1 車載物聯網

　　車載物聯網是一項新興技術，可以大幅提高未來交通系統的安全和效率，并將車輛連接到計算機網絡。車載物聯網能夠在行駛中的車輛之間建立無線通信，也能夠在過路車輛和路邊基站之間建立無線通信。利用多跳轉發的方式，車載網絡能夠讓兩個在信號范圍之外的車輛也建立通信連接。車載網絡將成為未來智能交通系統的重要組成部分。

　　當前的智能交通系統嚴重依賴于預先部署的基礎設施。例如，嵌入路面的電磁感應器，部署在主要道路交叉口的交通攝像頭，高速公路收費口安裝的射頻標簽（RFID）讀取器。通常，一個收集和發布交通信息的典型過程如下：首先，路面傳感器對車流的速度、密度進行檢測，然后上傳到城市交通中心。經過數據處理之后，流量報告可以通過蜂窩網絡傳遞到用戶的手機。這樣來傳播與位置相關的信息是一個昂貴和低效的方式，因為通常信息源和信息消費者的實際距離只有幾百米遠。

　　車載網絡的短距離通信能力將會改變這種傳統的智能交通系統的通信模式，以更直接的方式幫助信息的產生、傳播和消費。

　　本質上車載物聯網是一個巨大的無線傳感器網絡。每一輛汽車都可以被視為一個超級傳感器節點。通常一輛汽車裝備有內部和外部溫度計、亮度傳感器、一個或多個攝像頭、麥克風、超聲波雷達，以及許多其他裝備。此外，未來的汽車將配備一個車載計算機、GPS定位儀和無線收發裝置。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網絡擴展了計算機系統對整個世界的感知與控制能力，并且可以讓信息在本地產生和共享，不必涉及龐大的基礎設施。

　　未來的汽車和車載網絡為人們提供了一系列應用。車載網絡的應用可分為4個類別。

　　1.1 安全應用

　　安全應用包括碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測等。通常這類應用利用短距離通信實時性的特點來為司機提供即時警告。

　　1.2 效率應用

　　效率應用包括城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理等。這類應用致力于改善公眾和個人的出行效率。

　　1.3 商業應用

　　商業應用包括基于位置的服務，將帶給人們巨大的商機。這些商業應用的種類繁多，如，最近的餐館、最便宜的加油站、商場促銷信息等。這些可能的商業應用將為服務業帶來新的競爭手段。

　　1.4 信息娛樂應用

　　信息娛樂應用包括視頻和音樂共享、基于位置的餐廳評論、拼車、社交網絡等。實際上，信息娛樂的一些應用，如福特SYNC[1]和起亞UVO，已成為當前汽車市場的一個引人注目的亮點。信息娛樂系統的網絡化將是必然趨勢。

　　在車載網絡的發展過程中，有4類參與者將起到積極的作用。4類參與者為政府、汽車制造商、本地零售商和消費者。傳統智能交通系統由各國政府主導進行投資和實施，其他少數幾個地理信息系統（GIS）公司，如谷歌、Garmin、TomTom等公司也參與了交通信息的采集和發布。然而，未來的車載網絡將吸引更多的參與者，并使他們從車載網絡中獲取巨大的商業利潤。首先，汽車制造商將很樂于開發裝備車載網絡的汽車，這將增強汽車的安全性，并提供更豐富的車內娛樂系統，從而進一步提高其汽車的競爭力。汽車電子化是一種必然趨勢，安全系統和信息娛樂系統的電子化是進程的兩個主要方面。福特SYNC車載信息娛樂系統是一個非常成功的例子。其次，本地零售商及服務商也將非常感興趣，車載網絡將十分方便地傳播他們的促銷信息以及推廣他們的服務。車載網絡會帶來激烈的商業競爭。最后，毫無疑問，這些增強的安全性、提高的效率、價廉物美的商品、豐富的娛樂應用等將吸引更多的消費者，并使他們成為最終受益人。

