高通終止收購恩智浦，無疑對于兩家公司都有遺憾，也意味著未來全球汽車產業的發展將缺少一種可能性。但是看起來，這絲毫不會阻礙高通依然堅定不移地投身于汽車產業的變革當中。高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙（Cristiano R． Amon）在重慶智博會期間表示：“我們完全有能力不依托于恩智浦而保持細分市場的增長戰略。”根據最新第三季度財報顯示，截止2018年7月，高通在移動領域之外實現了70％的營收增長，其中汽車行業已獲得總價值50億美元的產品訂單。

作為一家致力于發明突破性技術的公司，對新技術的不斷追求以及執著投入一直是高通的獨家法門。這個技術領航人如今正在將移動通信行業的優勢積累，向其他成熟產業輻射開來。在智博會高通展臺，就有5G之路、智能終端、終端側人工智能應用、VR／AR體驗、華芯通服務器芯片介紹、與中國企業的合作成果等展示，恰好呼應展臺上那一抹點睛之筆——“我們的發明，讓世界智能互聯”。

按照克里斯蒂安諾·阿蒙的總結，高通接下來的業務重點將是三大方向：更加聚焦5G；加碼人工智能；并且將移動技術擴展到相鄰行業，特別是汽車、物聯網等領域。

技術改變車道：汽車產業的新機遇

與其他成熟產業一樣，發展超過百年的全球汽車產業，正在面臨一輪日新月異的技術巨變。根據摩根士丹利預測，當前汽車的價值仍以硬件為主，占90％，未來這一比例將下降至40％，而剩余的60％將由汽車的軟件和內容（car’s software and content）主導。

技術正在重塑汽車品牌價值

盡管汽車產業的變革還未成型，多數技術解決方案還尚在閨閣之中，但是未來在車聯網的推動下，我們已經可以大致看到汽車產業的未來面貌：

一方面，每一輛汽車必然具備聯網能力。用戶期待的，將不僅僅是一輛安全舒適的交通工具，更是方便日常管理、社交活動、娛樂生活的“輪子上的智能終端”；同時，汽車傳統的商業模式將會被大幅改變，包括消費、保險以及交通控制等數據信息都會連到汽車上。

另一方面，未來的車聯網，更高的價值還在于一個基于人、車、路，基于第三方服務商、運營商、以及解決方案供應商的生態，從而實現智慧交通，改變人們的出行方式。

如果未來的汽車真的變成一個行走的電池＋計算大腦＋動力系統，那么未來一輛車的架構，除了動力系統之外，其他部分和一部手機并無本質不同，連接能力、計算能力、交互能力，都將成為汽車的必備能力，都離不開背后強大的計算力和生態——技術將是決定性因素。

一如中國智能手機產業實現了騰飛，中國汽車產業也將可能借助中外合作力量，完成全球競爭能力的質變。高通公司，因為擁有此前已經被手機產業驗證有效的商業模式，將非常有可能再次扮演賦能者的角色。

15年車聯網征程

看起來車聯網是個新概念，但是高通早有部署，從最早2G／3G時代起，高通就服務車聯網的技術組合，至今已經有15年的沉淀。

高通在汽車行業的技術策略主要體現在兩個方面：

首先是“娛樂信息系統（Infotainment）”。高通將連接技術（比如蜂窩通訊技術、Wi－Fi技術和藍牙技術）、驍龍平臺、移動計算等技術注入車內，使汽車變得像手機、電腦一樣可以向消費者提供信息與娛樂。

車用信息娛樂系統往往在軟件上的投入比手機更大，因為汽車的需求更多，僅操作系統上的選擇就有Android、Integrity、QNX、Linux等，而且可能會出現多個系統運行在同一顆芯片上的情況。三年前，高通開始布局汽車信息娛樂系統，至今已經發布了三款芯片。其中，驍龍820A已經能支持多個系統的組合，不管是獨立配置，或者是用作多系統的基礎，只需通過一顆強大的SoC便能實現。而奧迪、吉利、標致雪鐵龍、大眾、捷豹路虎、豐田和比亞迪已經或即將采用驍龍信息娛樂系統。

第二是車與外界的互聯互通，通過“C－V2X”技術（Cellular V2X，即以蜂窩通信技術為基礎的V2X技術）。C－V2X可以視為一系列車載通訊技術的總稱，可以實現車與車之間的直接通信（V2V），如提前預警；汽車與行人通信（V2P），保障行人安全；汽車與道路基礎設施通信（V2I），如交通信號燈、交通標識、停車位置等；C－V2X還可以實現車輛通過移動網絡（V2N）與云端進行通信。通過以上全部的通信交流，以實現一個更加安全、便捷的智慧交通世界。

