法規(guī)是跟國外法規(guī)同步的。但目前在提高汽車行駛穩(wěn)定性、防止車禍的主動安全技術方面，相對有些落后。這跟國內研發(fā)水平也是緊密相關的，主動安全的標準現在也在考慮當中。但由于整體上主動安全研發(fā)的水平和技術還處在一個起步的階段，這個標準的制訂還需要一個過程。
　　主持人：為了保障行車安全，消費者在買車的時候往往會把“安全配置”放在首要去考慮，您是怎么認為的？
　　張耀東：我認為應該提倡一種全方位的安全理念。現在的一些汽車企業(yè)為達到比較好的宣傳效果，在對外宣傳中往往強調某一個重點，比如企業(yè)想宣傳ESP（電子穩(wěn)定裝置），就會在宣傳時把ESP的功能極端化，好像這個功能是無所不能的。但其實汽車的安全技術是一個綜合技術，行駛的過程當中路況也十分復雜。比如發(fā)生溺水現象時，汽車技術如何保證車內人員可以在水中逃生？又比如在極端的撞車事件中，汽車的被動安全設施如何？行車安全是一個體系，而這個體系最核心的不僅是技術，更是人，是開車人和乘客之間綜合的安全意識，但現在大家的安全意識還普遍比較單薄。
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