資料介紹
公交車載網(wǎng)絡(luò)作為城市車栽網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分,由于具有周期性移動規(guī)律,能為城市車載網(wǎng)絡(luò)的大范圍通信提供支撐,而復(fù)雜的城市道路環(huán)境給公交車載網(wǎng)絡(luò)的高效可靠路由協(xié)議帶來了極大的挑戰(zhàn)。針對具有周期運(yùn)動特征的公交車載網(wǎng)絡(luò),設(shè)計(jì)單跳與實(shí)時(shí)改進(jìn)的多跳路由協(xié)議SRMHR,保證單跳轉(zhuǎn)發(fā)的鏈路生存時(shí)間以及多跳轉(zhuǎn)發(fā)有限延時(shí)內(nèi)的提交概率;根據(jù)城市信號傳播衰減特征和車輛移動模型設(shè)計(jì)單跳鏈路篩選機(jī)制,并結(jié)合改進(jìn)的多跳延時(shí)相關(guān)概率轉(zhuǎn)發(fā)模型,保證公交轉(zhuǎn)發(fā)的高效、可靠。在城市交通模擬仿真平臺上,結(jié)合微調(diào)的真實(shí)道路交通數(shù)據(jù),分別測試了方案中信號衰減模型、不同車流密度下候選篩選以及紅燈延時(shí)修正的性能參數(shù),驗(yàn)證了方案中各環(huán)節(jié)的有效性;最后與SF和sw協(xié)議的性能進(jìn)行了對比,結(jié)果表明SRMHR協(xié)議具有較高的數(shù)據(jù)傳輸成功率和較低的遞交延時(shí)。
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