V2X分類圖解

C－V2X將適用于更復雜的安全應用場景

具體而言，在娛樂信息系統方面，高通面向車企提供了多種解決方案，比如捷豹路虎的采用了多顆芯片，分別是驍龍820Am信息娛樂系統運行在QNX上、支持調制解調器實現通訊功能的驍龍820Am，以及支持后座信息娛樂系統的驍龍820A。比亞迪是通過一顆驍龍820A同時支持儀表和中控，這是通過多系統的方式來實現的，對成本敏感、耗電敏感的汽車（特別是電動汽車）很有幫助。豐田則是采用的信息娛樂系統和調制解調器的功能。2017年，高通贏得25個全新車載信息處理和信息娛樂設計，超過12家汽車廠商采用了驍龍平臺作為信息娛樂系統的處理芯片。比如，采用了驍龍汽車平臺，以支持其車載信息娛樂和導航系統的本田雅閣，于2017年贏得了美國年度汽車大獎；預計從2019年開始，比亞迪電動汽車計劃采用由高通驍龍820A汽車平臺支持的集成式信息娛樂與電子儀表系統。

C－V2X方面，高通一直是C－V2X技術方案、標準制定和產品的供應商之一，也是C－V2X的生態搭建者。比如，在歐洲，高通與多家德國車企達成合作；高通聯合福特汽車，首次在美國部署C－V2X技術；此外高通與不同汽車制造商、運營商進行互操作性測試，8月23日，高通和大唐電信攜手完成了全球首個多芯片組廠商支持的C－V2X互操作性測試，并為汽車制造商于2019年啟動C－V2X商用部署提供進一步支持——這對于中國汽車行業而言是一個非常好的增長機遇。

這些技術正在逐步落地，就在2018年8月22日，高通攜手重慶市渝北區、中科創達成立的重慶協同創新智能汽車研究院正式揭牌并投入使用。研究院將，依托高通研發能力，在汽車智能駕駛艙、智能操作系統、UI／UE以及安全等多方面展開研究，以促進智能網聯汽車產業升級和發展，助力中國智能網聯汽車領域的加速發展和創新。

5G帶來新動能

車聯網的本質是連接，沒有車聯網就沒有真正意義上的自動駕駛， 而5G，正是未來車聯網的“東風”。

目前看，5G有三個基本場景，第一是增強型移動寬帶，主要針對速率提升；第二是支持關鍵業務型服務；第三是支撐海量物聯網。對于汽車行業的未來發展，這三點都至關重要。不管是應對各種不同應用場景，還是改善道路安全，這些都需要關鍵業務型服務的支持，5G將在后臺起到非常重要的支撐作用。

作為移動通信技術的重要推動者，高通在5G商用方面所做的工作自然不會少。去年11月，高通和中興完成全球首個6GHz 以下頻段的5G 新空口系統互通測試；此外，高通同愛立信、諾基亞、華為、大唐等都進行了5G IoDT（互聯互通）測試的合作；包括美國、中國、德國、韓國在內的主流運營商都選擇使用X50 5G基帶芯片進行5G測試。目前，高通已與全球超過20家移動網絡運營商和18家設備廠商達成合作，共同推動5G于2019年實現商用。根據高通方面表示，在5G時代到來之時，公司擁有的是一套完整的射頻前端產品解決方案，可以覆蓋從基帶芯片到天線之間所有的模塊和芯片。

“5G技術與汽車的融合已經開始了。” 克里斯蒂安諾·阿蒙稱，高通目前已經接到了多家主流汽車生產商的需求，針對車載通信系統的5G升級提供解決方案。“2020年或許會有5G技術的汽車問世”。

當然，即將在5G時代被變革的不只有汽車產業，各個產業都將深受其益，這種影響無疑是顛覆性的。在3G時代，移動通信行業的參與者僅僅包括基礎設施運營商、手機生產商以及像高通這樣的芯片商；4G時代，出現了例如阿里巴巴、騰訊、百度等互聯網公司；而5G時代，幾乎每個行業都參與了進來，例如汽車、醫療衛生等等。這就是移動技術滲透到各個領域的表現。

如果說高通發展的前三十年，完成了用移動通信技術連接人的目標。那么未來三十年，高通希望通過5G和無線連接技術，助推未來萬物互聯時代的加速到來。

附C－V2X車聯網技術解析圖：