　　2 車載物聯網無線通信技術

　　無線個人局域網（WPAN）在消費電子產品（包括汽車電子產品）領域取得了巨大成功。福特的SYNC是一個很好的例子。它通過藍牙技術將司機的手機連接到汽車的音響系統，因而司機可以在行駛中通過語音命令播放音樂或撥打電話。由于大規模生產降低了成本，802.11a/b/g無線局域網技術已經被廣泛使用。雖然802.11a/b/g最初不是針對車載環境而設計的，但由于其被廣泛使用帶來的優勢，許多研究人員在車載環境中進行了實驗，對802.11a/b/g在車載環境中的應用進行了一系列實驗。802.11p和專用短程通信（DSRC）標準對802.11標準進行了擴充，以使其能夠適應車載環境的無線通信。802.11p技術使用5.9 GHz頻段，能夠在移動的車輛之間，以及移動車輛和路邊基站之間建立短距離無線通信。無線城域網（WMAN），也稱為WiMAX（即IEEE 802.16），是另一項新興技術。無線城域網能夠以不同的方式提供長距離傳輸，例如，兩個固定位置的節點之間的通信，以及類似于蜂窩系統的移動節點通信。然而，目前為止，最常見的車載通信技術還基于蜂窩網絡，通常稱之為汽車遠程信息處理。通用汽車的OnStar系統和福特的RESCU系統都基于這一類技術。一些地理信息系統公司，如TomTom和Garmin等，也使用蜂窩網絡來傳輸實時交通信息。通常情況下，基于蜂窩的遠程信息處理是一種基于用戶訂閱的有償服務。

　　本文認為在不久的將來車載通信將建立于一種混合式的架構，如圖1所示。在這種混合架構中，長距離通信技術，如蜂窩網絡和WiMAX，能夠為人們提供即時的互聯網接入；而短距離通信技術，如DSRC、Wi-Fi（即802.11a/b/g），則能夠為安全系統提供實時響應的保障以及為基于位置的信息服務提供有效支持。

　　本文認為車載自組織網絡（VANET）將在未來智能交通系統中發揮重要作用。車載自組織網絡依靠短距離通信技術實現車與車以及車與路邊基站之間的通信。與傳統的基礎設施網絡相比，車載自組織網絡有兩個主要優勢：首先，車載自組織網絡具有成本低、容易部署和操作的優勢。消費者無需訂閱即可享受服務。其次，從技術角度來看，智能交通系統中傳播的很多信息有很強的位置相關性，車載自組織網絡能夠很方便地為臨近車輛建立實時或者非實時的短距離通信。

　　3 車載物聯網面臨的挑戰

　　車載網絡所獨有的特性給人們提來了前所未有的挑戰，然而，與此同時，這些特性也使人們能夠從與以往不同的角度去思考和解決問題。

　　車載網絡分3層：鏈路層、網絡層和應用層。各網絡協議層面臨不同的挑戰。

　　3.1 鏈路層面臨的挑戰

　　在鏈路層，面臨的主要挑戰是如何使鏈路層協議適應獨特的車輛運行環境，使鏈路層獲得最佳性能。鏈路層協議包括3個主要設計目標：響應能力、可靠性和可擴展性。首先，鏈路層協議需要能夠對信道條件和車輛的移動性快速響應，同時協議的可靠性和可擴展性對與安全相關的應用也起著重要的作用。一些傳統的鏈路層協議的設計方法，如無線接入點（AP）握手、媒體訪問控制（MAC）層超時管理、地址解析協議（ARP）超時等，在高速移動的車載環境中已顯示出低下的性能。這些傳統的設計方法通常會導致增加的啟動延時、未充分利用的帶寬，以及帶寬的不公平分配。

　　實際上，可擴展性和可靠性在一定程度上互相影響，互相作用。可靠廣播技術也是重要的研究問題之一。目前的可靠廣播技術一般包括重復廣播、合作式傳遞、發射功率自適應等。但是，總的來說，可靠性和可擴展性仍然值得進一步深入研究，特別是針對車輛安全系統的應用，因為最終用戶對車輛安全系統要求很高。

　　3.2 網絡層面臨的挑戰

　　在網絡層，面臨的主要挑戰是建立一個新的路由模式，以促進車載網絡的信息傳播。在過去10年中，無線自組織網絡方面得到廣泛研究。特別是，研究人員為車載網絡提出了許多具有環境自適應能力的路由協議，如MDDV和VADD。這些協議利用車輛的移動性，通過GPS定位技術、數字地圖技術，在車載網絡環境中提高數據包的轉發性能。從本質上講，這些協議都是針對以數據包為基本單位而設計。數據包在從源到目的地的整個轉發過程中都保持不變。然而，這種基于分組轉發的模式已不能適應以信息為中心的應用需求。首先，對于某些應用轉發路由沒有明確的數據源和目的地。信息由某些節點共同產生，然后傳遞給另一些節點。其次，信息在傳遞的過程中會被修改。如在交通阻塞的檢測中，每部車都能產生交通擁塞報告，而這個報告可以和其他臨近的車輛產生的報告相融合。所有向擁塞地點行駛的車輛是這些報告的接收者。在這類應用中，人們事先并不知道什么時間、什么地點、哪些車輛會產生報告，人們也不知道誰會成為接收者。有一些基于分組轉發的路由協議，例如多播技術和基于位置的廣播技術，能夠部分解決這類應用的需求。然而，從本質上講，人們需要一個新的路由模式，能夠為以信息為中心的數據傳輸提供支持，這個模式將能夠有助于信息的產生，融合，傳播和刪除。

