摘要: 介紹了發動機 ECU?供電電源的幾種典型結構與工作原理，并就其優缺點分別進行了分析與對比。通過實例設計進一步驗證了電源電路選型與設計方案的合理性，為發動機 ECU?以及其他智能控制系統的電源電路設計提供了參考。
1?引言
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發動機 ECU?一直被人們喻為各種動力推進系統( 如內燃機車、車用動力、工程機械) 的大腦，而
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供電電源則是 ECU?的心臟，它擔負著對 ECU?微處理器、數字邏輯器件、大規模存儲器、模擬集成電路、傳感器、功率元器件以及動作執行機構的電源供應。
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在發動機電子控制系統中，電源系統的問題通常是致命的、不可預測的、經常發生的，同時也是最難解決的。電源不能正常工作時，往往會導致單片
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機死機、系統邏輯功能紊亂、存儲數據丟失、執行機構達不到預定動作，甚至芯片燒毀、控制功能失效，嚴重時還會引發重大危險事故。因此對發動機
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ECU 的供電技術進行深入研究是非常必要的。
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2?ECU 供電電源的分析
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2．?1 ?ECU 的外部供電電源
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發動機 ECU?的外部供電電源可分為兩種，一
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種是蓄電池單獨供電方式，另一種是蓄電池與發電機并接后的混合供電方式。通常使用混合供電方式，如圖 1?所示。

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蓄電池與發電機并接時，發電機一方面給蓄電池充電，另一方面還有部分能量傳輸給 ECU，特別是當蓄電池兩端電壓較高時，隨著蓄電池動態充電電阻的增大( 充電電流減小) ，蓄電池對發電機輸出能量的吸收作用減弱，發電機的輸出能量對 ECU
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的影響程度增大，ECU?的供電電源特征更接近于發電機的輸出電源特征。
從圖 1?可以看到，由于 ECU?供電電源同時受到發電機輸出電壓、蓄電池供電電壓、蓄電池動態電阻的共同影響，因此 ECU?的供電電壓具備如下電氣特征: 廣譜的、脈動的、含有豐富脈沖含量的、有效值與蓄電池電壓相等的、浪涌電壓幅值可能很
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高的、復雜跡訊的供電模式。