　　3.3 應用層面臨的挑戰

　　在應用層，人們所面臨的主要挑戰是如何效地表示、發現、存儲和更新整個網絡的信息。

　　命名和尋址是車載網絡的核心問題。如何有效地將真實世界的信息建立索引，以方便信息存儲和傳播，是一個有待研究的問題。本文認為尋址將采用混合型、多層次的方案，真實世界的環境信息將起重要作用。命名和尋址政策對系統中的其他協議，如路由和信息發現有重大影響。由于車輛的高移動性，另一個挑戰是如何動態地將車輛的標簽（ID）映射到基于位置的地址，如在基于位置的廣播中，人們需要知道在某一區域內的所有車輛列表。這個問題對于整個混合網絡體系都有非常重要的影響。本文認為可以在車輛以及路邊基站上實現類似地址解析協議/反向地址解析協議（ARP/RARP）來幫助解決這個問題。

　　分布式數據管理是另一個車載網絡中具有挑戰性的問題。它包括數據復制、數據刪除、緩存管理等一系列問題。傳統的分布式數據管理假定在地理上分散的多臺服務器連接在同一網絡，這在車載自組織網絡中不再成立。從本質上講，人們可以把車載網絡看作一個巨大的分布式數據庫系統，其中每個車輛維護一個本地的數據庫。車和車間不定期交換數據，從而逐步更新全局數據庫系統。從全局的角度來說，不一致性不可避免。為此，一個研究問題是如何以最小的開銷來維護一個相對一致的分布式數據庫。

　　4 車載物聯網中的信息傳播

　　本文認為車載網絡是一個以信息為中心的分布式系統，信息在網絡的不同位置生成、收集和發布。人們可以把信息傳播分為兩個不同的層次：宏觀信息傳播和微觀信息傳播。以信息為中心來發現系統需求十分重要。

　　4.1 宏觀信息傳播

　　宏觀信息傳播指在一個特定的地理區域里將信息傳遞給一個或一組節點。信息傳播的目的地是網絡中的特定的單個節點或者一組指定的節點組，甚至可能是一組未知節點。宏觀信息傳播的目的是減少信息傳遞延時，減少傳遞開銷（包括存儲開銷和通信開銷），并提高未來查詢的成功率（如果接收節點是事先未知的）。宏觀信息傳播的研究課題通常包括信息路由、數據緩存、數據融合等。

　　信息傳播可以建立在基礎設施之上，也可以不依賴基礎設施。Jedrzej等提出建立于蜂窩網絡基礎設施上的P2P疊加網絡。車輛通過蜂窩網絡的基礎設施建立到互聯網的可靠鏈接，然后這些車輛之間可以以P2P疊加網絡的方式來實現非安全應用的信息共享、發現和交換。然而，由于基礎設施提供的服務通常是付費訂閱的方式，這實際上限制了消費者的數量。與基于基礎設施的網絡服務相比，相對廉價的自組織網絡方案顯得更有吸引力。另一方面，大多數的非安全應用沒有嚴格的實時性要求，因而，當前的一項研究熱點是以容遲的方式來實現車載自組織網絡的信息傳播。研究者提出了一些通用的容遲網絡路由協議，如流行性路由。

　　在車載自組織網絡中，信息的傳播、緩存和融合都有過相應的研究。然而，在車載自組織網絡中，大多數類型的信息中并不包括任何目標車輛的先驗知識，因而容遲的數據傳播、數據查詢、數據緩存以及數據融合密切地聯系在了一起。任何車輛可能會產生并發出一個查詢，且希望其臨近車輛能盡快響應。

　　傳統的包路由已不能適應以信息為中心的應用，人們需要建立一個全新信息路由模式。首先，需要定義信息路由的目的地。對大多數人而言，傳播的目的地是一個虛擬的概念。它受時間、空間和車輛的限制。換句話說，目的地包括的是所有滿足當時時空條件的車輛。有兩個基本的信息傳播模式：拉（Pull）模式和推（Push）模式。拉是指一輛車定期廣播它感興趣的查詢，并從鄰居車輛中獲取數據。推模式是指車輛有目的地把信息推入周邊的車輛，使得對此信息感興趣的用戶可以更方便地得到這些信息。在車載網絡技術市場化的初級階段，只有較少比例的車輛具備車載通信能力，通信僅限于一跳，因此推模式更為重要。當制訂推模式的策略時，人們必須考慮到數據緩存和融合的潛在影響。人們可以利用啟發式的周邊信息（如行駛方向、速度、經常光顧的地方等）或社交網絡信息來預測和控制傳播。